憑祥口岸行

艾依夢

憑祥市，位于廣西壯族自治區的西南方，與越南接壤。

如果說要給憑祥賦予一種味道，“甜”當之無愧。

憑祥對外開放由來已久，異國文化、少數民族文化等多種文化在這里交匯交融，迸發了屬于憑祥美食的精彩。雞肉粉、越南烤肉粉、老友粉、芋頭糕、越南菜、屈頭蛋、粵式燒鹵、粽子、糯米雞、豬灌腸、各式糖水吃貨們來到這里一定會很開心。在種種滋味中，甜可謂是“獨領風騷”。憑祥人十分嗜甜，越式咖啡、越南冰花、紅豆沙、綠豆糖水、木薯糖水、芋圓、奶茶等典型甜品自不必多說，憑祥人對它們的喜愛從大街上到處可見的奶茶店、糖水店就足以證明。憑祥人對甜的喜愛，還體現在他們的許多菜品都帶有甜味：越南涼拌烤肉粉是酸酸甜甜的，糯米雞里放的是甜甜的叉燒，配灌腸的蘸水也有絲絲甜味。

憑祥號稱“打開門就是越南，走兩步就到東盟”，這并非夸張。憑祥距中國南寧和越南河內均不到200公里，是中國322國道與越南1號公路交接處、南友高速的終點、湘桂鐵路和越南北部鐵路線的零公里接軌點。境內有兩個我國一類口岸——憑祥（鐵路）口岸和友誼關（公路）口岸，一個二類口岸——平而關（水路）口岸，目前已開通多條國際鐵路路線，跨國旅游日益成熟。

現如今，提起憑祥，總會想到友誼關、邊民互市點、紅木產業等名片。作為廣西境內唯一的鐵路口岸，憑祥口岸的獨特性和重要性是不可替代的，卻長期處于“被人忽視”的狀態。大家到憑祥，只知友誼關、浦寨、弄堯等，在很多人包括憑祥本地人眼里，憑祥口岸僅是一個普通的火車站。

我之前去的口岸都是公路口岸，對于鐵路口岸十分陌生。新奇之余，如何開展調研讓我頗感為難，思來想去，決定先從口岸周邊的商鋪開始了解。

憑祥口岸即憑祥火車站，位于憑祥市區南大路，從市區坐3路、5路、6路、7路、8路公交車都能到，是市區到友誼關、浦寨、弄堯、紅木城、物流園的必經之路。火車站附近有很多商鋪，包括小吃店、物流公司、進出口貿易公司和紅木家具店，友誼關出入境邊防檢查站也在火車站斜對面。

我首先去的是一家進出口貿易公司。說是公司，實際上規模不算太大，就在火車站對面的一棟兩層小樓內。一進去，滿地堆積著貨物，有個姐姐在一旁的辦公區工作。她告訴我，她們公司主要運輸一些快遞、普貨、機械設備等，一般都走陸運，一些加急件則發航空。貨物基本不會從對面的火車站進出口，一是她們的貨量較小，用貨車運輸就能滿足;二是鐵路運輸對貨物有限制，一些易碎品、化工品就不可以運輸，加上不熟悉相關手續，一般的物流公司都不會走鐵路運貨。火車站主要承擔的還是客運功能。

從火車站往下走，一家名字帶有“贛”的紅木家具城吸引了我的注意，進去一問，老板果然是江西的。老板娘說，來憑祥做紅木生意的人還是很多的，比如他們江西人，包括做工、開店以及其他行業的大概有4000多人。

雖然店就開在憑祥火車站不遠處，但老板娘對火車站卻知之甚少，只在被問及有沒有坐過火車去越南玩時，她才笑說：“沒有，本地人應該沒誰坐，我們去越南玩都是直接從友誼關坐大巴去，三四個小時就到了。外面來的人才會坐火車去吧，他們不了解情況，可能又想體驗下火車。火車要一個晚上才到呢，手續也麻煩，沒有大巴方便。”

和老板娘告別后，我便前往憑祥火車站。火車站很冷清，沒有幾個人，或許是跟每天經停憑祥站的旅客列車太少有關。出入境大廳位于火車站的最右側，往左走依次是售票廳、進站口及候車廳、出站口、中鐵快運。

