共享街道理念下城市空間重塑路徑研究
——以川音共享街道為例

吳欣玥，李竹穎

（成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，四川成都 610041）

0 引言

街道作為公共空間中最為重要的類(lèi)型之一，是市民戶(hù)外日常交往、購(gòu)物、聚會(huì)的重要場(chǎng)所。當(dāng)下，機(jī)動(dòng)交通主導(dǎo)的城市使得街道空間日益“萎縮”，長(zhǎng)期存在的“封閉小區(qū)”現(xiàn)象導(dǎo)致可容納異質(zhì)社會(huì)人群多元化活動(dòng)的場(chǎng)所逐漸減少，進(jìn)而導(dǎo)致城市居民生活安全性、便利度降低[1]。

“小街區(qū)規(guī)制”的出臺(tái)意味著將通過(guò)轉(zhuǎn)變封閉社區(qū)私有化性質(zhì)，促進(jìn)城市空間的開(kāi)放與共享[2]。十九大報(bào)告也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了以開(kāi)放、共享的發(fā)展理念解決城市空間治理的公平性問(wèn)題[3]。上述政策和文件的發(fā)布說(shuō)明要解決新時(shí)代人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平等不充分發(fā)展之間的矛盾，關(guān)鍵在共享，過(guò)去采用的“封閉小區(qū)”的建設(shè)模式亟待改變，從政策層面開(kāi)始倡導(dǎo)城市從“封閉小區(qū)”向“開(kāi)放街區(qū)、共享街道”轉(zhuǎn)變。

本文基于“以人民為中心、高質(zhì)量發(fā)展”的政策背景，運(yùn)用共享街道理念對(duì)城市重點(diǎn)空間重塑路徑進(jìn)行思考，探索如何在有限的街道空間資源中，解決原有封閉街區(qū)發(fā)展模式導(dǎo)致城市空間出現(xiàn)土地利用低效、空間感知閉塞、交通組織不暢等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)人群共享、時(shí)間共享、空間共享等多維共享。

1 基本概念與研究進(jìn)展

1.1 共享街道概念界定

共享街道（Shared Street/Space）最初源自荷蘭居住區(qū)的共享空間（Woonerf）這一概念，是倡導(dǎo)具有多元功能的地區(qū)性道路理論。Woonerf這一術(shù)語(yǔ)則是在1965年由埃門(mén)大學(xué)城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的尼克·波爾教授首次提出，倡導(dǎo)以社區(qū)居住空間與機(jī)動(dòng)車(chē)行駛空間完全融合的空間形式，鼓勵(lì)步行，并試圖最大程度取消標(biāo)準(zhǔn)化的交通標(biāo)識(shí)、路緣石和道路圍擋[4]。

目前，國(guó)外對(duì)共享街道的定義基本達(dá)成共識(shí)，即公共地區(qū)街道或交叉口的目標(biāo)定位與設(shè)計(jì)應(yīng)使行人與機(jī)動(dòng)車(chē)處于一致的低速環(huán)境中，不同道路使用者間沒(méi)有明顯的物理分隔，最終創(chuàng)造出具有場(chǎng)所感、豐富功能的街道空間[5]。

1.2 共享街道理念的發(fā)展

1.2.1 國(guó)外發(fā)展概況

20世紀(jì)60年代，共享街道首先被應(yīng)用在居住區(qū)內(nèi)，通過(guò)共享路面、街道景觀的使用和路內(nèi)停車(chē)來(lái)削弱機(jī)動(dòng)車(chē)的主導(dǎo)性，具有以下典型的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)特征：（1）行人具有使用全部道路寬度的優(yōu)先權(quán)，嚴(yán)格要求機(jī)動(dòng)車(chē)速度不超過(guò)步行速度；（2）機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道間幾乎沒(méi)有界線，整個(gè)路寬通常建設(shè)為帶特殊鋪裝的連續(xù)路面；（3）不鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)境交通，通過(guò)街道設(shè)計(jì)（如水平曲線、步行安全島護(hù)柱和停車(chē)空間的布局）對(duì)車(chē)輛速度與流量進(jìn)行限制；（4）使用街道景觀元素鼓勵(lì)使用者在空間內(nèi)駐留；（5）居住區(qū)共享街道區(qū)域的進(jìn)出位置做出清晰標(biāo)記。

