航空史奮斗路中國情

汪亞衛

現代航空科學技術是18世紀發軔、20世紀快速興起的現代科學技術。1738年，瑞士科學家丹尼爾·伯努利用科學方法，解釋了流體動力產生的原理，為航空器在空氣中飛翔提供了科學依據。19世紀初，隨著由美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設計、制造的“飛行者1號”飛機的試飛成功，人類終于實現了載人、有動力和可操控的持續飛行，從此揭開了航空科學技術發展的歷史篇章。

飛機的發明改變了世界

飛機發明后，人們很快將其實用化。1909年7月25日，法國人布萊里奧駕駛自行研制的飛機成功飛越了英吉利海峽，轟動了世界。飛機隨后開始被用于執行運輸、郵政和旅游業務，飛機的優勢得到了越來越多人的認可。飛機很快也被用于軍隊作戰使用，在第一次世界大戰中，飛機作為全新的武器裝備，得到了參戰國的廣泛的使用。到1918年一戰結束時，軍用飛機已發展成偵察機、驅逐機、攻擊機、艦載機和教練機等多個機種，飛機的速度、航程和載重量不斷提高。航空工業在戰爭推動下，迅速擴張起來。飛機在民用運輸市場得到了廣泛使用，帶來了民用運輸機技術的迅猛發展，德國容克公司、美國波音公司和道格拉斯公司等航空工業企業先后設計研制出了受到市場歡迎的民用運輸機，航空商業運輸的發展給世界交通運輸業帶來了革命。

第二次世界大戰中飛機的大規模使用，極大刺激了各國航空工業的迅猛發展，美國、英國、德國在二戰期間航空工業從業人數分別達到了210萬、182萬和110萬人。戰爭期間，美國共生產飛機26萬多架，英國生產12.5萬架，德國生產11萬多架，蘇聯生產11萬架，日本生產7.5萬架。二戰期間各國戰場上的大空襲、大空戰使人們充分認識到了航空武器裝備的重要性。

第二次世界大戰結束之后，航空進入了“噴氣時代”。噴氣式戰斗機，從早期追求超聲速的第一代，到追求高空、高速的第二代，再到追求高機動性的第三代，直至發展到追求飛機隱身性能的第四代戰斗機。航空科學技術在戰斗機一代代的更迭中得到了快速發展。此外，戰略轟炸機、空中預警機、大型運輸機、電子戰飛機、武裝直升機、軍用無人機等航空武器裝備的發展不斷加快。

二戰結束之后，世界上爆發了多場局部戰爭，朝鮮戰爭、越南戰爭、第三次中東戰爭、英阿馬島戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭……航空武器裝備在戰爭中的重要作用日益突顯，空中作戰的樣式更加多樣化。2020年9月，阿塞拜疆與亞美尼亞兩國爆發了納卡之戰，阿軍在戰場上大量使用無人機裝備，用于偵察、攻擊和摧毀敵軍的防空導彈陣地、坦克和重型火炮等目標，取得了顯著成效，使人看到了無人機裝備在現代戰爭中發揮的威力。

民用飛機技術和產品的發展在第二次世界大戰之后持續加快。由英國率先研制的“彗星號”噴氣式客機，把噴氣式客機帶進了世界航空運輸巿場。美國、蘇聯、歐洲的法國、英國、德國等國家相續設計研制成功了波音系列、麥道系列、空客系列、圖波列夫系列的民用客機。各種用途的固定翼通用飛機、民用直升機和民用無人機的發展和使用也不斷加快，世界民用飛機產業的發展方興未艾。

中國航空工業在艱難中前行

中國現代航空的起源要追溯到20世紀初，早年隨父旅居美國的中國人馮如，在美國人萊特駕駛飛機首飛成功后，就立下航空救國的志向。1909年9月21日，馮如在美國奧克蘭的蘭尼學院操場，駕駛自己研制的“馮如1號”飛機成功飛上藍天。1912年2月，馮如帶著兩架飛機回國投身辛亥革命，并擔任了飛行隊隊長。1912年8月25日，馮如在廣東燕塘的飛行表演中不幸犧牲，年僅28歲。

