光榮的背影

張子影

◆ 從某種程度上說，試飛員的高度，決定著一個國家國防工業以及航空工業的高度

像鳥兒一樣擁有一雙翅膀，自由地翱翔天空，這是人類長久以來的夢想。這個夢想，在1903年12月17日這一天實現了。來自美國俄亥俄州代頓市的一對兄弟——哥哥威爾伯·萊特和弟弟奧維爾·萊特，在美國北卡羅來納州的基蒂霍克小鎮，將一架飛行器送上了天空。飛行器飛行了12秒，航程約36.5米，時速10.9公里。這是人類歷史上第一次以動力操縱機械飛行成功，萊特兄弟與他們的飛行器“飛行者一號”就此名垂青史。1909年9月22日，一個黑頭發黑眼睛的中國人，又一次將人類飛天夢想變成了現實。在美國舊金山奧克蘭機場上空，祖籍廣東恩平的中國人馮如駕駛著自制的飛機飛上了藍天。這一天，距萊特兄弟的首飛僅隔了6年。它向世人宣告：對飛天夢的探索，中國人的腳步也毫不遲緩。

通往夢想的征途從來不是平坦的。1912年8月25日，馮如在參加飛行表演時因飛機墜毀傷重不治，不幸逝世，時年僅29歲。史料記載，臨終前，病床上渾身是血的馮如留下遺言，聲音斷續卻字字清晰：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段也。”

飛機的誕生，是人類文明發展史上最重大的發明創舉之一，由飛行器而誕生的航空革命以及由此衍生的航空航天業，如此重大且迅猛地改變了人類社會的生存和發展空間，這可能是始發明者遠沒有預料到的。飛機誕生一百多年來，體量從微型到巨型、飛行速度從亞音速到高超音速、飛行高度從貼地到外層空間、航程從幾十米到跨越大洋、飛機駕駛方式從有人到無人……人類對天空的向往和追求就這樣一次次突破思考的界限并將痕跡烙印在無垠的天空中。今天，航空工業已經成為大國經濟的力矩，一個國家航空工業的水平標志著其國力水平，直接決定著其經濟發展的程度，影響著其國家安全，而飛機便是航空工業的直接產品。

要想把飛機這樣一個龐大復雜的系統最終融合鍛造成在天空飛行的巨鳥，必須依靠飛行者勇于實踐的精神加上積極作為的行動——試飛。正是通過一次次的試飛實踐，那些天才的靈感、奇妙的設想、宏偉的藍圖和各種千變萬化的零部件，才能真正化為飛翔的翅膀。

“飛機在正式使用前進行試驗性飛行，用來檢查飛機的設備和驗證飛機的性能。”這是《現代漢語詞典》對“試飛”的定義。沒有試飛，再好的設計也不能真正變為合格的裝備。萊特兄弟駕駛自制飛機邁出了有人駕駛動力飛行的第一步，開創了航空科技發展的新紀元，同時也開創了動力飛機試飛試驗的先河。萊特兄弟與馮如是第一批飛行者，同樣也是第一批試飛人。

在中國航空工業的歷史上，中國空軍試飛員承擔了90%以上航空裝備的試飛任務，幾乎所有的軍用、民用飛機都是經過空軍試飛員試飛后才能列裝的。從某種程度上說，試飛員的高度，決定著一個國家國防工業以及航空工業的高度;試飛隊伍的技術和素質水平，就是大國國力角逐最具象的參數。

本文便將帶領廣大讀者走近中國試飛員這一略顯神秘的群體。

第一章 他們標志一個時代

誰是新中國第一個試飛員？

試飛員是從空軍飛行員中成長起來的，中國空軍飛行員的歷史，則要從東北這塊黑土地說起。

1946年3月，抗日戰爭烽火剛熄不久，人民空軍第一所航校便在吉林通化成立。1949年11月11日，中國人民解放軍空軍成立。次年，朝鮮戰爭的戰火便燃燒到我國的鴨綠江邊，百廢待興的新中國受到了嚴重威脅。唇亡齒寒，新生的中華人民共和國別無選擇，毅然投入抗美援朝的偉大斗爭中。戰爭的硝煙將誕生不到一年的人民空軍推上了空戰的舞臺。喜訊很快傳來，國內的報紙上巨大的標題寫著：人民空軍健兒強，首次接戰顯榮光。

