無錫太湖廣場地下空間綜合體設計研究

李 龍，林永清

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津 300133)

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市建設日新月異，核心區(qū)土地資源日趨緊張；同時，由于城市軌道交通發(fā)展迅速，將大量客流帶入了地下，為地下空間的開發(fā)提升了價值。目前，許多城市均以TOD(transit-oriented development)模式結合軌道交通建設并充分利用城市核心區(qū)的公園、綠地、廣場等城市開放性公共空間建設地下空間，以緩解城市核心區(qū)土地資源供給的不足。

低碳、綠色已成為我國“十四五”規(guī)劃中的關鍵詞。作為全球最大的發(fā)展中國家，我國提出“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標。2021年3月26—27日，第八屆中國(上海)地下空間開發(fā)大會在上海召開，會議中錢七虎、陳湘生院士均提出地下空間的開發(fā)利用應響應國家提出的低碳化戰(zhàn)略。充分利用地下空間，減少地面建筑，建設花園城市；提升地下空間品質(zhì)，做好TOD站城一體化開發(fā)，倡導綠色交通；將城市與產(chǎn)業(yè)、自然雙融合，早日實現(xiàn)碳達峰、碳中和。

目前國內(nèi)關于城市地下空間開發(fā)已有一些研究，例如：全國工程勘察設計大師王衛(wèi)東對城市歷史風貌保護區(qū)地下空間開發(fā)技術進行了研究；同濟大學建筑設計研究院副總裁賈堅對城市更新中的地下空間集約化開發(fā)進行了研究；文獻[1-2]對城市地下商業(yè)的下沉廣場視覺營造與消防功能進行了詳細闡述，并結合相關規(guī)范分析了下沉廣場設計的難點；文獻[3]對城市軌道交通樞紐地下商業(yè)的空間布局進行了研究，并結合工程案例進行了概念性整合設計探索；文獻[4]對城市地下商業(yè)的防火設計進行了研究，并結合工程實例進行了防火設計分析；文獻[5]對城市地下商業(yè)空間的客流動線進行了研究，并結合實地調(diào)研提出了提高商業(yè)活力的設計方法；文獻[6]以武漢光谷廣場為例對地下交通綜合體的設計創(chuàng)新進行了研究，在空間組織、消防排煙方面取得了一些成果；文獻[7]對地下空間站城一體化建設中的精準銜接方案設計進行了研究，對車站與周邊開發(fā)的銜接問題進行了總結；文獻[8]以南京新街口為例，對商業(yè)中心區(qū)公共空間的設計進行了研究，并提出了優(yōu)化建議；文獻[9]以上海虹橋樞紐為例，對站城一體化的商業(yè)開發(fā)、區(qū)域發(fā)展進行了探討，并明確了在交通、功能和品質(zhì)3個維度的規(guī)劃應對重點；文獻[10]對公園下方的地下空間設計進行了分析，以鄭州市雙鶴湖中央公園地下商業(yè)街設計為例，結合近、遠期中央公園功能的轉(zhuǎn)換,從功能、策劃定位、設計原則、設計分析、手法、平面、功能布局等方面探討了遠期地鐵線路和車站設計。目前，國內(nèi)對于結合軌道交通建設利用城市核心區(qū)的公園、綠地、廣場等城市開放性公共空間建設地下空間的研究還不夠系統(tǒng)，主要局限于某單一學科及領域的研究，尚無對于該類項目的設計重難點進行系統(tǒng)研究。

本文基于無錫太湖廣場地下空間開發(fā)項目，結合周邊條件，針對項目的重難點進行設計創(chuàng)新研究，分析相應的設計對策，總結出特定條件下大型地下綜合空間設計的要點及創(chuàng)新手段，以期為類似項目提供設計思路和方法。

1 項目背景

1.1 工程概況

太湖廣場是近年來重點規(guī)劃的城市客廳。整個太湖廣場以33萬m2城市公園為中心，以周邊130萬m2的商務辦公、商業(yè)金融、文化娛樂為主要功能，形成太湖廣場國際商務集聚區(qū)。地下空間開發(fā)項目作為太湖廣場基礎設施中的一個組成部分，對加強城市功能配套設施建設、改善人居環(huán)境、提升太湖廣場地區(qū)整體形象具有重要的意義。