孫中山先生認識到發展航空對國家強盛的重要作用，提出了“航空救國”的主張，他于1918年在廣州設立了航空處，建立了空軍部隊并建立了飛機制造廠，1923年制造出第一架飛機“樂士文1號”。1913年和1918年，北洋政府也在北京的南苑和福州的馬尾分別建造了飛機制造廠，設計并制造出了多種飛機。國民政府時期，采用與國外合資和國內獨資等方式建立了飛機制造廠、航空發動機制造廠和飛機、發動機修理廠。同時，開始建立航空科研設施，并在大學開設了航空專業。

第二次世界大戰期間，中國空軍打響了抗擊日本侵略者的空戰。在1938年的“淞滬會戰”中，中國空軍的300多架飛機全部投入會戰，一舉擊落日機61架、炸沉日艦10艘。在抗擊日軍轟炸南京和保衛上海的大空戰中，中國空軍飛行員英勇抗敵，直至中國空軍的主戰飛機在戰斗中損失殆盡，寫下了中國抗日戰爭歷史上悲壯的篇章。

中國共產黨建立后，十分重視航空專業人才的培養，派人赴蘇聯學習飛行和航空工程。1946 年，中國共產黨在東北建立了航空學校，為人民空軍的創建和新中國航空工業的發展打下了堅實的基礎。人類使用噴氣式戰斗機第一次大規模投入空戰， 發生在1950 年爆發的抗美援朝戰爭中。當時，年輕的中國人民志愿軍空軍飛行員駕駛蘇聯米格-15 噴氣式戰斗機，勇敢地與美國的F-80、F-84、F-86 噴氣戰斗機展開了殊死的空中搏斗。以張積慧、王海、韓德彩等為突出代表的志愿軍空軍，在整個抗美援朝戰爭中共擊落敵機330 架，有力地支援了志愿軍部隊的地面作戰。

新中國航空工業在奮斗中續寫輝煌

新中國航空工業于1951年創建后，得到了黨和國家的全力支持。從1951年10月開始，在蘇聯的援助下，先后在沈陽、哈爾濱、南昌和株洲建立了飛機和發動機修理廠，有力地支持了抗美援朝戰爭和人民空軍的建設。從1953年開始，航空工業在國家第一個五年計劃支持下，啟動了飛機制造企業和發動機制造企業的建設。1954年7月3日，新中國生產的第一架飛機——初教5在南昌飛機廠飛上藍天，毛澤東主席親自向工廠簽發了嘉勉信。隨后，國產殲5戰斗機、運5運輸機、直5直升機等新中國飛機史上的多個“第一”的機種相續首飛成功，標志著中國航空工業開始從修理轉向了制造。

開始自行設計和研制國產飛機是中國航空工業走向成熟的標志。1956年8月，中國航空工業在沈陽建立了中國自己獨立的航空科研和產品設計機構——沈陽飛機設計室和沈陽發動機設計室。此后，又陸續建立了航空材料、飛行試驗等航空科研、試驗機構。從海外歸國的徐舜壽擔任了新中國沈陽飛機設計室主任，他帶領著一批奮發有為的年輕航空工程師，獨立設計出了首架自行設計的國產飛機——殲教1。

從國家第二個五年計劃開始，中國航空工業的建設開展向內地擴展，先后在西安建設轟炸機制造廠和發動機廠，在成都建設新的戰斗機制造廠和發動機廠，在多地開始建立航空機載設備的制造企業。從1964 年開始，航空工業按照中央的布署，開始了大規模的三線建設，先后建立了陜西漢中運輸機基地、貴州戰斗機基地、江西景德鎮直升機基地和湖北荊門水上飛機基地。

為了加強航空科研設計的體系化建設，1960年底，全國的航空科研和設計單位集中起來，組建了航空研究院。航空研究院成立后，全力推進自主設計和研制國產飛機，取得了顯著成果。經過多年的持續發展，中國航空工業先后建成了30多家專業航空科研設計單位，涵蓋飛機、發動機、機載、航空武器、空氣動力、結構強度、飛行試驗和技術基礎等多個技術領域。