20世紀(jì)70年代末，共享街道概念的應(yīng)用擴(kuò)展至購(gòu)物和城鎮(zhèn)中心，并從荷蘭影響到相鄰歐洲國(guó)家的居住區(qū)街道設(shè)施，如丹麥、德國(guó)和瑞士。許多國(guó)家相繼設(shè)立了共享街道導(dǎo)則與規(guī)范，增加居住區(qū)鄰里環(huán)境的宜居性。在德國(guó)，按照共享街道原則設(shè)計(jì)的街道被稱(chēng)為游玩街道（Play Street），在瑞士被稱(chēng)為互動(dòng)區(qū)域（Encounter Zone），限速20km/h[6]。在英國(guó)，芭芭拉·普雷斯于20世紀(jì)90年代初提出家庭區(qū)域（Home Zone），倡導(dǎo)建設(shè)全體使用者共享道路空間的居住型街道，即實(shí)現(xiàn)居民內(nèi)心更多需求的場(chǎng)所[7]。在以色列，共享街道的行車(chē)道不僅包括水平路面內(nèi)與非行車(chē)道分隔的彩色鋪裝，還利用曲折車(chē)行道以降低車(chē)速[8]。在新西蘭和澳大利亞，共享街道理念被應(yīng)用到居住區(qū)和零售區(qū)中[9-10]。

21世紀(jì)之后，各地對(duì)共享街道概念的理解逐級(jí)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒔值酪暈槟康牡兀瑢?duì)共享空間研究逐漸引入場(chǎng)所營(yíng)造（Place Making）理念[11]，除機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性?xún)蓚€(gè)傳統(tǒng)功能外，還引入場(chǎng)所性作為第三個(gè)功能，鼓勵(lì)更廣泛的步行和社區(qū)活動(dòng)，從而允許使用者更長(zhǎng)久地停留在道路空間內(nèi)。

1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況

在“以人民為中心”的發(fā)展理念指導(dǎo)下，共享街道作為城市公共空間再生產(chǎn)的路徑，更加關(guān)注居民的生活方式，倡導(dǎo)綠色交通、生活服務(wù)、景觀休閑、商業(yè)經(jīng)濟(jì)等融為一體的共享生活與體驗(yàn)，也為市民創(chuàng)造出更多平等的空間使用權(quán)利。21世紀(jì)初，許多學(xué)者運(yùn)用共享街道、環(huán)境行為學(xué)、場(chǎng)所精神等設(shè)計(jì)理念與方法，初步探索共享街道的內(nèi)涵，強(qiáng)調(diào)街道的社區(qū)屬性及公共性、文化脈絡(luò)與地域特征聯(lián)系，如桂昆鵬（2011）等人對(duì)比了中國(guó)和歐美國(guó)家的城市發(fā)展?fàn)顩r，通過(guò)共享理念說(shuō)明人車(chē)共享是對(duì)人車(chē)共存的一次回歸和升華[12]；周鈺（2013）從行人在街道中的各種公共交往活動(dòng)和過(guò)程體驗(yàn)角度，重塑一個(gè)體現(xiàn)人文關(guān)懷的公共交往空間[13]；鄧雪湲（2015）運(yùn)用街道共享理念構(gòu)建人車(chē)共享空間，提升步行環(huán)境，突出地區(qū)人文特征[14]。