本項目南、北廣場位于太湖市政隧道兩側，與隧道公交接駁，項目北側與太湖廣場站—清名路站明挖區(qū)間結合，北廣場距離太湖廣場站約50 m，南廣場距離清名路站配線端部約80 m。地面為城市公園，并通過地下通道與周邊商業(yè)及酒店連通?；谔V場整體開發(fā)原則，協(xié)調(diào)地上地下布局，體現(xiàn)地下空間開發(fā)與地面景觀的完整性。規(guī)劃總用地面積約37 566 m2，總建筑面積54 054 m2(全地下建筑)。項目周邊環(huán)境圖及平面圖如圖1所示。

(a)項目周邊環(huán)境圖

1.2 建設背景

太湖大道節(jié)點改造竣工通車后，原先太湖大道途經(jīng)太湖廣場的一段地上路面，喪失了過境交通功能，被隔成了南北兩片的太湖廣場?，F(xiàn)將南、北廣場合二為一，建設成為綠蔭環(huán)繞，集休閑、娛樂、健身、觀景等功能于一體的城市中心公園。同時，結合無錫地鐵1號線太湖廣場站及太湖廣場站—清名路站區(qū)間的實施，以TOD模式開發(fā)了地下商業(yè)街以及空間層次豐富的城市公共空間，為城市客廳佩戴了色彩鮮明的裝飾，同時構建區(qū)域道路網(wǎng)結構及立體化步行網(wǎng)絡，吸引市民匯集于此，使之成為市民活動的重要場所，形成名副其實的城市客廳。

2 設計理念及方案構思

2.1 設計理念

國內(nèi)外以TOD模式進行站城一體化設計的成功案例越來越多。經(jīng)研究分析，這些成功的案例均有以下共同點：

1)清晰的功能定位。根據(jù)項目所處區(qū)位的周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，給項目的主要功能進行清晰定位。例如：深圳濱海大道城市綜合交通一體化、武漢光谷廣場地下交通綜合體、上海青浦新城CBD等項目均以交通功能為主、商業(yè)為輔，將其建設為高效立體的綜合交通樞紐；而對于南京新街口商業(yè)區(qū)、成都人民北路片區(qū)、日本大阪站前地下商業(yè)空間等項目均被定位為商業(yè)中心、功能高度混合的城市中心區(qū)。

2)新城開發(fā)時以點帶面、多方位布局。依托樞紐站為中心，布局相關基礎設施，實現(xiàn)多種交通工具接駁，同步帶動周邊地塊商業(yè)開發(fā)，吸引城市居民置業(yè)入住，快速發(fā)展為城市副中心。例如：上海虹橋樞紐、杭州西站、蘇州北站、南京江北新區(qū)CBD。其中，上海虹橋樞紐已從上海外環(huán)的交通樞紐發(fā)展為長三角的核心區(qū)與會客廳。

3)舊城改造、城市更新時實現(xiàn)互聯(lián)互通。借車站建設契機，將城市中原本零散的地下空間連成片，重新激活周邊地下空間。例如:上海南京路張園地區(qū)城市地下空間整合開發(fā)、無錫地鐵1號線三陽廣場站項目、東京澀谷改造項目。

4)注重地下空間品質(zhì)，塑造地下商業(yè)空間自身的空間形象。引入城市環(huán)境特色,進而改善人們對地下商業(yè)空間的印象。例如：日本東京站以“創(chuàng)造珍貴的回憶”為主題,將東京火車站售票處的地下空間改造成一個具有特色的商業(yè)購物中心；名古屋榮站樞紐和中央公園地下商業(yè)設計時利用城市公園、保留地面原有功能，塑造了地面是公園綠地、地下功能是商業(yè)和軌道交通樞紐的綠色環(huán)保空間形象。

