煙臺站軌道結構優化引起的道岔改造信號過渡方案探討

朱 倫

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司鄭州分院，鄭州 450001)

1 概述

青榮城際鐵路利用既有藍煙線引入煙臺站，藍煙線撥接至煙臺站Ⅲ、Ⅳ道，既有藍煙線軌道標準較低，且局部為木枕道岔。為滿足旅客列車運營安全及舒適度的要求，對旅客列車徑路上的軌道、軌枕、道岔進行補強，更換軌道及道岔：正線上木枕軌道全部更換為混凝土枕軌道，木枕道岔更換為混凝土枕道岔，為減少對藍煙鐵路、青榮城際鐵路的影響，更換的道岔均在原位置更換；拆除失去功能的道岔，優化咽喉區布置：拆除61#道岔，將45#道岔改為復式交分道岔，增加車站西端牽出線接入Ⅰ場5、6股條件。在96～102#與132#道岔間增設一組12號道岔連通Ⅰ場Ⅳ股，藍煙進站旅客列車可經該道岔側股進入Ⅱ場，避免與港務局至Ⅰ場5至11股方向的貨運列車干擾。

2 工程概況

2.1 既有設備概況

煙臺站為藍煙鐵路的終點站，該站采用 DS6-K5B 型計算機聯鎖系統、CTC調度集中系統、CTCS-2級列控中心（LKD2-H型），TJWX-2006型信號集中監測系統及上海鐵大的無線調車機車信號監控系統（STP）。軌道電路為97型25 Hz相敏軌道電路，道岔為ZD6系列電動轉轍機。青煙直通線區間采用客專ZPW-2000無絕緣移頻自動閉塞，藍煙線區間采用四顯示ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞。

2.2 設計概況

本次設計標準與原設計標準一致，主要結合站場平面布置變化相應修改信號系統設備及列控數據、并進行試驗驗證等。本次煙臺站信號工程施工難度主要集中在道岔轉轍設備的安裝上，為了不影響煙臺站正常接發旅客列車的要求，在站場范圍內的施工基本都在天窗點內進行，且站場道岔改造施工步驟較多，道岔改造周期較長。為了保證施工運輸兩不誤，保證既有信號設備的正常使用，對信號專業的過渡提出了較高的要求。本次煙臺站改造工程共分21步，原位置換鋪15組單動道岔、3組復式交分道岔，新鋪6組單開道岔，拆除11組單動道岔、1組雙動道岔、2組復式交分道岔，共計涉及38組道岔。

3 信號過渡工程施工設計

3.1 信號過渡設計一般原則

過渡方案設計，應以確保行車安全、滿足運輸需要、減少對既有線行車的干擾[1]、節省工程投資為原則，根據現場實際情況,最大化做到永臨結合,減少廢棄[2]，并且不改變既有信號聯鎖關系。站場插鋪道岔盡量在既有聯鎖設備上改造，按照工務施工步驟逐步將新增設備納入既有聯鎖，最后將新增信號設備倒接至新聯鎖控制[3]。

在既有線改造中，對于新鋪道岔的過渡，必須將道岔表示納入車站聯鎖后，方可開放相應的進出站信號[4]，此時，插入道岔僅在運輸必要時啟用。每次過渡施工后，必須在核對確認及進行聯鎖試驗后，方可啟用信號聯鎖設備。

3.2 信號過渡設計

3.2.1 單動道岔拆除

既有單動道岔拆除，室內采用過渡配線，使該組道岔的定表繼電器或反表繼電器勵磁吸起，保證室內只開通正線直股進路，不允許開通側線進路。以煙臺站既有29#道岔拆除為例進行說明，過渡施工時，拆除29#道岔室外轉轍設備。這種情況下,相當于室外沒有29#道岔,室內聯鎖軟件存在29#道岔。此時需要室內斷開29#道岔定表繼電器l、4線圈[5-6]，用KZ、KF電源直接使29#道岔定表繼電器保持吸起，以便聯鎖系統能夠采集到道岔表示。室內電路過渡修改如圖1所示。

圖1 拆除29#道岔室內電路過渡修改示意Fig.1 Schematic diagram of indoor circuit transition modification for removal of turnout No. 29

正線上的原有絕緣節應保留，正線上的室外電纜及箱盒應保留。對于正線上的原一送多受區段，室內應采用過渡配線，使其正線軌道區段軌道繼電器正常工作，能正確反映軌道區段空閑和占用的真實情況。