隨著中共十八屆五中全會(huì)首次提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的五大發(fā)展理念，“共享”理念逐漸滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家治理體系領(lǐng)域，城市空間研究也不斷納入“共享”元素。近年來(lái)，部分城市開(kāi)始認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車(chē)導(dǎo)向下的街道規(guī)劃模式弊端，著手編制了更具實(shí)踐指導(dǎo)意義的城市街道導(dǎo)則，如上海2016年編制了《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，杭州市2018年編制了 《街道城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，成都市2019年編制了《公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，從人群使用角度保障各類(lèi)交通參與者的人身安全，通過(guò)一系列設(shè)計(jì)策略構(gòu)建人車(chē)共享的街道空間，并要求街道提供開(kāi)放、舒適的空間環(huán)境體驗(yàn)。相關(guān)研究進(jìn)一步明確了共享街道的構(gòu)成要素與營(yíng)造方式，涉及街道界限的模糊處理、街道交通功能與街道空間功能之間復(fù)雜性問(wèn)題以及街道家具設(shè)施設(shè)計(jì)等方面。

2 共享街道特征與內(nèi)涵

本文結(jié)合現(xiàn)階段共享街道的研究與應(yīng)用概況，總結(jié)提煉出共享街道三大特征，分別是：（1）突破空間封閉的邊界，模糊私人空間和公共空間界線；（2）實(shí)現(xiàn)城市空間資源和公共基礎(chǔ)設(shè)施的共同使用，促進(jìn)街區(qū)業(yè)態(tài)多元化發(fā)展，提高公共設(shè)施利用率；（3）提升環(huán)境舒適性與社會(huì)互動(dòng)，強(qiáng)化公共環(huán)境的感知度和獲取度。

可以說(shuō)，共享街道首先實(shí)現(xiàn)的是道路資源的共享，是路權(quán)的共享。市民出行不再過(guò)度依賴(lài)私家車(chē)，而是使用多種出行方式，如步行和自行車(chē)這類(lèi)綠色出行方式。首先，“共享街道”既為機(jī)動(dòng)車(chē)增加了“毛細(xì)血管”的路網(wǎng)數(shù)量，也為綠色出行方式創(chuàng)造了相對(duì)安全的通行空間。其次，“共享街道”是公共資源與設(shè)施的共享，提升了公共服務(wù)的公共性、均等化?！肮蚕斫值馈蓖ㄟ^(guò)邊界開(kāi)放，增加公共服務(wù)設(shè)施供給，使生活區(qū)與工作、商業(yè)、醫(yī)療、教育區(qū)域減少隔離。從某種程度上說(shuō)，如果城市的空間設(shè)施得不到充分利用，造成“可用的設(shè)施不讓用，想用的設(shè)施不夠用”，城市管理必然投入更多的成本對(duì)公共設(shè)施進(jìn)行修繕，或者增加公共設(shè)施，才能滿(mǎn)足城市居民的生活需求[1]。而這種不平衡不充分的問(wèn)題在“共享街道”的推動(dòng)下可以得到解決，即“共享街道”將街區(qū)內(nèi)的綠地、休憩花園、公共設(shè)施等空間資源向公眾開(kāi)放，鼓勵(lì)居民參與其中，提高城市生活設(shè)施的利用率。另外，“共享街道”是空間環(huán)境的共享，可增加社會(huì)交往互動(dòng)，提高街道空間認(rèn)同感和歸屬感。共享街道通過(guò)打造多樣化的街角空間、特色化的建筑族群，形成連續(xù)、有體驗(yàn)感的開(kāi)敞空間體系，將原本獨(dú)立的街道空間和社區(qū)內(nèi)部空間加以整合，為市民提供分時(shí)化、多元化的社會(huì)活動(dòng)空間，從而增加街道空間活力與人氣，讓街道空間成為社區(qū)鄰里交友互動(dòng)的“會(huì)客廳”，減少空間排他性，增加社區(qū)群體融合度。