通過借鑒國內(nèi)外站城一體化設計的成功案例，結合太湖廣場周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃條件，將本項目定位為功能高度混合的城市中心區(qū)；通過整體策劃和規(guī)劃，與周邊地下空間實現(xiàn)互聯(lián)互通；采用創(chuàng)新設計，塑造自身的空間形象。本項目采用TOD綜合開發(fā)模式，堅持城市綜合運營的理念，即：1)規(guī)劃時將科技館、革命陳列館、博物館3館合建于太湖廣場南北中軸線上；2)將途徑太湖廣場地面公園的太湖大道規(guī)劃為地下隧道，并設置公交站臺與本項目接駁；3)將太湖廣場站—清名路站區(qū)間規(guī)劃為明挖區(qū)間貫通兩站站廳，進行商業(yè)開發(fā)，并連通世茂大廈、茂業(yè)豪庭等地下空間，同時與本項目接駁；4)在規(guī)劃南、北地下廣場時將其與周邊已建成的君來酒店、無錫市人民大會堂、數(shù)碼大廈等地下空間互聯(lián)互通。通過整體策劃、規(guī)劃、統(tǒng)籌連片實施，對太湖廣場核心區(qū)進行高密度集約開發(fā)，退讓出公園綠地和開敞空間，形成疏密有致、大開大合的城市形態(tài)。通過采用TOD模式適當調(diào)配容積率，優(yōu)化土地資源的利用效率；營造舒適宜居、交通便捷的生活環(huán)境，引導人們選擇綠色出行，減少空氣、噪音污染；通過構建地上地下立體交通網(wǎng)絡，串聯(lián)多種交通方式，有效提高城市運轉(zhuǎn)效率，緩解交通擁堵。

2.2 設計重難點及方案構思

2.2.1 設計重難點

傳統(tǒng)的地下空間設計對周邊的客流吸引針對性不強，導致吸引力不足，甚至部分地下空間的入口較為隱蔽，致使方案實施后客流稀少；某些工程采用低凈空、小跨度的空間設計，或者像迷宮一樣的客流動線，都讓人感覺壓抑、迷失，從而心生逃離的想法，難以讓客流留下來；另外，地下空間的消防疏散設計與地面景觀的協(xié)調(diào)處理，一直以來都是設計難題。通過對“失敗”案例的分析總結，明確本項目的設計重難點是構建立體交通以及把客流“引進來、留下來、散出去”。

2.2.2 方案構思

1)分析周邊目標客流群體，將不同的客流引進來。周邊主要有乘坐地鐵、公交的年輕時尚人員，周邊酒店、辦公的商務人群，以及來公園、3館游玩的居民及游客等。針對不同的客流，采用針對性的設計方案吸引他們匯聚于地下廣場。

2)打造舒適、節(jié)能、活力十足的地下空間。依托無錫地鐵1號線的人流聚集效應，采用TOD模式，圍繞太湖廣場站及太湖廣場站—清名路站區(qū)間打造高密度的商業(yè)空間，植入新經(jīng)濟業(yè)態(tài)，營造舒適的消費場景，將軌道交通客流轉(zhuǎn)化為“人留”(把人留下來)，提升城市生活品質(zhì)和消費能級。太湖廣場作為無錫市重點打造的城市客廳，除了滿足周邊客流的消費、戰(zhàn)時的人防掩蔽外，還應突破傳統(tǒng)地下商業(yè)的設計模式及思想局限，以“舒適空間環(huán)境、節(jié)能環(huán)保、活力十足”為目標，將太湖廣場項目打造為無錫市最為亮麗的風景名片。

3)減少地面建筑，確保太湖廣場作為城市公園的完整性。本項目與中心廣場、清揚公園等組成一個城市公園中心，方案設計時秉承低碳環(huán)保的理念，結合地面景觀方案，綜合運用各專業(yè)消防措施，優(yōu)化地下空間的消防設計，減少出地面樓梯間等易破壞景觀的建筑設施。必須出地面的建筑設施采用景觀小品的形式設計，并輔于綠化掩蔽，降低對公園屬性的影響。

3 方案特點及設計創(chuàng)新

本項目以TOD模式開發(fā)，包含了北廣場、南廣場、太湖廣場站—清名路站區(qū)間等子項目，本文以下內(nèi)容以北廣場為主進行論述。

3.1 設置大量下沉廣場把人引進來

本項目客流量大，1號線太湖廣場站遠期全日斷面客流南向北165 962人次，北向南164 099人次，本站上車客流43 158人次，下車客流42 715人次。大型商業(yè)空間，尤其是地下商業(yè)能否吸引大量的客流是項目成敗的關鍵。受自身地下空間屬性的限制，地下商業(yè)空間無法像地面商業(yè)建筑一樣為人們提供明確的實體目標，難以對消費者，尤其是無計劃地尋找商業(yè)場所的消費者們形成吸引力。如果沒有良好的客流引導設計，地下商業(yè)空間很容易被消費者遺漏，甚至根本感知不到它的存在。

