田桂英：新中國第一位火車女司機的傳奇人生

陳全忠

本文主人公田桂英

田桂英年輕時

1950年3月8日，正月里的大連市依舊春寒料峭，但大連火車站廣場卻是一派火熱景象——來自全市黨、政、群團的領導和各界婦女英雄模范代表共2000多人聚集在此，歡送新中國第一個“三八”機車包車組出車。當車站值班員給出發車信號后，坐在火車頭里的一位女司機長，自信而嫻熟地操作起設備。隨著火車徐徐開動，新中國第一位女火車司機田桂英和“三八”包車組的名聲也傳遍祖國大江南北。

田桂英，新中國全國勞動模范中一個響亮的名字。這個名字，不僅代表著一段不凡的業績，照亮了她奮斗過的那個時代，也讓那個時代的精神延續到了今天。

? ? ? ? ? ? ?漁家女要當火車女司機

1930年，田桂英出生在遼寧省大連市旅順口區一個貧窮的漁民家庭，靠著打魚為生，打著了就能吃飯，打不著就要挨餓。尤其是冬天，海面封了，漁船出不去，全家人就只能“勒緊褲腰帶”過日子。田桂英還有5個姐姐，一家人的生活負擔非常重。

讓田桂英記憶最深刻的就是，爺爺去世的時候，需要田桂英的母親穿一件體面的衣服出席葬禮，但當時田桂英的家中，竟然貧困到連一件像樣的褲子都拿不出來。后來還是田桂英的母親四處找人借，才勉強參加了爺爺的葬禮。

或許是窮人家的孩子早當家，田桂英和姐姐們從小就十分懂事，在很小的時候就能幫忙處理家中的大小事務。

為了幫襯家里，讀了兩年書后，15歲的田桂英就到一家印刷廠當學徒工，她雖然年紀小，但是干起活來一點也不含糊，抓住一切機會學習技能。

1947年，17歲的她通過招工進入大連機務段，在食堂發飯票。對于當時連飯都吃不上的田桂英來說，這份工作實屬難得。她的“薪酬”是25公斤高粱、十幾元工資，每天中午還有一頓高粱米干飯。

為了豐富職工的文化知識，大連機務段開辦了夜校。因為家中貧困而輟學，這始終是田桂英心中的遺憾。在平時空閑時間，田桂英都想辦法學習，面對這樣的機會，田桂英更是不能放棄。

每天完成工作后，田桂英就會來到夜校學習。她如饑似渴地從書本上汲取知識，思想也漸漸發生了變化，不再是過去那個什么都不懂的小姑娘。看著祖國日新月異的變化，各項事業百廢待興，急需各種人才，年紀輕輕的田桂英便默默下決心，要成為對祖國有用的人。

她干起活來總是搶在前面，渾身就像有使不完的勁兒，甚至還和男同志比著干。在食堂的工作并沒有讓田桂英感到滿足，她向機務段段長提出學技術的請求。她說：“只要能學技術，讓我干什么都行，男同志能干的活兒我也能干。”看她態度如此堅決，段長便把她派到了輕油車庫，讓她學開輕油車。1948年5月13日，田桂英光榮地加入了中國共產黨，第二年就被評為旅大市（現大連市）一等勞動模范。

繁忙的工作之余，她常常到機務段職工俱樂部里看書學習。正在漫步之時，一張宣傳畫吸引了田桂英的目光。這是一幅蘇聯女火車司機的宣傳畫。看著畫中的女司機昂首挺胸、威風凜凜的樣子，田桂英煞是羨慕，心想：“如果有一天，我也能開上大火車，那該多好啊！”

正在她沉思默想的時候，機務段段長李索夫轉悠到了她的身邊。李索夫是個身材魁梧的蘇聯人。“看！我們蘇聯人！她是多么的英姿颯爽啊！”李索夫指著墻上的宣傳畫，表情認真且嚴肅地說：“你穿上她的服裝，一樣漂亮！”田桂英羞紅了臉，急轉身走開了。她一邊走，一邊自言自語：“蘇聯有女火車司機，中國為啥不能有？”