在國內民眾的一片歡呼聲中，空軍領導卻正在焦慮地思考一個重大問題……

隨著朝鮮前線空戰日趨激烈頻繁，一方面戰場需要大量的飛機投入作戰，另一方面，越來越多數量的戰損戰傷飛機被從戰場上撤換下來。由于當時生產和制造新飛機既沒有條件更沒有時間，所以必須對戰傷飛機立即進行修復。修復工作主要由位于沈陽的東北第五修理廠進行。同一時期，我國從蘇聯引進了大批飛機散件，也需要抓緊實施組裝。被修復的飛機和重新組裝的飛機都必須經過試飛，這就迫切需要有專業試飛員。但此時的東北五廠不要說試飛員，就連飛行員都沒有。

筆者一直在尋找早期的試飛歷史記錄，希望由此發現關于新中國“第一個試飛員”的資料。

隨著新中國航空工業的建立，1951年4月，空軍把東北五廠移交給了航空工業局。6月27日，五廠改名為“國營112廠”（這就是后來的沈陽飛機制造公司）。由于戰事緊張，這一時期，組裝和修復飛機的試飛任務，由航空工業局委托空軍在部隊中抽調飛行員來完成。第一批待修的飛機進廠時間是1951年9月21日，出廠時間為同年11月6日，這是筆者見到的新中國成立后最早關于“試飛”的文字。可以確認的是，在1951年9月后，來自作戰部隊的飛行員們已經作為試飛員投入試飛修復飛機的工作了。

歷史的煙云塵封了太多的往事，我們如今已經無法查到那些離開作戰部隊成為修復飛機試飛員的飛行員們的名單了。我們只知道，那段時間，他們齊心協力，試飛了大批組裝和維修出廠的飛機，保證了抗美援朝前線的迫切需求。當年的老同志曾回憶說，起初接到命令時，這些滿腔熱血、決心殺敵立功的空軍飛行員是不愿意離開戰場去搞試飛工作的，畢竟試飛這個概念對年輕的中國空軍飛行員來說是很陌生的。但是在經過一番介紹和說明后，這些可愛的年輕人打起背包就來到了112廠：試飛可以讓受損的飛機恢復戰斗力，能為戰友們提供更多的消滅侵略者的裝備——這項工作足以令人振奮。

以下材料來自洪都航空工業集團——即原來的國營洪都機械廠（320廠）：

1951年

4月10日，受命遷廠、建廠。

華東空軍工程部南京第22廠（配件廠）廠長×××，于4月10日參加了空軍司令部與重工業部在北京聯合召開的關于空軍所轄工廠移交航空工業局的會議，接受了有關工廠移交和遷廠、建廠的指示。會后，即派該廠副廠長××到南昌勘察廠址。

4月23日，工廠誕生。

4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院正式頒發《關于航空工業建設的決定》，將空軍所轄工廠，包括人員、設備、資材全部移交航空工業管理局。航空工業管理局于4月23日通知南京空軍22廠（移交后工廠代號為512廠）遷南昌，在南昌的原國民黨“空軍第二飛機制造廠”舊址上新建飛機制造廠，工廠代號定為321廠（1953年2月，工廠改名為國營320廠）。

9月21日，開始修理飛機。

當工廠恢復性修建工作尚未全部竣工（時），9月21日空軍待修的第一批飛機就進廠了。送修的首批8架雅克-18型飛機和蘇聯專家、總工程師、技術人員等的辦公室都擠在剛修復的31號大機棚內。在這樣（的）條件下，工廠以南京空軍第21廠（移交后工廠代號為511廠）支援的25名搞過飛機修理的工人為主，依靠蘇聯專家在現場熱忱耐心的指導，傳授技藝和解決疑難問題，8架雅克-18型飛機于11月6日修好，12月初全部試飛合格交部隊驗收出廠，為飛機修理打響了第一炮。

從以上材料可以看出，在剛剛創立的洪都機械廠中，也有來自空軍的飛行員執行了試飛任務。可惜的是，這些飛行員也沒有留下姓名。

1952年3月，空軍下達命令：在沈陽112廠組建空軍試飛組。

這是第一次有正式任命的試飛員編制，雖然只有區區3個人，但標志著新中國空軍第一支試飛隊伍的建立。3名空軍飛行員幾乎是在沒有任何試飛條件和試飛經驗的情況下，憑著不惜一死的“拼命三郎”精神，開始了新中國的試飛史——據統計，他們在9個月的時間里，把總數高達473架戰傷飛機飛上藍天、送回戰場。從抗美援朝的戰場上下來、披著硝煙的空軍飛行員，成為新中國第一代自學成才的試飛員。