3 共享街道理念下城市空間重塑路徑——川音共享街道設(shè)計(jì)實(shí)踐

3.1 項(xiàng)目范圍及概況

項(xiàng)目選取的成都川音片區(qū)位于老城區(qū)內(nèi)，與城市功能關(guān)系緊密，是激發(fā)老城活力、實(shí)現(xiàn)學(xué)院功能衍射、促進(jìn)城校資源聯(lián)動(dòng)的又一新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。規(guī)劃區(qū)以城市音樂(lè)廳與四川音樂(lè)學(xué)院為依托（圖1），所涉及的服務(wù)群體較為豐富，通過(guò)運(yùn)用共享街道理念，探索城市空間再釋放、再利用途徑與策略，可在一定程度上充實(shí)共享街道的實(shí)踐應(yīng)用。

圖1 規(guī)劃范圍圖

成都正全力建設(shè)國(guó)際音樂(lè)之都，從各個(gè)音樂(lè)要素的具體功能來(lái)看，民俗類(lèi)、大眾類(lèi)、戲劇類(lèi)的展演設(shè)施已具備，但對(duì)標(biāo)世界音樂(lè)之都的核心載體，成都仍缺乏高能級(jí)、藝術(shù)化的音樂(lè)文化核心載體。目前，城市音樂(lè)廳已建成使用，其以國(guó)際化音樂(lè)展演為主，成都音樂(lè)坊片區(qū)則是最具潛力打造為展示國(guó)際音樂(lè)之都風(fēng)范的集群化展演地。但就建設(shè)現(xiàn)狀而言，規(guī)劃區(qū)并未將自身良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與功能基礎(chǔ)發(fā)揮展現(xiàn)，存在音樂(lè)核心功能與載體不足、空間感知不足、形象品質(zhì)不高、交通組織混雜等問(wèn)題。

3.2 規(guī)劃目標(biāo)與思路

四川音樂(lè)學(xué)院和城市音樂(lè)廳是支撐片區(qū)打造為世界級(jí)音樂(lè)文化殿堂最核心、最有力的空間載體，為解決規(guī)劃區(qū)校內(nèi)外空間隔離、街區(qū)感知不足、設(shè)施物資空置嚴(yán)重等問(wèn)題，運(yùn)用共享街道理念全面轉(zhuǎn)變公共空間營(yíng)造方式，從“空間建造”向“場(chǎng)景營(yíng)造”轉(zhuǎn)變，從“產(chǎn)-城-人”向“人-城-產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，按照“可進(jìn)入、可參與”的思路，用場(chǎng)景營(yíng)造與街區(qū)美學(xué)設(shè)計(jì)營(yíng)造獨(dú)特的街區(qū)藝術(shù)氛圍，積極開(kāi)發(fā)高附加值文創(chuàng)消費(fèi)產(chǎn)品，共享文化活力，大力展示音樂(lè)之都的文化底蘊(yùn)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本文從以下三方面思考如何塑造共享開(kāi)放的街區(qū)環(huán)境：一是從空間上打破物理阻隔，讓校內(nèi)外空間融為一體，形成一體化、可步行、可感知的街區(qū)；二是促進(jìn)校內(nèi)外空間、設(shè)施、人員、物資共享，一方面為師生、音樂(lè)愛(ài)好者、從業(yè)者、市民等多類(lèi)人群提供豐富的活動(dòng)空間與體驗(yàn)場(chǎng)所，激發(fā)片區(qū)活力，另一方面促進(jìn)城校資源聯(lián)動(dòng)，提升音樂(lè)學(xué)院綜合實(shí)力和城市影響力，推動(dòng)片區(qū)城市舊城有機(jī)更新的動(dòng)力核；三是片區(qū)緊鄰錦江中央公園，按照公園城市理念，將外圍優(yōu)質(zhì)的綠色空間滲透街區(qū)、融入生活，推動(dòng)教育、文化等公共服務(wù)設(shè)施融入公園建設(shè)體系，讓市民在公園中享有服務(wù)。