針對本項目，結合周邊客流分析，為來公園、3館游玩的客流設置256個地下停車位，并通過設置大量有特色、吸引力十足的下沉廣場來匯聚地鐵、公交及周邊商務客流。人流集散考慮到廣場人流、地鐵人流、公交人流、數(shù)碼大廈人流、清揚公園人流、世貿(mào)大廈人流、茂業(yè)城人流及周邊人流，各方向均設有地下商業(yè)出入口，合理組織人流。地面及地下空間人流組織見圖2。

北廣場在地下1層的東北、東南、西北3處布置下沉廣場。通過布置下沉廣場將陽光、空氣、綠化景觀引入地下，改善并創(chuàng)造優(yōu)美、互動的地上地下空間環(huán)境，同時保證地下商業(yè)與地鐵、地面的銜接位置和標高順暢，兼顧解決了消防疏散問題。

北廣場下沉廣場1主題為“水”之廣場(效果圖見圖3)，布置在北廣場西北側，地面人流由西面太湖廣場中心大圓環(huán)步道進入，入口設置了上下行的扶梯、人行樓梯和無障礙電梯，曲線的階梯型草坡配合人行樓梯的坡度由地面延伸至地下1層，在2組人行樓梯的中間，高低錯落地布置了圓形的樹池，以配合下沉廣場的圓弧形鋪地；商業(yè)入口北側設置了弧形的噴水池，地下商業(yè)的椎體入口雨棚向上延伸至地面，整個下沉廣場充分展現(xiàn)了地上地下景觀的互動，體現(xiàn)了兼具文化藝術氣息的商業(yè)氛圍，吸引周邊來公園、3館游玩的客流以及周邊商務酒店的客流。

(a)地面人流組織圖

圖3 北廣場下沉廣場1效果圖Fig.3 Renderings of Sunken square 1 of north Taihu square

北廣場下沉廣場2主題為“綠”之廣場(效果圖見圖4)，布置在北廣場東北側，地面人流由永和路、清揚路交叉口附近的永和路進入，它既是北廣場地下空間開發(fā)的入口，同時也是其東側地鐵物業(yè)的入口。該下沉廣場設置了上下行的扶梯、人行樓梯，樓扶梯和草坡沿用了下沉廣場1的設計手法，將曲線的階梯型草坡配合人行樓梯的坡度由地面延伸至地下1層，人行樓梯的東面采用了一條弧線與草坡相接，在樓梯踏步中間的位置錯落布置圓形樹池；同時，充分利用草坡的臺階變化，將地鐵物業(yè)的環(huán)控機房和風口結合草坡臺階式綠化布置。采光天窗、曲線階梯、圓形樹池與地面水泡廣場延伸在地下的景觀形成了生動活潑的采光天窗組群，而下沉廣場鋪地的圖案也采用圓形加以呼應，整個下沉廣場充分展現(xiàn)了地上地下景觀、氣氛的互動，展現(xiàn)出生機盎然的景象，吸引以年輕人為主的地鐵客流以及商務辦公客流。

圖4 北廣場下沉廣場2效果圖Fig.4 Renderings of Sunken square 2 of north Taihu square

北廣場下沉廣場3主題為“光”之廣場(效果圖見圖5)，布置在北廣場東南側，地面人流由清揚路(近太湖大道隧道)進入，兼顧了北廣場地下開發(fā)的入口、東側地鐵物業(yè)和地下公交站的入口。該下沉廣場設置了上下行的扶梯、人行樓梯和無障礙電梯以及公共廁所，同樣與地面水泡廣場延伸在地下的景觀形成了生動活潑的采光天窗組群，鋪地的圖案采用圓形加以呼應，整個下沉廣場布置功能簡潔完善、空間格局協(xié)調(diào)緊湊，人行流線明確，體現(xiàn)了簡約、時尚、朝氣蓬勃的特點，主要吸引太湖隧道公交客流以及地鐵客流。

圖5 北廣場下沉廣場3效果圖Fig.5 Renderings of Sunken square 3 of north Taihu square

3.2 高凈空與清晰的空間脈絡把人留下來

3.2.1 地下商業(yè)高凈空

地下商業(yè)空間的內(nèi)部設計由于其特殊的標高位置以及層數(shù)、層高限制，通常呈現(xiàn)扁平化的空間形態(tài)，容易讓顧客產(chǎn)生壓抑、迷失等不良的心理反應。太湖廣場地下商業(yè)空間面積大，采用大跨度、高凈空的設計，可以呈現(xiàn)良好的空間形態(tài)，對于改善環(huán)境、舒緩顧客心理等具有重要意義，同時有利于消防排煙。