其實，李索夫心中也有這個想法。1949年5月，他決定借鑒蘇聯經驗，招考培養中國的女火車司機。聽到這個消息，田桂英興奮不已。

身為黨員和勞模，田桂英打算立即報名。她的想法簡單而堅定：“女同志在社會上要有地位，必須有技術，才能和男同志一起參加社會主義建設。”

巾幗不讓須眉

田桂英興高采烈地回家與父母商量報名事宜，卻被潑了一盆冷水：“當火車司機又臟又累又危險，那根本不是女孩子干的活兒。要是真的去開了火車，以后還怎么嫁得出去？”身邊的親戚朋友們知道后也開始說閑話：“她能開動火車？那要男人干什么？”“女人不待在家里，去開什么火車，太不像話了！”

一時間，各種閑言碎語撲面而來。盡管很多人反對，但是田桂英覺得這是一次可遇不可求的機會，加上她有一股不服輸的勁兒，便毅然決然地在火車司機的培訓表上填上了自己的姓名。

當年6月，段里對20多名應征者進行了嚴格篩選，留下9人成立女子包車組參加上崗前的學習培訓，平均年齡20歲，田桂英被選為組長。

當時，火車全是蒸汽機車，靠燃煤蒸汽鍋爐發動，所以，想當火車司機先得練投煤功夫：投煤炭就是給火車燒火，每鍬煤三四公斤重，15分鐘要投280鍬，平均3秒鐘一鍬。投出去的煤炭還要呈簸箕形——中間低平四邊高，這樣火才燒得旺。田桂英和姐妹們上課的第一天就是練習投煤炭。3天后，幾個如花似玉的姑娘一個個累得腰都直不起來了。

田桂英咬緊牙關，鼓勵姐妹們說：“萬事開頭難，蘇聯女人能做的，我們也能做得到，加油！”9個姑娘，挽起袖子苦練，這一練就是3個月。

接著，她們還要學習機車構造技術管理和制動機理論，這對于田桂英她們來說就更難了。和她同時進入培訓班的姐妹們，文化程度都不高，還有幾個是文盲。上課時，老師只好在黑板上畫圖表，照圖講解，手把手地教。每天晚上回到宿舍，姐妹們七嘴八舌地討論，直到完全弄懂當天的培訓內容才睡覺。晚上熄燈后，田桂英還經常打著手電在被窩里看書。

就這樣，8個月零20天，中國第一批女火車司機“出爐”了。1950年2月，蘇聯專家和中國工程師對她們進行考核，田桂英等3人獲得了司機證，田桂英以第一名的優異成績通過了理論考試，被任命為司機長。

1950年3月8日，“三八女子包乘組”出車儀式在大連站站前廣場隆重舉行。當時大連鐵路局的局長親自給田桂英頒發了火車司機資格證。下午5時，由田桂英駕駛的“三八號”機車從大連站緩緩啟動，開往旅順。火車啟動前，身穿嶄新工作服的田桂英從機車車窗探出半個身子，表情堅定，目光深遠。車窗下掛著一面百姓送給他們的錦旗——婦女的火車頭。

第二天的《人民日報》第3版上，一則標題為《人民鐵道上的創舉！大連女司機田桂英等開始駕駛“三八號”機車》的新聞轟動了全國。一個20多歲的小姑娘成為了首位女火車司機，在當年真算得上一條轟動的新聞。人們爭相到大連火車站看熱鬧，一睹新中國首位女火車司機出車的風采。

從這一天開始，田桂英和姐妹們成了旅大線上一道靚麗的風景線。

毛主席兩次接見

1950年“五一”國際勞動節，田桂英被選為出席東北鐵路第二屆勞動模范大會的代表。東北鐵路總局指定讓田桂英駕駛“三八”號機車，從大連出發，沿途運送兩百多名勞動模范去哈爾濱參加東北鐵路勞動模范大會，這也是田桂英駕駛“三八”號機車以來，行車距離最長的一次。