3.3 空間重塑路徑

3.3.1 模糊空間界限，促進(jìn)界面滲透與融合

（1）營(yíng)造全方位的開(kāi)放界面

共享街道最主要的表征即開(kāi)放界面，運(yùn)用底層架空或大面積開(kāi)窗、豎向連續(xù)空間等手法模糊私人空間和公共空間界線，營(yíng)造多樣化的臨街界面，提高空間使用效率與活力。為進(jìn)一步強(qiáng)化校內(nèi)外空間融合、視線滲透與聯(lián)系，解決學(xué)院與音樂(lè)廳空間閉塞、關(guān)聯(lián)性不高等問(wèn)題，提出三大措施營(yíng)造全方位的開(kāi)放界面（圖2）。第一，打開(kāi)校園圍墻，校內(nèi)建筑采用樓棟式管理，保證公共區(qū)域不設(shè)圍墻，非公共區(qū)域設(shè)置綠籬式圍墻，保障居住功能私密性；第二，在開(kāi)放與私密界面過(guò)渡區(qū)域，通過(guò)藝術(shù)化的景觀小品與開(kāi)合有致的街道空間形成多條綠化走廊，加強(qiáng)景觀界面和慢行系統(tǒng)的延伸滲透。過(guò)渡區(qū)采用藝術(shù)化的鋪裝圖案與街道家具，烘托街區(qū)藝術(shù)氛圍，弱化邊界感；第三，結(jié)合建筑改造，臨近城市音樂(lè)廳植入樂(lè)器館、圖書(shū)館和視聽(tīng)館等多樣化藝術(shù)展覽設(shè)施，首層建筑采用大面積開(kāi)窗或架空形式，保證“視線可穿透、空間可進(jìn)入”。

圖2 三類(lèi)開(kāi)放界面分布圖

（2）構(gòu)建連續(xù)高效的慢行系統(tǒng)

開(kāi)放界面亦可拓寬公共空間的容量與體量，實(shí)現(xiàn)道路紅線內(nèi)外空間資源的共享，通過(guò)強(qiáng)化步行和自行車(chē)等綠色出行方式，創(chuàng)造更綠色、更安全的共享街區(qū)形態(tài)。但因老城區(qū)受到建筑空間、文化要素等限制，無(wú)法為進(jìn)行大規(guī)模拆除重建提供充足的街道空間，只能以“人車(chē)共享”為導(dǎo)向，劃定設(shè)置部分共享區(qū)域和標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)街道空間的有效分配和街道斷面的統(tǒng)一打造，形成連續(xù)高效的慢行系統(tǒng)。根據(jù)川音片區(qū)實(shí)地踏勘和空間條件，通過(guò)地上地下一體化開(kāi)發(fā)、設(shè)置分時(shí)共享的彈性空間、以“地面+地下+空中”三級(jí)慢行網(wǎng)絡(luò)等方式實(shí)現(xiàn)人車(chē)共享的空間形態(tài)。

機(jī)動(dòng)車(chē)交通方面，結(jié)合新建改建地塊增加地下停車(chē)位供給，根據(jù)標(biāo)高、出入口、層高等要素打造連片開(kāi)發(fā)的地下停車(chē)系統(tǒng)與車(chē)行系統(tǒng)，盡可能將車(chē)行引入地下，將地面更多還以人行（圖3）；其次，篩選部分非交通性街道（民主路），鼓勵(lì)打造為分時(shí)享用的共享街道，要求除少數(shù)指定區(qū)域外全日段禁停，路段內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)速度不大于10km/h，且在重要節(jié)慶期間允許占用街道空間舉辦活動(dòng)，期間禁止車(chē)輛駛?cè)耄▓D4）。除此之外，減小路口轉(zhuǎn)彎半徑，適當(dāng)縮短行人過(guò)街距離。