設計方案中商業(yè)空間層高7.0 m，同時對鋼筋混凝土箱型框架結構進行優(yōu)化，吊頂下凈高按不小于5 m設計。商業(yè)空間柱跨為11～13 m，柱截面采用圓形，與頂板設置的圓形采光天窗、地面的圓形鋪地相呼應。高凈空、大跨度的空間設計使得地下空間的品質(zhì)、舒適度大幅提升。北廣場內(nèi)部商業(yè)效果圖和剖面圖分別如圖6和圖7所示。

圖6 北廣場內(nèi)部商業(yè)效果圖Fig.6 Internal commercial renderings of north Taihu square

3.2.2 清晰的地下商業(yè)客流動線設計

良好的客流動線設計能夠為商業(yè)體構建清晰合理的空間脈絡，有助于消費者判斷自身方位，提高心理安全感，幫助大腦中認知地圖的形成。設計方案中考慮到室內(nèi)步行的舒適度與空間序列的布局，將室內(nèi)中庭廣場適當東移，并將人流交匯的中心位置局部擴大，同時以該中庭廣場為重心向南面商業(yè)派生出一條商業(yè)輔道。這樣創(chuàng)造出2條一主一副的步行空間，動靜皆宜，廣場中布置了可活動的文化展品島或島式柜臺區(qū)，在靈活、不經(jīng)意中透出藝術、休閑氛圍。北廣場地下客流動線圖如圖8所示。

方案設計時利用3個下沉廣場分別連通一主一副2條步行空間，同時沿著2條動線在頂板上布置光導纖維，并在步行空間區(qū)域采用大量采光天窗，天窗將陽光和地面的公園景色引入地下，創(chuàng)造宜人的地下商業(yè)環(huán)境。該設計方案既能改善地下空間的自然采光，又使得大型地下商業(yè)空間的脈絡更清晰明了，有助于幫助顧客輕松掌握自身方位，商業(yè)動線簡明流暢，符合地下商業(yè)的特點。

圖7 北廣場剖面圖 (單位：m)Fig.7 Profiles of north Taihu square (unit:m)

圖8 北廣場地下客流動線圖Fig.8 Underground passenger flow diagram of north Taihu square

高凈空、大跨度的地下商業(yè)空間，清晰的空間脈絡，輔于節(jié)能環(huán)保的采光天窗、光導纖維，能讓顧客對該地下商業(yè)空間產(chǎn)生好感，延長購物時間，并吸引他們再次前往。

3.3 避難走道與下沉廣場巧妙的結合把人散出去

本項目地面為城市公園，方案設計時應減少出地面樓梯等易破壞景觀的建筑設施。結合基地形態(tài)及下沉廣場的設置情況，在北廣場南、北側各設置1條4 m寬的避難走道，并將避難走道連通各下沉廣場，輔于經(jīng)計算后必須設置的消防疏散剪刀梯，來組織地下商業(yè)消防疏散。

北廣場為地下2層建筑，地下1層主要功能為商業(yè)開發(fā)、公交車站、人行通道、設備管理用房、避難走道以及下沉廣場(敞口)；地下2層為汽車庫、人行通道、設備管理用房。地面層為景觀綠化廣場，地下建筑的樓梯間、風井和冷卻塔等均以景觀小品的形式隱藏在項目各個角落。地面景觀恢復后效果如圖9所示。

3.3.1 北廣場防火分區(qū)設計

地下1層為商業(yè)空間，劃分19個防火分區(qū)(如圖10所示)，每個分區(qū)不大于2 000 m2，北廣場共設3個下沉廣場，西側1個，東側2個。通過設置下沉廣場，將東側地鐵商業(yè)和南廣場地下商業(yè)進行有效的防火分隔。

圖9 地面景觀恢復后效果圖Fig.9 Diagram of ground landscape restoration

圖10 北廣場地下1層防火分區(qū)示意Fig.10 Fire protection partition of B1 of north Taihu square

地下2層平時為車庫，劃分6個防火分區(qū)，每個分區(qū)不大于4 000 m2。

3.3.2 消防疏散設計難題及解決辦法

3.3.2.1 難題1及解決辦法

下沉廣場2、3周圍有頂板且未計入防火分區(qū)面積的空間較多，消防專家提出該區(qū)域為灰色空間，原方案無法保證該區(qū)域的安全性，應將該區(qū)域計入防火分區(qū)面積，且需校核疏散寬度。經(jīng)重新核算，由于該區(qū)域面積較大，計入防火分區(qū)面積后，原疏散寬度及疏散距離均無法滿足規(guī)范要求，需增設出地面的樓梯間來解決，但在該區(qū)域增設樓梯間會嚴重影響地面城市公園景觀，且與建設綠色生態(tài)、實現(xiàn)碳中和的國家政策不符。