當時的試飛組組長名叫劉光澤。

試飛新中國自行制造的第一架飛機

歷史有時候是很有戲劇性的。雖然人民空軍的第一支試飛部隊是在沈陽組建的，但在真正意義上把中國人自己生產制造的飛機飛上天空的，卻不是這支試飛部隊，而是在南昌洪都機械廠的駐廠空軍試飛員。在洪都機械廠的廠史資料清晰地記錄了這樣一條信息：新中國成立后，第一個把中國人自己生產制造的第一架飛機飛上天的，是中國空軍的試飛員，名叫段祥祿。

對于上了年紀的洪都人來說，1954年是令他們激動的一年。春天剛過完，時任中國人民解放軍總司令的朱德來到南昌，視察了興建才3年的洪都機械廠。滿面笑容的朱德摸著那些堅硬锃亮的機械，眼里閃著激動的光芒——這位從紅軍時期開始穿著草鞋走過中國革命整個歷程的總司令深深地懂得，國家和軍隊的強盛，將不再只是小米加步槍。他滿懷希冀與深情地為洪都廠題詞：

發揚工人階級的積極性、創造性，增強國防，保衛祖國。

總司令的關注極大地鼓舞了洪都人。數月后，喜訊傳來，我國第一架自行制造的飛機出廠了。

正午的陽光明亮而溫情，在北京西郊某干休所花木扶疏的小花園里，步履有些蹣跚的段祥祿老人注視著明凈的天空，沉浸在深情的回憶中，他仿佛又看到1954年7月的那些熱火朝天的日子。

當時的洪都機械廠，飛行保障的設施以及保障人員的業務水平都極其有限，只有一塊草地機場、一部電臺、一塊“T”字布和兩桿紅、白色的指揮小旗。每到飛行日，段祥祿既要檢查跑道，又要檢查塔臺，還得檢查飛機、研究氣象、下達飛行計劃，里里外外一把手，天上地下一人抓，而那時的段祥錄才22歲。他飛行時連地面指揮員也沒有，只能讓不懂飛行的工廠干部臨時頂替一下。一個飛行日往往要同時飛幾個機型，任務量大且內容復雜，正是這種高強度、高密度的試飛訓練，將他錘煉成了一名經驗豐富的試飛員。

以下文字摘自《洪都機械廠廠史》：

7月3日，試飛員段祥祿和刁家平駕駛（雅克-18）零批02架飛機首次升空試飛，（至）7月11日完成全部試飛課目，共計飛行13小時16分鐘、14個起落，試飛結果表明飛機的性能完全符合設計技術指標。

7月26日，在試飛站隆重舉行了“國營320廠第一架飛機制造成功慶祝大會”，二機部趙爾陸部長、江西省邵式平主席和白棟材副書記，部、局，人民解放軍空、海軍領導等參加了大會。趙爾陸部長主持大會并為第一架飛機起飛進行了剪彩。飛行結束之后，趙爾陸部長、邵式平主席、白棟材副書記講話，吳繼周廠長代表工廠全體職工發了言，廠工會主席周維代表全體職工，宣讀了向毛澤東主席報告第一架飛機試制成功的報捷電。

第一架國產飛機順利升空，對于中國人來說意義非凡。8月1日，毛澤東親筆簽發了給洪都機械廠全體職工的嘉勉電，全文如下：

第二機械工業部轉國營320廠全體職工同志們：

7月26日報告閱悉。祝賀你們試制第一架雅克-18型飛機成功的勝利。這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。希望你們繼續努力，在蘇聯專家的指導下，進一步掌握技術和提高質量，保證完成正式生產的任務。

毛澤東

1954年8月1日

8月26日，時任中央軍委副主席的彭德懷批準同意雅克-18飛機（后改稱初教-5）投入批量生產，320廠在1954年完成首批10架生產任務并做好了投入批量生產的準備工作，于1955年正式轉入批量生產。

初教-5自1954年仿制成功轉入成批生產后，為中國空軍建設提供了裝備。到了20世紀50年代后期，部隊認為數量已滿足要求，初教-5遂于1958年10月在完成它的歷史使命后停產。