火車站內鐵軌縱橫，靠站臺的鐵軌上有工作人員正在調試火車，為旅客乘車做準備。聽說我是來調查的學生，一位鐵警說他們也不是很了解口岸的情況，可以到對面的物流中心去詢問。于是，在鐵警的帶領下，我穿過一條條鐵軌，走到了火車站客運區的對面。鐵軌旁，就是鐵路物流的集裝箱作業區及集裝箱堆場，有一標有“中歐班列”四字的集裝箱在那里。再往里走，是一排排彩鋼瓦搭建的倉庫，是貨場和查驗平臺所在。順著路向左拐100多米，就到達聯檢大樓，大樓里是海關大廳，樓的右側是貨運營業廳，負責辦理整車、集裝箱、快運貨物等業務。海關大廳和貨運營業廳的工作人員都在忙著處理工作。就在我猶豫是否要上前打擾時，一位工作人員主動問我是否需要幫助，我跟他說明來意后，他很痛快地就帶我進了海關大廳參觀，還耐心給我講解。

憑祥火車站始建于1937年，1950年開始辦理國際旅客、貨物聯運業務。1953年正式開通，開始與越南銜接。目前已開通南寧——河內（嘉林）國際旅客班列，實際上是從南寧到憑祥，再從憑祥前往河內，每日對開兩趟（T8701、T8702）。2018年3月15日，正式開通了中歐班列跨境集裝箱直通車運輸班列，每周一、周四固定開行兩趟。這些中歐班列目前主要運輸電子、汽車零件等貨物。憑祥口岸于2016年9月1日開始國鐵憑祥口岸物流中心一期工程項目，于2018年11月竣工，物流中心總占地達430畝，貨物堆場2500多平方米，是目前憑祥最大的物流場。2019年2月中旬，憑祥海關正式入駐國鐵憑祥口岸物流中心。隨后不久，在物流中心舉辦了中越集裝箱冷鏈班列（憑祥——上海）首發儀式。2019年8月6日，海關總署正式批復了同意南寧海關在憑祥鐵路口岸建設進境水果指定監管場地，項目于2020年2月考核驗收通過，自此，憑祥口岸成為全國首個進境水果鐵路口岸。2020年7月，國鐵憑祥口岸物流中心還正式開啟“無紙化”通關，進出境貨物可“提前申報、運抵驗放”，極大地提升了貨物通關速度。

中國的鐵軌寬為標準軌，即1435毫米，越南則是米軌，僅有1000毫米。曾經為了解決兩邊鐵軌不一樣這個問題，憑祥這邊還專門又修了一條軌，三軌并行，使中越兩國的列車都能正常通行。而現在，三軌并行已成為歷史，出于加快通關量、使貨物進出口更方便的考慮，兩邊統一了軌寬，標準軌直到河內附近的安源站，過境貨物不需要再換車、換裝，當天就能到達。

憑祥站已建成現代化的口岸設施，現有年運能達350萬噸，是中越老泰緬國際陸路物流通道中重要的一站，是連接歐亞大陸與東盟的鐵路大陸橋的橋頭堡。可以說，憑祥口岸迎來了巨大的發展機遇，其發展的潛力亦是無限的。但事實上，憑祥鐵路口岸在憑祥邊貿中所承擔的貨運量遠不如友誼關公路口岸。究其原因，主要受經濟發展和市場開放程度，以及對外貿易結構影響。較之鐵路運輸，公路運輸更為靈活，公路運輸多是點對點運輸，可直達目的地，而鐵路則是線對線的運輸，多了在火車站裝卸貨物這一步。目前憑祥進出境貨物主要以水果、日用品、紅木等小量散型貨物為主，鐵路運輸通常是整列運輸，每次運量約六七十噸，相較而言，公路運輸更符合現有對外貿易結構及市場需求，這就導致選擇鐵路運輸的人比較少，運力不佳。然而，隨著市場的擴大及貨物進出口量的增加，公路運輸逐漸不能滿足貨物通關量，極大地制約了市場的進一步發展及經濟水平的提高。如何充分發揮鐵路運輸優勢，是目前亟待思考和解決的問題。

責任編輯：丁莉莎