這個模式為海工去庫存打開一扇門

呂龍德

南宋詩人夏元鼎說：踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。2014年以來，由于國際油價“跌跌不休”，許多海上油田鉆探開采項目或取消或擱置，海工裝備行業不但訂單少、延遲交付成了常態，而且因為棄單導致了大量庫存。很多國內海工企業一直在苦苦探尋去庫存之路，雖然想了很多辦法花了很大力氣，但效果差強人意。近年，隨著海上風電產業蓬勃發展，安裝平臺市場需求大增，令海工企業看到了新的希望，尤其是利用海工平臺改裝為海上風電安裝平臺的做法，為海工行業去庫存提供了豁然開朗的新思路。

海工市場持續萎靡不振

今年來，造船市場訂單量暴增，像一團大火燒得正旺，但海工市場仍然是陣陣寒意。近6年，海工市場長期在低位徘徊，有些海工企業不堪重負被迫退出市場，有的轉向建造常規船型或其它行業。2020年疫情突襲，經濟衰退、超低甚至負油價、需求斷崖式下滑更是將海工市場推向了冰點。據統計，去年全球海工裝置訂單僅為73艘，創下了過去30多年最低水平，交付量189艘，同樣降到了歷史低點，成交金額為57.7億美元，是2017年以來最低值。

今年油價雖然比去年略有上漲，但海工市場延續去年低迷，全球鉆井平臺利用率甚至不及去年平均值，新增平均租約時長也比去年短。截至目前，鉆井平臺和油氣用途海工船新訂單十分稀少，產品成功交付也是少之又少。最近，勝科海事建造的兩艘全球能力最強、規格最高鉆井船再次被延遲4年交付。這種環境下，海工巨頭韓國三星重工也是受傷不輕，今年一季度虧損高達4.5億美元，而最大財務惡化則來自海工業務。也正是因為行業復蘇遙遙無期，吉寶集團在年初宣布計劃出售全部海工平臺可變現資產。

海工產業從火爆到萎靡造成了大量海工船和鉆井平臺被擱置。當前，全球尚有221艘海工裝置未能交付，而我國海工庫存手持訂單占了全球最大份額，其中大型海工裝置庫存量達80多座，僅央企海工裝備存貨合同金額就超過2000億元。這些庫存產品就像燙手山芋一樣煎熬著海工企業，去庫存成了它們甩包袱求生存的一項重要任務。

海上風電發展之勢不可擋

東邊日頭西邊雨。正當油氣海工市場一片風聲鶴唳，全球海上風電卻飛速發展。目前，全球有50多個國家和地區發展海上風電，有17個國家擁有安裝運行的海上風機。2013年以來，全球海上風電年均增長21%，至2020年全球總裝機容量約3500萬千瓦。歐洲和亞洲的海上風電擴張勢頭尤其狂熱，如歐洲正在規劃超過1億千瓦海上發電項目，亞洲的日韓和印度也大舉發展海上風電。日前，韓國政府宣布全力支持韓國國家石油公司和韓國電力公司在蔚山海岸附近建設世界最大海上浮式風電場。據預測，未來幾年亞洲將取代歐洲成為全球最大海上風電區域。

截止去年，我國海上風電開工建設規模已達1000萬千瓦，累計并網達500萬千瓦以上，全球排名僅次于英國和德國。2020年，全球26個在建海上風電項目總容量約10GW，其中44%就來自中國。我國海上風電興起，有推進清潔能源發展的原因，也得益于中央財政補貼政策。在這過程中，廣東無疑充當了排頭兵角色，并取得了明顯效果。最近，廣東省在國家取消海上風電補貼后出臺了全國首個地方補貼規劃文件。這必將為廣東乃至全國海上風電產業再掀熱潮注入新動力。

海上風電產業釋放的旺盛需求帶動了安裝平臺（安裝船）和運維船制造的發展，特別是前者出現了供不應求、市場缺口較大的情形。有關數據顯示，目前，全球具備自升和自航能力的專業海上風電安裝船僅有52艘，而我國就需要30多艘，但能投入國內市場的只有20多艘，并且海上風電安裝船建造速度遠遠跟不上市場需求。顯然，海上風電已經成為新的“燃點”，為海工行業帶來了發展空間。

海工平臺改裝提供去庫存新思路

海上風電建設如火如荼，給安裝、運維設備尤其是安裝船催生了極大需求，導致安裝船一時間成為搶手貨，從而為海工平臺改裝為風電安裝船打開了一扇大門。海工平臺改裝為海上風電安裝船具有很強的可行性：一是建造一艘專業風電安裝平臺最少需要2億元，不僅建造成本大，投資風險較高，而且技術要求高、周期長。二是海工平臺性能、功能與海上風電安裝平臺類似，改裝技術方案比較簡單，很容易改裝轉化為風電安裝平臺。三是經濟性和成交性更強，一個極度需求，一個急于出手，雙方一拍即合，溝通順暢無阻。

今年5月1日，由青島武船建造的“國瑄”號自升式鉆井平臺交付給中國電建集團貴州工程有限公司，拖至威海金陵改裝成海上風電安裝平臺，將赴廣東陽江作業。這是國內交付的首個鉆井平臺改造風電安裝平臺項目。5月7日，上海外高橋造船為天津中船建信建造的“國信”號自升式鉆井平臺又被拖往招商局重工（江蘇）海門基地改造，成為繼“國瑄”號又一座鉆井平臺改裝風電安裝平臺。這兩例成功交付，不但是國海海工推進央企海工裝備資產處置的創新探索，也為海工平臺改裝去庫存掀起了高潮。

其實，此前也有過海工裝置改裝的例子，如去年7月，招商局重工（江蘇）交付了臨時改裝風電安裝功能的自升自航式作業平臺“鏵景1”和“鏵景2”;福建一船廠為歐洲最大海上風電項目運營商沃旭公司將一艘PSV改裝成風電安裝平臺。這些都是海工裝備庫存向海上風電產業轉移消化的一種新思路，而“國瑄”號和“國信”號改裝出售，更是帶來了深刻影響力。可以說，海上風電市場正為沉寂的海工行業吹來了強勁的東風，海工企業借“風”甩包袱正當時。

春風賀喜無言語，排比花枝滿杏園。面對難得機遇，國內海工企業應主動與風電行業開展合作，加強與風機制造、風電場管理等領域企業溝通，并與風機制造企業組成利益共同體。此外，還要注重與有關資產管理平臺合作，通過金融手段加快去庫存。唯有這樣，海工行業的巨量庫存才會得以徹底化解，海工企業才會在卸壓中輕裝前進。沿著這條大道邁進，相信我國海工去庫存一定會取得重大突破！