會上，20歲的田桂英光榮地當選為一等勞動模范。同年，田桂英作為東北鐵路工人代表，被送到北京參加全國工農兵勞動模范代表大會。來自全國各地的勞動模范代表聚集在中南海懷仁堂，受到毛主席的親切接見。

田桂英向毛主席敬獻了一面錦旗，那一次她因為太過激動，沒有和毛主席說上一句話，她感覺到很遺憾，但沒想到的是，毛主席還記得她。

1951年，電影《女司機》在全國上映。這部以田桂英為原型的電影引發了許多女青年對擇業報國的思考，很多以前不曾出現婦女身影的崗位，都陸續看到了“婦女能頂半邊天”的景象。從此，田桂英的名字傳遍了大江南北，成為當時無數女青年的偶像。

同年，她作為列席代表，來到北京參加全國政協會議，再次見到了毛主席。工作人員介紹說：“這就是開火車的田桂英。”毛主席親切地說：“我們見過面”。和毛主席握手時，田桂英特意使了一點勁兒，毛主席笑著說道：“你還真有一點力氣。”

一生受毛主席兩次接見的人少之又少，因此田桂英身上多了一圈榮譽的光環。但這個光環絲毫沒有成為她驕傲的資本，她更加敬業，擔任機長3年時間內行駛20多萬公里，從未發生一起事故。

1952年，田桂英被組織送到遼寧省工農速成中學學習，隨后考入唐山鐵道學校機械系，學習蒸汽機車理論，于1960年畢業后到沈陽鐵路局機務處工作，成為了一名工程師。黨的十一屆三中全會后，田桂英又來到沈陽鐵路局工程處工會任女工科副科長。

1985年，55歲的田桂英從沈陽鐵路局離休了。可她并沒有放棄她深深熱愛的事業，經常應邀到工廠、學校，給工人和學生講革命傳統。她經常說：“我從一名普通的漁家女成長為一名火車司機長，再成長為一名工程師，全靠黨的培養，我從內心感激黨，黨的恩情我永遠也報答不了。”她還進入了沈陽市勞動模范物業公司，每天與20多位離退休勞動模范一起，義務維護沈陽北運河的衛生。無論走到哪兒，她始終勇當“火車頭”。她總是謙虛地說：“我一生得到的遠比自己付出的多。我有今天，只不過是在那個特殊的年代、特殊的情況下，機遇把我推上去了，我做的那點工作不值得一提。”

田桂英始終心系我國鐵路事業。2007年，我國鐵路第六次大提速，田桂英還忍不住買票坐了一趟和諧號“動車組”。作為新中國第一位女火車司機，她見證了蒸汽、內燃、電力三代鐵路的發展軌跡。在整潔明亮的車廂內，她感慨道：“剛解放時火車條件簡陋，冬冷夏熱，駕駛室連速度表都沒有，完全靠經驗駕駛。如今，動車舒適又快捷，幾十年的變化真是翻天覆地。”

因為幾年前的一次骨折，現在的田桂英已不怎么出門了，但她聽見鐵路的好消息就高興。她說：“等身體好了以后，我想從沈陽坐高鐵去一趟大連，看看當年的老機車。”

2021年是中國共產黨建黨100周年，92歲高齡的共產黨員、新中國第一位女火車司機、新中國第一批全國勞動模范田桂英，在輪椅上寫下“奮斗百年路，紅心永向黨”十個字，表達了她對黨的無限忠誠。

田桂英這位生于上世紀30年代的女性，在那個時代敢于擺脫陳舊觀念，迎難而上，用自己的行動追求理想，其行為影響了成千上萬的女青年，她的事跡不僅是傳奇，同時也是無數新時代奮斗者最好的行動參考。

責編/高爽

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