瀝青混凝土低溫攤鋪工藝分析

盧 超

（北京建工土木工程有限公司， 北京 100015）

北京通州文化旅游區蕭太后河南街道路為城市次干路，橫穿環球影城核心區域環球主題公園，東接六環路中接京哈高速，橫穿文化旅游區核心部位的環球主題公園，為該區域內的主要接駁通行線路；道路分為上下兩幅路，每幅路為兩條行車道一條應急車道，道路中間設綠化隔離帶，道路設計時速40km/h，路面結構計算荷載 100KN，三層瀝青瀝青混凝土：瀝青原材為 70號石油瀝青，面層為細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13；中面層中粒式瀝青混凝土AC-20；底面層為粗粒式瀝青混凝土AC-25；設計彎沉值21.4（1/100mm）。道路路基層為（16+16+18）水泥穩定碎石，設計彎沉值50.6（1/100mm）。由于工期緊張目前來看，溫度穩定性不足已經成為了影響攤鋪整體質量的一個重要因素，因此，項目根據相關的規范規定瀝青混凝土路面在施工的過程當中，必須確保溫度不低于5攝氏度，但在實際施工的過程當中，往往難以避免一些較低溫度的情況，這就需要對攤鋪工藝進行嚴密把控，以便能夠更好地保證施工質量。如圖1所示。

圖1 蕭太后道路橫穿文旅區示意圖

2 瀝青混凝土低溫施工存在的問題分析

2.1 影響路面壓實度

對于瀝青混凝土路面來說，他在施工過程當中保持一定的溫度是非常必要的，他往往會在很大程度上影響到路面的壓實程度，對于路面來說，在壓時的過程當中，主要是能夠使得瀝青混合料達到最佳的空隙率，以便能夠形成最好的路面平整狀態，使得行車過程當中更加安全舒適，在類似的工程經驗當中，低溫條件下進行路面壓時，往往很難達到設計要求的壓實度，即使精力反復碾壓，也很難達到這種空系列，這主要是由于瀝青混合料受到溫度影響較大，溫度散失過快，就會使得瀝青混合料自身的粘度不斷增加，進而使得它的一性變差，一旦出現這種問題，就會使得他在后期的壓實過程當中很難得到壓實，壓實不足就會導致瀝青混合料之間的空隙率增大，而滲透率也隨之增加，如果在后期路面使用的過程當中出現強降水，就會在降水之后出現坑槽，以及路面剝落等各省問題，長此以往，下去還會出現路面破碎裂縫等諸多的危害，影響行車安全。

2.2 造成溫度離析

對于瀝青混凝土來說，它在出廠運輸的過程當中，往往會受到較大的外界因素的影響，比如說行車過程當中會受到風力影響，這就會使得瀝青混凝土在行車過程當中產生一定的溫度下降，尤其是在到達現場之后，如果無法進行及時的施工，那么瀝青混凝土的溫度就會進一步降低。在運行的過程當中，如果周圍的環境溫度過低，那么在行車過程當中，它的溫度下降就會顯得更為明顯。而且在運到施工現場之后，再攤鋪機將熱量攤到工作面兒之后，這個時候它的溫度也會急速的降低，甚至比常溫增加一倍以上。尤其是當熱量直接與一些葉片，刮料板等部位直接接觸時，就會由于這些部位導熱過而出現形成低溫料層，這就會使得整個結構出現溫度離析的狀態，進而導致路面在施工的過程當中出現坑槽，麻面，滲水等諸多消極影響。

2.3 影響路面層之間的粘連性

在進行瀝青混凝土路面施工的過程當中，往往會采用乳化瀝青作為粘層油，這個過程當中，它起到了連接路面層之間的作用，如果說在施工的過程當中，外界溫度過低，它就會使得乳化瀝青的破乳時間得到一定的延長，而長此以往下去就會導致層間粘結不足，瀝青的上下層之間不能夠得到很好的銜接，不能夠形成連續的一個整體，在施工后期，如果沒有形成廉潔整體，它的結構在受力的過程當中會呈現出不平衡，不穩定的狀態，進而影響行車荷載，在公路的后續使用過程當中，極易發生路面問題，影響人們的行車安全。