3.2.2 聯動道岔拆除

煙臺站既有 2/4#、6/8#、112/（114）116#等道岔為聯動道岔，過渡施工時，需根據實際情況，分以下3種情況來完成。優先選擇聯動道岔在一個天窗點內同時拆除，只需拆除道岔室外設備，室內斷開道岔定位表示繼電器l、4線圈，用KZ、KF直接使定表繼電器或反表繼電器保持吸起即可，室內道岔控制電路過渡修改與上文中單動道岔拆除時的情況相同。如果現場條件不滿足，不能在一個天窗點內完成聯動道岔拆除作業時，需分多步進行。以雙動道岔為例，分為兩種過渡方式。

第一種方式為先拆除第一動道岔，再拆除第二動道岔。這種情況下,道岔室外電路需要進行修改，將原雙動電路改為單動電路,道岔室內控制電路需要拔掉動作保險。如煙臺站6/8#道岔拆除過渡施工時，第一步是拆除6#道岔（第一動）室外轉轍設備，8#道岔定位開通直股，由車工電各部門聯合確認后鉤鎖釘固[7]。將原6/8#道岔室外雙動電路改為8#道岔單動電路，即在6#道岔電纜盒中短接，通過6#道岔電纜盒將8#道岔定位表示傳回室內聯鎖系統,電路過渡修改如圖2所示。室內電路只需拔掉6/8#道岔動作保險即可。第二步是拆除8#道岔（第二動）室外轉轍設備，此時需要室內斷開6/8#道岔定位表示繼電器l、4線圈，用KZ、KF直接使6/8#道岔定表繼電器保持吸起，以便聯鎖系統能夠采集到道岔表示。

圖2 拆除6#道岔室外電路過渡修改示意Fig.2 Schematic diagram of outdoor circuit transition modification for removal of turnout No.6

第二種方式為先拆除第二動道岔，再拆除第一動道岔。這種情況下,道岔室外電路需要進行修改，將原雙動電路改為單動電路,道岔室內控制電路需要拔掉動作保險。如煙臺站2/4#道岔拆除過渡施工時，第一步是拆除2#道岔（第二動）室外轉轍設備，4#道岔定位開通直股，由車工電各部門聯合確認后鉤鎖釘固。將原2/4#道岔室外雙動電路改為4#道岔單動電路，即拆除2#道岔電纜盒往4#道岔電纜盒的電纜配線，將2#道岔二極管移至4#道岔電纜盒,電路過渡修改如圖3所示。室內電路只需拔掉2/4#道岔動作保險即可。第二步是拆除4#道岔（第一動）室外轉轍設備，此時需要室內斷開2/4#道岔定位表示繼電器l、4線圈，用KZ、KF直接使2/4#道岔定表繼電器保持吸起即可，以便聯鎖系統能夠采集到道岔表示。

圖3 拆除2#道岔室外電路過渡修改示意Fig.3 Schematic diagram of outdoor circuit transition modification for removal of turnout No.2

3.2.3 利用既有聯鎖插入新道岔

利用既有聯鎖插入新道岔時，需在室內將其表示納入既有聯鎖系統。在道岔區段插入新道岔時，應將其道岔表示納入到本區段相鄰道岔表示電路中[8]。在無岔區段插入新道岔時，應將其道岔表示分別納入該區段兩邊相鄰區段道岔表示電路中。

以煙臺站插入106#道岔為例進行說明，插入106#道岔后煙臺站信號平面布置（局部）如圖4所示。插入106#道岔時，室內外設備安裝完成后，需將其定位開通直股，由車工電各部門聯合確認后鉤鎖釘固，106#道岔定位表示納入同區段96/98/100/102#道岔表示電路中。因106#道岔所在區段96/98/100/102#道岔為復式交分道岔，需將其定位表示納入94/（96）98#道岔和100（102）/104#道岔表示電路中，即94/（96）98#道岔在反位表示和100（102）/104#道岔在定位表示狀態下需檢查106#道岔定位表示，以確保行車安全。此時，需要對室內道岔控制電路進行修改，將106#道岔定位表示串接在94/（96）98#道岔反位表示和100（102）/104#道岔定位表示電路中，94/（96）98#道岔、100（102）/104#道岔表示電路過渡修改如圖5、6所示。

圖4 插入106#道岔后信號平面布置（局部）示意Fig.4 Schematic diagram of signal layout (local) after inserting turnout No. 106

圖5 94/（96）98#道岔表示電路過渡修改示意Fig.5 Schematic diagram of indication circuit transition modification for turnout No. 94/(96) 98

圖6 100（102）/104#道岔表示電路過渡修改示意Fig.6 Schematic diagram of indication circuit transition modification for turnout No. 100(102) /104

4 結束語

本文以煙臺站軌道結構優化引起的道岔改造信號過渡設計為例，對道岔改造中信號過渡工程設計方案進行探討。在兼顧運輸和安全的前提下，保證了工程的順利實施。通過本文，希望大家對信號過渡設計相關內容能有進一步的認識。