智能移動終端技術在企業物流信息系統中的應用

石巍

(上海寶信軟件股份有限公司,上海 202104)

1 概述

隨著現代科技的進步,以智能手機為代表的智能移動終端飛速發展。可以說,智能手機已經成為了人們必不可少的個人信息處理工具。[1]與傳統的臺式機、筆記本電腦乃至PDA 這些信息處理工具有所不同的是,智能移動終端不僅有著越來越強大,乃至于不亞于上述工具的信息處理能力以及簡潔方便的操作界面。而且通過5G 通訊協議等手段,能夠與服務器無地域限制地快速交互信息,快速物理定位；通過二維碼、短信等手段,又有了非常快捷廉價的驗證和加密手段。如果項目實施人員能將智能手機成功地集成到物流信息系統中,必將使得物流信息系統能更加方便快捷地對物流業務產生的物資流、信息流進行管理和控制,從而達到增加物流效率、提高物流服務質量、降低物流成本的目的。

2 案例實施

某鋼鐵企業,在近年持續擴大生產,從一個較小規模的民營企業,成長到了年產1500 萬噸的特大型鋼鐵聯合企業。其主體工廠坐落在東部沿海的港口城市,海運交通相當便利,物流成本和效率是其重要的市場競爭優勢因素。

在項目啟動的一年時間內,乙方項目組及甲方企業進行了新物流信息系統(Logistic Mnagement System,簡稱LMS)的一期建設工作。系統的一期建設,僅僅是進行了企業內部物流管理的信息化,同時完成了企業內部的產銷系統、生產制造系統等幾個最重要的系統之間的信息互通。但是這樣的物流信息系統,對于廠內外之間互通的物流信息并不能進行直觀的管控。因此,甲方用戶在物流信息系統的使用過程中,提出了更高的管控要求：他們不僅想要繼續提升業務部門內部和企業內部的物流管理水平,同時,對于能夠產生影響的企業外部物流業務,也能夠進行信息的獲取,甚至進而能有一定的管控功能。[2]

圖1 銷售物流信息系統二期設計的出廠流程圖

在圖1 出廠流程圖中我們可以看到,運輸業務的事前計劃,就是根據ERP 系統提供的發貨通知單,進行總體的運輸計劃的編制。發貨通知單的編制規則是,必須是同一個運輸方式、交貨地點、收貨單位的產成品組合在一個發貨通知單中。這樣的計劃,就可以給承運商提供同一個流向的運輸需求,容易調配運輸資源,同時可以用拼車的形式做到運輸資源利用最大化。步驟1：運輸業務的總體事前計劃：企業的物流管理人員,根據產成品的庫存情況和合同交貨期進行運力和庫存情況的平衡,在物流信息系統,選擇同一個運輸方式、交貨地點、收貨單位的產成品,開具發貨通知單(即提單)。步驟2：運輸業務的每車的事前計劃：企業的物流業務人員,根據當天庫存、倉庫吞吐量等具體情況,對之前編制的發貨通知單進行分解,生成分配到每車的裝車任務并點擊下發。企業物流系統通過數據交換平臺,將裝車計劃信息從信息系統服務器分配給承運商司機的移動智能終端。這樣,承運商及司機可以提前獲取到將要執行的運輸任務。承運商能夠及時調整手中的運輸資源,防止造成重復派車或者無車可派的情況。司機也可以提前做好到廠的準備,防止倉庫的出入庫業務產生擁堵。[3]步驟3：司機利用已申請的賬號登陸移動智能終端,查詢到本日分配給他的裝車任務(界面請見圖2),在廠區附近時,智能移動終端的定位應用模塊獲取到本機的經緯度,司機點擊終端的簽到按鈕,進行車輛報到。步驟4：車輛報道后,該車進入廠區門口的排隊隊列中。同時,司機駕車到廠區門口的實際排隊區域中,等待門衛的顯示大屏以及叫號。步驟5：當門口排隊隊列輪到該報到車輛時,門衛顯示大屏并且叫號。司機駕車過廠門口,此時廠門口的RFID 系統檢測到車輛的信息,傳送檢驗進廠信息給物流信息系統,物流信息系統通知門禁系統做自動抬桿處理。步驟6：車輛進廠后,車輛去磅秤進行稱重,獲取車輛的皮重。然后司機根據移動智能終端上的裝車任務信息,駕車到指定倉庫區域排隊,同時點擊車輛到庫區的排隊按鈕。步驟7：在倉庫的隊列排到該車后,司機提供提貨單給庫管人員,然后駕車進庫到庫內車道裝點,進行吊裝作業。司機駕車出庫,到磅秤進行稱重,獲取車輛毛重后,物流信息系統計算出車輛的載重,如果貨物重量在裝載產品的重量偏差范圍內,則系統允許車輛出廠。步驟8：車輛行駛到廠區的出口,門衛檢查貨物無誤后,車輛來到RFID 識別區,RFID 系統檢測到車輛的信息,物流信息系統根據上一步的允許該車出廠標志,通知門禁系統進行自動抬桿。同時,物流信息系統通過短信,發送該車的裝載產成品信息給收貨人,該信息亦同時帶上該車次的唯一驗證碼。步驟9：司機出廠后,駕車將產成品運送到交貨地點。此時,車載的GPS 應用模塊,定時發送車輛的位置信息給物流管控系統。企業的物流管理人員可以在物流信息系統上,跟蹤所有在途車輛及貨物的位置信息。步驟10：司機將貨物送到收貨人手里,送貨人將短信上的驗證碼提供給司機,司機在智能移動終端上輸入該車次的驗證碼,進行到貨確認處理。上述各方運輸業務人員的直接和間接操作,保證了運輸計劃的順利執行。在企業物流業務人員利用物流系統集群,對企業運輸的全過程進行管理和控制的前提下,我們可以在物流信息系統中獲取到全程物流業務數據。車載移動終端與物流信息系統通過互聯網交互(防火墻和DMZ 區負責網絡安全),其他三個系統之間通過內網進行交互。互聯網交互,需要考慮到數據傳遞和開發的快捷性,因此項目組選用JSON 格式的Webservice 方式進行交互,即物流信息系統提供服務,智能移動終端的APP 進行調用；而內網交互的三個系統,則使用傳統的異步電文SOCKET 傳輸方式,目的是保證信息傳輸穩定性和異構系統之間的通用性。[4]具體的部署方案參見圖3。在新的物流系統集群整體實施后,企業的物流業務比先前有了很大的效率提升,部分業務流程進行了重組,減少了人工校驗的環節,同時處理準確性也有所提升。新系統集群間的無縫信息流轉,取代了部分紙質單據的流轉,一部分人工確認的工作也由系統自動校驗替代,從而實現了物流業務效率的整體提升,同時也減少了人為因素造成的業務操作失誤,大大改善了企業的整體物流業務流程。