圖3 機(jī)動(dòng)車(chē)交通措施空間示意圖

圖4 成都民主路分時(shí)共享示意圖

慢行交通方面，打造“地面+地下+空中”三級(jí)慢行網(wǎng)絡(luò)。地面慢行按照“以人為本、步行友好”原則，地塊內(nèi)區(qū)域和共享街道采用整體鋪裝，通過(guò)“步道+多元化開(kāi)敞空間（如露天廣場(chǎng)、小游園、微綠地、街角空間等）”為沿街駐唱、演藝評(píng)書(shū)等街頭藝術(shù)提供空間，營(yíng)造舒適愜意、多元活力的街道場(chǎng)景（圖5）。同時(shí)，利用民主路、愛(ài)樂(lè)環(huán)、絲竹路等社區(qū)級(jí)綠道銜接區(qū)域級(jí)綠道，將內(nèi)部豐富的音樂(lè)藝術(shù)交流場(chǎng)景與濱江休閑娛樂(lè)場(chǎng)景串聯(lián)，共享文化活力，強(qiáng)化體驗(yàn)消費(fèi)；地下慢行結(jié)合并延伸現(xiàn)有地鐵站點(diǎn)通道，為乘坐地鐵而來(lái)的市民提供便捷、安全的行程體驗(yàn)，并減少地面人行過(guò)街對(duì)琴心路交通的影響；利用建筑間距、開(kāi)敞空間、小游園、微綠地、立體平臺(tái)等空間，在片區(qū)內(nèi)構(gòu)筑立體成網(wǎng)、舒適安全的步行空間；空中慢行結(jié)合藝術(shù)展覽設(shè)施的二、三層空間，構(gòu)筑整體、連續(xù)的空中連廊，形成可觀演、可交往、可體驗(yàn)的立體互動(dòng)空間（圖5）。

圖5 區(qū)域內(nèi)地面慢行與二層連廊示意圖

3.3.2 復(fù)合土地利用，促進(jìn)空間物資融合

（1）倡導(dǎo)空間復(fù)合化利用

共享街區(qū)內(nèi)的公共資源與設(shè)施是實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)的公共性再生產(chǎn)的核心載體。老城公共服務(wù)設(shè)施相對(duì)豐富，土地利用較為多元，在提升公共設(shè)施利用率方面較城市新區(qū)具有更大優(yōu)勢(shì)，其空間復(fù)合利用的路徑則聚焦于 “揚(yáng)長(zhǎng)避短”，即將街區(qū)內(nèi)的綠地廣場(chǎng)、公共設(shè)施等空間資源向公眾開(kāi)放，鼓勵(lì)同一空間不同功能的分時(shí)享用，植入積極連續(xù)的首層功能，滿(mǎn)足各類(lèi)人群多樣化的空間與活動(dòng)需求。

以川音片區(qū)為例，其已具備一定音樂(lè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但尚不完善且較為低端，在全面梳理音樂(lè)文化產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)要素與資源的基礎(chǔ)上，以體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)、兼顧大眾為原則，植入音樂(lè)文化交流、開(kāi)放式藝術(shù)沉浸和展演等功能。為更好滿(mǎn)足建筑的藝術(shù)展演功能，考慮功能與空間的匹配程度，鼓勵(lì)不同樓層植入多種外向型復(fù)合功能，底層可設(shè)置零售、餐飲、樂(lè)器表演等功能，樓層較高區(qū)域則作為藝術(shù)展覽、文化交流空間（圖6）。同時(shí)，通過(guò)增設(shè)空中連接平臺(tái)對(duì)藝術(shù)展覽建筑群進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，連接二層屋頂空間與各館展示空間，打造多元化、沉浸式的體驗(yàn)空間；為營(yíng)造良好的視覺(jué)感官，將建筑群西側(cè)的川音運(yùn)動(dòng)場(chǎng)納入，鼓勵(lì)建筑群采用退臺(tái)形態(tài)。