經(jīng)反復研究后，在不破壞地面公園景觀的前提下，采用了以下措施：1)統(tǒng)一提高灰色空間下方砌體墻的防火要求，采用耐火極限不低于3 h的防火墻或防火玻璃，并控制該區(qū)域防火玻璃的使用不超過50%；2)在該灰色空間頂板范圍內(nèi)以采光天窗的形式增加開口，有效面積不小于該區(qū)域地面面積的5%，火災時開啟排煙，以滿足自然采光及自然排煙的要求；3)在設計文件中明確該區(qū)域不設置任何商業(yè)設施，以滿足該區(qū)域作為下沉廣場周邊安全空間的要求；4)在該區(qū)域配置便攜式滅火器。下沉廣場2和下沉廣場3灰色空間優(yōu)化前后示意圖分別如圖11和圖12所示。

(a)優(yōu)化前

3.3.2.2 難題2及解決辦法

下沉廣場3與太湖隧道公交站臨近(相對位置示意圖見圖12(b))，太湖隧道未在此處設置公交客流專用疏散樓梯。消防專家建議該區(qū)域增設公交客流專用疏散樓梯，或采用防火墻及防火門的形式分隔商業(yè)與太湖隧道。但該區(qū)域增設消防疏散樓梯對地面景觀影響較大，采用防火墻及防火門分隔影響太湖廣場的整體效果及商業(yè)價值。

經(jīng)反復研究討論，并咨詢消防專家后，確定采取以下措施：1)在太湖隧道與下沉廣場之間的灰色空間增設采光天窗，火災時可自動開啟排煙，提高該區(qū)域的安全性；2)下沉廣場3疏散寬度計算中,考慮150人作為公交?？咳藬?shù)，滿足極端情況下的疏散能力；3)在公交站臺增加噴淋及聲光報警，確保站臺區(qū)域的安全性，并提示火災時車輛禁止?？?，避免公交客流誤入商業(yè)空間；4)消防控制室與太湖廣場隧道控制中心信息互通，火災時能相互通報，并采取相應的管制及應急疏散措施。

(a)優(yōu)化前

4 結論與體會

通過借鑒國內(nèi)外采用TOD模式進行站城一體化設計的成功案例，結合太湖廣場周邊環(huán)境及規(guī)劃條件，將太湖廣場地下空間開發(fā)項目定位為功能高度混合的城市中心區(qū)。通過整體策劃和規(guī)劃，在太湖廣場站及太湖廣場站—清名路站區(qū)間建設的契機，結合太湖大道節(jié)點改造情況，充分利用公園下方的公共空間建設商業(yè)廣場，并與周邊現(xiàn)有地下空間互聯(lián)互通，構建地上地下立體交通網(wǎng)絡，倡導綠色出行，既節(jié)約了大量土地資源，低碳環(huán)保，又豐富了城市公共空間，還通過匯聚各方客流，提升了該區(qū)域的商業(yè)價值。

地下空間綜合體設計方案打破了常規(guī)束縛,有以下幾點創(chuàng)新：1)針對不同客流，設計相應主題的下沉廣場吸引潛在顧客，并利用下沉廣場解決豎向高差的問題，且兼顧疏散功能；2)采用高凈空、大跨度的空間設計，簡明流暢的商業(yè)動線，輔以大量采光天窗及光導纖維，營造舒適的地下空間，把顧客留下來；3)利用避難走道連通各下沉廣場，解決疏散問題；4)綜合運用各專業(yè)消防措施，巧妙解決灰色空間消防難題，減少地面建筑，建設花園城市，還綠于民，響應國家政策，早日實現(xiàn)碳中和。

本項目在客流吸引、客流動線、大型地下商業(yè)環(huán)境營造及消防設計方面取得了不錯的成果。但受各種條件的制約，仍有許多不足之處，例如:在結構體系、消防排煙、裝修材料、節(jié)能環(huán)保等方面，需要進一步深入研究和分析，以完善同類型大型地下空間綜合體的創(chuàng)新設計理念及方法。