圖2 查詢裝車任務

圖3 各系統間的實際部署方式

3 總結歸納

在智能移動終端的開發中,項目組遇到了一些的技術問題。首先,雖然物流信息系統一期部署的系統及其服務器,能夠較方便地提供WEBSERVICE 接口。筆者項目組的公司具有成熟的中間件產品,因此可以較方便地在DMZ 區安裝配置中間件服務器,并且對智能移動終端的客戶端開發提供相應的輕量級交互組件。在之后的使用中發現,這樣的配置在網絡安全和數據可靠性以及傳輸效率方面還是比較讓人滿意的。在推廣APP 的過程中,也遇到了司機安裝困難的情況。提供下載網址固然可行,但是對于學歷水平普遍不高的司機而言并不是方便快捷的安裝方式。所幸近年的移動信息技術發展迅速,項目組最后采用的主要是二維碼的推廣方式。首先將打包生成的安裝用APK 放到云盤上,然后把云盤生成的二維碼地址用紙張打印出來,發給承運商或者在廠門口貼示,這樣可以方便地推廣給司機使用。事實證明,智能移動終端還有很多新的功能,可以對物流信息服務提供更多的幫助,這需要我們不斷地學習和發掘,并且在實際項目中積極地嘗試。

4 前景展望

在物流信息系統的實際開發中,筆者發現智能移動終端,尤其是智能手機,已經被絕大部分用戶接受并廣泛使用。雖然大部分情況下,智能手機在工作方面的應用,主要還是體現在聲音、文字通訊和視頻、文件傳輸及處理上。但是用戶在體驗了社交、購物、娛樂的海量手機應用之后,對于工作方面的手機應用有了更大的期待。然而實際上,企業級的定制智能移動應用開發,很難做到商業級應用的完善程度和界面美觀度。這主要是受到開發成本、運營周期和研發時間的限制。如果要進一步滿足客戶的智能移動應用服務的需求,則需要開發企業投入更多的資源,進行產品化的研發。

傳統企業和新興企業,對于物流業務的管理要求也許不同,但是如果想要繼續運營并且發展,卻都離不開物流領域的新興技術。隨著企業物流信息化建設越來越深入,物流數據可以快捷方便地由信息系統進行格式化的整合并對外提供,為數據分析與決策提供了堅實的日常信息依據。同時,各種新技術的產生與發展,也對企業物流的信息化提出了更高的要求。智能移動終端應用、RFID技術、二維碼無紙化提單、提單任務數學模型、無人行車技術,都可以高效地整合到企業物流的信息化建設中。相信通過大家的努力和制度的優越性,我們國家的物流建設將逐漸縮小與發達國家的水平,甚至在某些地方有所超越。減少物流成本,增加商品流通效率,節約社會整體資源,是物流領域永遠的追求。