完成試飛之后，段祥祿返回了空軍部隊。他因為首次將新中國自己制造的第一架飛機飛上藍天，而被譽為新中國“藍天探險第一人”。

1957年7月，沈陽112廠設計室開始設計一種活塞式初級教練機，定名為“初教-1”，并很快完成了初期設計。1958年初，主管航空工業生產的二機部四局領導考慮到112廠設計室還在同時設計噴氣式的“殲教-1”教練機，便決定將初教-1的后續研發工作轉交給320廠繼續進行。為了迅速完成任務指標，320廠進行了全廠總動員。經過72天的日夜奮戰，8月27日，我國自行設計研制的第一架初級教練機“紅專502”（后改稱“初教-6”）原型機，完成了設計、生產準備、零件生產、初裝、總裝和起落架落震試驗、靜力試驗任務，成功飛向祖國的藍天。

這架我國自行設計生產的初級教練機，首飛試飛員是：呂茂繁、何銀喜。

9月，兩架原型機飛往北京，向中央、部、局領導作了匯報表演。初教-6在我國空軍中服役超過60個年頭，為空軍培養了數以萬計的飛行員。

首飛自行設計的第一架超音速噴氣式飛機

1965年6月4日，這也是一個必須記錄進中國試飛史冊的日子。這一天，我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機強-5原型機，在江西樟樹機場首次升空。

吳國良是當年強-5飛機的試飛主管，對于強-5首飛的情景至今記憶猶新，他向筆者回憶了那段往事：

按慣例新機首飛前要進行預起飛，也就是高速滑行抬前輪后終止滑行，目的是檢查飛機起飛時操縱系統的工作情況。20世紀60年代的中國，百事待興，基礎設施建設與科研同時從頭進行，南昌飛機廠（由洪都機械廠發展而來）當時甚至連一條合適的試飛跑道都沒有，首飛只能改在附近的樟樹機場進行。但這里的跑道條件仍舊不太理想，跑道長度不夠，飛機起飛速度達不到，起飛高度達不到，預起飛的風險很大。

硬件條件就是如此，還要不要實施預起飛？廠里組織科研部門集思廣益。國家的科研工作不能等，中國的航空工業發展不能等！他們把意見上報空軍，當時主管裝備的空軍副司令員曹里懷在聽取了技術人員的建議、又現場觀看了殲-5飛機的預起飛后，大膽拍板：強-5飛機不做預起飛，直接首飛。

首飛小組的試飛員們齊刷刷地站在曹里懷面前說：“報告首長，我們保證完成任務！”

“我不要口號，我要結果。”站在跑道邊，看著一張張年輕的面孔，曹里懷平靜地說，“你們好好準備，把困難和問題想清楚，想透，準備好了，就放心大膽地飛，有什么問題，我擔著。”

1965年6月4日，樟樹機場細雨霏霏，跑道被沖刷得光亮異常。中午時分，一顆綠色信號彈穿過蒙蒙雨幕，在空中劃了一個大大的弧線后向下墜落，停機坪上隨即響起了飛機發動機的轟鳴聲。

這天承擔首飛任務的試飛員是拓鳳鳴，他平穩地將飛機滑行到起飛線前。隨著指揮員邸寶善在指揮塔里下達“同意起飛”命令，強-5飛機開始徐徐滑動、加速。當高速滑行到跑道中段時，飛機拔地而起，迅速拉起爬升，轉眼間升入云天。強-5飛機在機場上空盤旋了一圈后，開始降低高度，在跑道上安全降落，最后平穩地停在了起飛線旁。

飛機還未停穩，機場上已是歡呼盈沸，走下飛機的拓鳳鳴與設計師緊緊擁抱，激動的淚水奪眶而出。現場的所有人都欣喜吶喊，振臂歡呼，慶祝強-5飛機首飛成功！

吳國良對當年的試飛員團隊印象特別深刻。首飛試飛員拓鳳鳴雖然文化程度并不很高，但藝高膽大。強-5是在蘇聯米格-19戰斗機的基礎上進行改造研制的，由于改動很大，首飛的風險很高。拓鳳鳴在試飛小組中原先是居于第二梯隊的，但由于他對強-5充滿信心，又有強烈的求飛欲望，首飛之際，領導臨時換將，將他換到第一梯隊，實施首飛。當天首飛的指揮員邸寶善是空軍從十一航校挑選的，有著豐富的組織試飛的經驗，嚴謹而細致。每次飛行員上機前，邸寶善都要檢查飛行員的準備質量，一絲不茍。在這個堅強團隊的共同努力下，試飛任務終于勝利完成。

1968年9月23日，經中央軍委和毛澤東批準，強-5飛機開始批量生產，70年代初開始列裝部隊。自服役以來，強-5一直是中國空軍的主力對地攻擊機。（待續）

（責任編輯：徐嘉）