圖6 三館內(nèi)部空間組織布局

（2）探索空間、物資共享融合路徑

街道空間是市民進(jìn)行休閑游憩、交流會(huì)友、體育健身等活動(dòng)的重要場(chǎng)所，提升其建設(shè)品質(zhì)是增加老百姓幸福感、推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。在“共享街道”理念下，將改變傳統(tǒng)的“擁有”“產(chǎn)權(quán)”等觀念[15]，開(kāi)辟各私有主體與城市功能之間空間、物資融合共享的路徑，將閑置資源良好利用起來(lái)，為市民提供更多社會(huì)互動(dòng)的空間與時(shí)間，促進(jìn)城市功能再造和擴(kuò)大，豐富共享的內(nèi)涵與外延。例如，四川音樂(lè)學(xué)院擁有雄厚的音樂(lè)師資力量，可鼓勵(lì)優(yōu)秀的音樂(lè)人才資源共享，選派部分音樂(lè)老師擔(dān)任公共音樂(lè)課程的教學(xué)，還可聘請(qǐng)音樂(lè)家、文藝團(tuán)體和研究機(jī)構(gòu)人員，由他們來(lái)校內(nèi)開(kāi)展公開(kāi)課，搭建公共音樂(lè)教育授課教室網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足高校教學(xué)質(zhì)量提升和音樂(lè)公共課程教學(xué)的需要，盡可能為學(xué)生、教師、公眾提供繼續(xù)學(xué)習(xí)和信息交流的機(jī)會(huì)。除此之外，由于老城區(qū)資源空間有限，可鼓勵(lì)教學(xué)設(shè)備與場(chǎng)地資源共享。一方面，如音樂(lè)教室、舞蹈室等場(chǎng)所和打擊樂(lè)器、音像器材等教學(xué)設(shè)備，可向藝術(shù)愛(ài)好者、音樂(lè)從業(yè)者及學(xué)生提供良好的學(xué)習(xí)空間；另一方面，校內(nèi)師生可在公眾使用較少的時(shí)段利用公眾練習(xí)室、音樂(lè)共享綜合體等城市文化設(shè)施組織藝術(shù)排練、沙龍等活動(dòng)（圖7）。

圖7 空間、物資共享示意圖

3.3.3 強(qiáng)化空間感知，提升街區(qū)活力與舒適度

（1）倡導(dǎo)精細(xì)化的人性尺度空間

共享街道是一個(gè)混合用途、尺度宜人的公共空間，能逐漸實(shí)現(xiàn)“步行優(yōu)先”“還街道于行人”的理想，是在充分認(rèn)識(shí)、尊重和順應(yīng)城市發(fā)展規(guī)律基礎(chǔ)上打造的更富生機(jī)、親鄰的社區(qū)形態(tài)和開(kāi)放街道模式。宜人的街巷尺度使生活在其中的人們具有隨意性和自由感，促進(jìn)街道成為鄰里交往的“客廳”。

對(duì)川音片區(qū)而言，既有老城區(qū)舒適宜人的空間尺度，也有彰顯世界音樂(lè)之都的大氣時(shí)尚，規(guī)劃按照“以人為本、共享融合”的理念對(duì)街道空間進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。一方面，根據(jù)街道類(lèi)型和空間感受確定合理的街道高寬比。對(duì)具有重要價(jià)值的傳統(tǒng)街巷，要求保證街道寬度不拓寬，尺度不改變，臨街建筑風(fēng)貌、高度、色彩保持原貌；其他街巷在滿(mǎn)足相關(guān)專(zhuān)業(yè)規(guī)范的前提下，保持街道空間緊湊，部分高寬比過(guò)大的街道可在臨街建筑檐口以上部位進(jìn)行退臺(tái)。例如，以城市音樂(lè)廳為核心，民主路西側(cè)的藝術(shù)交流展示帶上公共建筑整體采用簇群式、高密低強(qiáng)度建筑布局。城市音樂(lè)廳周邊建筑采用小體量、高密低強(qiáng)空間形態(tài)（多為5～6層），保證從民主路上感受到的街道空間高寬比約為1.5:1（圖8）。另一方面，根據(jù)2016年成都市綜合交通調(diào)查，片區(qū)居民出行比例中公交出行占35%，小汽車(chē)出行占30%，地鐵及步行出行占24%，可見(jiàn)片區(qū)以綠色出行為主。因此，需向步行者提供寬敞舒適的步行、活動(dòng)空間，人行道寬度保證不小于8m，并將其劃分為設(shè)施活力帶、步行通行區(qū)和外擺區(qū)，保證舒適的步行空間（4m），設(shè)施帶增加街頭廣場(chǎng)、活力空間等交流、展示場(chǎng)所，滿(mǎn)足步行通信、設(shè)施設(shè)置于建筑緊密聯(lián)系的活動(dòng)空間需求。