截至1977年，在航空產品研制方面，中國航空工業通過參照設計、自行研制、改進改型等多種方式，研制生產出了包括戰斗機、教練機、強擊機、轟炸機、運輸機、直升機等多種國產飛機，基本滿足了軍事需求。通過開展對米格-21 飛機技術模底，自行設計并首飛成功了國產殲8 戰斗機，探索出中國自主設計先進噴氣式戰斗機的新路。在民用飛機的發展方面，中國設計試制了運10噴氣式客機，在嘗試進入民用飛機發展領域方面邁出了步伐。

1978年，中國開始了改革開放的歷史進程，改革開放的大潮推動航空工業加快了發展的步伐。航空工業通過全面實施“軍轉民、內轉外”的戰略，開始實施體制機制和產業結構的改革和調整，航空產品的研制駛入了快車道。航空工業通過多種方式，開展與國外航空工業企業和科研機構的國際合作。1982 年之后，一批又一批恢復高考后畢業的大學畢業生加入到航空工業的技術團隊，給中國航空工業的發展帶來了新的活力。

1978年，全國科學大會召開之后，中國航空工業開始切實加強航空科研工作，當年，航空工業提出了“更新一代、研制一代、預研一代”的方針，確定以科研經費的30%用于預先研究。2002年，航空工業在“三個一代”的基礎上，又增加了“探索一代”“四個一代”的發展方針，使航空科技創新和產品研制形成了梯次推進、有序發展的新局面。

通過開展持續不斷的預先研究工作，中國航空工業突破了一大批航空關鍵技術，逐步掌握了一系列飛機、發動機、機載系統的先進設計、試驗、制造和使用維護方面的技術，特別是在飛機的總體設計技術、主動控制和電傳操縱系統技術、綜合航空電子系統技術、捷聯慣導和衛星導航系統技術、飛機復合材料技術、精確制導武器和綜合火控系統技術、數字化航空制造系統技術等領域取得了重要成果，使中國航空科技水平與世界先進水平的差距逐漸縮小。殲10、殲11、殲15、殲20 戰斗機、直10 武裝直升機、直20 直升機、“新舟”60 支線客機、ARJ21 支線客機、運20 大型運輸機、C919 大型客機、“翼龍”無人機等一大批新型航空產品正是改革開放以來，中國航空工業持續重視航空科研，鼓勵科技創新所取得的突出成果。

進入21世紀之后，先進信息技術的廣泛應用，極大地促進了中國航空工業更加快速地發展，使航空產品在設計、試驗、制造和使用的全過程得以優化，減少了型號的研制生產周期，提高了產品質量。

從1978年到2020年的40多年間，中國航空工業持續快速的發展，歸功于幾代中國航空人的共同努力。其中新中國航空工業的開拓者們，在改革開放的浪潮中煥發出了青春，他們義無反顧地投入到多種飛機型號的設計研制工作中忘我地工作。正是他們帶領著年輕一代攻堅克難，才奪取了航空產品設計研制一個又一個的勝利。顧誦芬、陸孝彭、屠基達、宋文驄、李明、陳一堅、石坪、楊鳳田等就是他們當中的杰出代表。

1978年國家恢復高考后，一批批莘莘學子在大學畢業后加入到航空工業建設者的行列，成為改革開放以來中國航空工業發展的中堅力量。他們善于學習、敢于創新、不畏艱險、苦干加巧干，逐步成為了支撐國產飛機“井噴式”發展的棟梁之才。楊偉、孫聰、唐長紅、吳光輝、樊會濤、吳希明等就是他們當中的佼佼者，他們已經成為帶領中國航空工業繼續前行的領軍人物。黨的十八大以來，航空工業的任務更重了、項目更多了，黨和國家對航空工業的支持力度更大了，相信以80后、90后為骨干的年輕一代中國航空人能夠攀上航空技術的新高峰。

1978年恢復高考后，我考入大學學習飛機設計專業，畢業后我曾在研究所長期從事飛機技術和航空工業發展的研究工作，后來又親身參與了多種國產軍民用飛機的設計研制和生產的管理工作。我是改革開放以來中國航空工業奮勇拼搏和快速發展的參與者與見證者，對40多年來航空工業“激情燃燒的歲月”有著切身的感受。這些經歷激勵了我借中國航空工業創建70周年之機，拿起筆來，記述下40年多年來一型又一型國產飛機的奮斗之路。