3 瀝青混凝土低溫攤鋪工藝及應對措施

3.1 原材料的質量控制

在低溫環境下對瀝青混凝土公路的攤鋪工藝進行探究時，首先要對原材料的質量進行嚴密把控，要選擇低溫延展度以及抗老性能較好的瀝青，以便能夠保證瀝青在低溫情況下還能夠保持相對良好的性能，避免出現在低溫條件下，瀝青變脆變硬的現象。第二就是采用一些塑性指數相對較小的礦粉，這樣在后期摻入水泥代替之后還可以提高瀝青與礦料之間的粘連性，避免出現層級之間結構受力狀態不穩定不平衡的現象，第三就是要保持砂石料的干燥，要對拌合站進行實地考察，拌合站應對砂石料場進行封閉，避免露天堆放、有暖棚等措施，這樣不會影響瀝青之間的縫隙度，在進行砂石料選篩選的過程當中，要保證拌合后的含水量不超過0.5%。其次攤鋪時間應選擇在日間氣溫較高的9:00～16:00之間。

3.2 混合料的拌和與運輸

對于瀝青混合料來說，在低溫環境下的半合與運輸，往往會造成他的溫度急速下降，所以說要想保證低溫狀態下整個攤鋪工藝的完整性，就必須要監控整個流程當中的溫度水平。這個時候應該制定相應的規則制度，保證混合料出料時溫度在140度到165攝氏度之間，溫度不宜過高，否則會導致瀝青出現老化，進而無法使用，當然，在運輸的過程當中，也要盡可能的避免溫度急速的降低裝車以及出料的整個過程，運輸時間不能超過一個小時，攤鋪前先由拌合站導行車探路，優化運輸線路；由于工程地理位置原因，攤鋪時間盡量選擇在周末進行，降低堵車風險，否則溫度會急速下降，整個運輸途中，為了能夠更好地避免溫度急速下降，可以采用棉被或帆布來進行保溫，當然還需要關注溫度離析這一問題，所以說車板壁鉤藤等各種部分也要及時的做好保溫工作，以避免出現溫度離析。

3.3 混合料的攤鋪與碾壓

瀝青混凝土的攤鋪與碾壓過程也是影響整個工藝流程等體質量的一個重要環節，所以說這個環節內的質量控制也是非常必要的，目前來看，采用高密實度的攤鋪機，可以起到更好的恒溫作用，這個時候要保證攤鋪作業前進行預熱熨平板，保證他處于100攝氏度左右，在攤鋪的過程當中，還可以適當的調高，用平板的振動頻率以及振幅，使得瀝青混合料的鋪鋪層的秘史度達到最優化，當然也要對攤鋪速度進行嚴密把控，做好供料之間的銜接以及補給，確保攤鋪過程當中能夠做到連續性。由于低溫環境下對于碾壓工藝的要求相對較高，所以說也要對其進行優化，合理增加碾壓機械，初壓、復壓、終壓需在規定時間內完成，使得壓路機的寬度或者是振動模式改變，采用雙鋼輪振動模式，可以使得攤鋪機的壓實程度更好，然后再采用雙鋼輪振動壓路機碾壓兩遍就可以消除膠輪壓路機的輪跡，還需要關注路面碾壓的靜壓收光，終壓溫度不得低于80℃。瀝青混凝土攤鋪時應滿足“梯隊作業、緊跟慢壓”。如圖2所示。

圖2 攤鋪機械梯隊作業

3.4 接縫的處理

對于瀝青混凝土路面來說，接縫的處理也是非常關鍵的，他在低溫環境的過程當中，也要對其進行嚴密的質量控制，這也是一個控制要點。縱縫采用熱解形式，在前幅路碾壓完成后及時跟進攤鋪次幅路，施工機械對熱接縫進行跨縫碾壓；由于道路過長，施工中技術間歇在施工結束時，一定要進行橫縫的設置，橫縫為冷接縫，冷接縫施工前應對上一次鋪筑的路面進行切縫，刷粘層油、跨縫碾壓等方法處理，然后進行下一步的大面攤鋪；橫接縫盡量留置在道路標識線部位，保證道路的觀感效果美觀；

瀝青路面應在瀝青油溫下降到80℃前完成終壓，在瀝青混凝土溫度降低到50℃前禁止開放交通。

4 結束語

根據以上敘述內容，我們可以知道在低溫環境下進行瀝青混凝土的路面施工時，它受到的外界影響因素相對更多，而且由于在施工的過程當中所涉及到的技術范圍相對較廣，所以說對其進行攤鋪工藝的嚴密控制是非常必要的，對于攤鋪技術來說，最為關鍵的是對瀝青混合料的溫度控制，這樣能夠在一定程度上對施工流程進行優化，而且在施工的過程當中，要確保措施得當，組織嚴密，這樣才能夠在規定的時間節點內按時完成相關的任務，并且保證路面建設和使用性能達到相關的設計要求，避免了低溫環境下對于攤鋪工藝所造成的消極影響