圖8 民主路西側(cè)藝術(shù)交流展示帶高度示意圖

（2）營(yíng)造豐富的景觀空間和活動(dòng)體驗(yàn)

街道空間本身是承載人們活動(dòng)的場(chǎng)所，其活力來(lái)源于多元使用人群在空間中發(fā)生的交往與活動(dòng)；簡(jiǎn)·雅各布斯在《美國(guó)大城市的生與死》中也提出街道充滿(mǎn)活力必須滿(mǎn)足安全性和多樣性?xún)蓚€(gè)條件。共享街道依托其混合多元的土地利用、豐富多變的街道空間，為市民創(chuàng)造了富有生機(jī)、活力的生活氛圍，可增加街道上人群及公共活動(dòng)機(jī)會(huì)，促進(jìn)大量人群做出多樣化的日常生活行為和持續(xù)的社會(huì)性公共活動(dòng)，從而激發(fā)街道活力。

川音片區(qū)以提升街道空間環(huán)境品質(zhì)為目標(biāo)，一方面利用轉(zhuǎn)角空間和建筑退距空間增設(shè)點(diǎn)狀小游園微綠地、綠化慢行走廊，并圍繞城市音樂(lè)廳周邊增設(shè)多個(gè)大型開(kāi)敞空間，構(gòu)建“點(diǎn)-線-面”結(jié)合的綠化空間環(huán)境，提升城市音樂(lè)廳建筑的可見(jiàn)度和環(huán)境開(kāi)敞度（圖9）；另一方面，將環(huán)境設(shè)施與文化藝術(shù)有機(jī)融合，通過(guò)植入與音樂(lè)元素相關(guān)的街道家具、建筑小品、構(gòu)筑物等音樂(lè)藝術(shù)品，建設(shè)城市文化景觀標(biāo)識(shí)，營(yíng)造多個(gè)具有片區(qū)主題特色的共享性交流空間與場(chǎng)景。除此之外，針對(duì)片區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主次入口空間，通過(guò)營(yíng)造精致化、標(biāo)志性的景觀，提煉街區(qū)中最具特色的文化元素與文化特征，讓市民快速感知街區(qū)文化。例如，臨一環(huán)路界面的黑膠廣場(chǎng)，依托其良好的展示界面，通過(guò)大尺度、對(duì)稱(chēng)式的布局方式，將廣場(chǎng)與音樂(lè)廳二層入口相連，進(jìn)一步烘托音樂(lè)廳氣勢(shì)恢宏的形象。臨民主路的集散廣場(chǎng)則植入文化雕塑、特色燈帶和綠植座椅等設(shè)施，打造互動(dòng)游憩、臨時(shí)演藝場(chǎng)所，夜晚為市民提供多彩燈光秀，增加音樂(lè)街區(qū)趣味性與體驗(yàn)性。

圖9 點(diǎn)-線-面綠化空間環(huán)境

4 結(jié)語(yǔ)

“共享街道”理念與當(dāng)下城市發(fā)展與治理的導(dǎo)向相一致，有利于緩解居民與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾，提升城市街道空間活力與魅力，擴(kuò)大街道的社會(huì)包容性，滿(mǎn)足不同使用群體的多樣化需求，是未來(lái)街道更新建設(shè)的發(fā)展方向。基于此，本文以川音片區(qū)為實(shí)例，從多個(gè)方面對(duì)共享街道理念下城市空間重塑路徑進(jìn)行了系統(tǒng)性的探索。隨著城市發(fā)展邁入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，市民更加關(guān)注街道空間的環(huán)境質(zhì)量，共享街道設(shè)計(jì)理念可能遇到的問(wèn)題也值得繼續(xù)探索。

圖片來(lái)源：

圖1—圖9：作者自繪。