低碳環境下的集裝箱多式聯運路徑優化

王敏

摘? 要：世界各國都在大力推進低碳經濟的發展，以此來減少能源消耗保護環境。本文在低碳環保節能減排，考慮二氧化碳排放量的大背景下，針對陽光鮮（大連）有限公司出口至波士頓的一批冷凍魚片的集裝箱多式聯運運輸方案進行優化。使得運輸方案更好地發揮集裝箱多式聯運的優點，盡可能降低二氧碳排放量，實現低碳環保與高效運輸的有機結合，為企業選擇運輸方案做出參考意見。

關鍵詞：集裝箱? 多式聯運? 碳排放? 路徑優化

中圖分類號：U169 ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）02（c）-0158-03

Optimization of Multimodal Container Transportation Path under Low-Carbon Environment

WANG Min

（Shenyang Ligong University，Shenyang， Liaoning Province，110159 China）

Abstract： All countries in the world are vigorously promoting the development of low-carbon economy， in order to reduce energy consumption and protect the environment. In the context of low carbon， environmental protection， energy conservation and emission reduction， this paper optimizes the multimodal transport route of a shipment of frozen fish fillets? from Sunny（Dalian） Co.， LTD exported to Boston. It makes the transport scheme give better play to the advantages of container multimodal transport， reduce carbon dioxide emissions as much as possible， realize the organic combination of low carbon environmental protection and efficient transport， and make a reference for enterprises to choose the transport scheme.

Key Words： Container; Multimodal transport; Carbon emissions; Path optimization

1? 案例詳情介紹

本文將以陽光鮮食品（大連）有限公司為研究對象，針對該公司冷凍魚片出口至波士頓為案例進行深入研究，案例主要內容為：每年11月份左右，陽光鮮（大連）有限公司大連灣加工工廠倉庫都會向美國波士頓地區客戶出口一批冷凍魚片，陽光鮮（大連）大連有限公司負責運輸整個過程。運輸過程全程冷藏使用冷鏈物流集裝箱運輸，溫度不得高于-18℃，冷凍魚片10kg/箱，一次運輸大約2500箱，集裝箱毛重不超過25t，使用一個12·2m（40英尺）冷藏集裝箱運輸，運輸交接方式為門對集裝箱貨運站運輸，從陽光鮮（大連）有限公司大連加工廠倉庫發貨，收貨方于波士頓貨集裝箱運站提貨。本文將針對此案例的運輸路線以及運輸方式的選擇進行優化設計。

由于不同的船公司或國際物流公司提供的運費報價按照季節以及運輸貨量無統一規定并且價格相差懸殊，為了保證本文的準確性以及便于計算，根據本文案例研究對象陽光鮮（大連）有限公司實際情況以及錦程物流網提供的各大船公司以及物流公司發布的航線以及船期，因此選擇一家可以提供本文案例運輸路線一家國際物流公司：大康（大連）國際物流有限公司。

針對此案例提出以下假設條件：

（1）運輸方式的選擇，本文主要研究遠距離國際冷鏈物流集裝箱多式聯運運輸路線及運輸方案優化以及出于成本和預算的考慮，運輸方式將不考慮航空運輸方式，僅考慮公路運輸、鐵路運輸、水路運輸三種運輸方式[1]。

（2）假設集裝箱多式聯運貨物在整個運輸過程途中無損壞，貨物裝入集裝箱后運輸途中無換裝作業[2]。

（3）集裝箱多式聯運貨物指定為冷凍魚片一種，集裝箱毛重25t，集裝箱個數為一個，集裝箱規格為12·2m（40英尺）冷藏集裝箱，不考慮集裝箱多式聯運運輸過程中使用的運輸工具的車型、船型，全程采用一個12·2m（40英尺）統一規格冷藏集裝箱為運輸載體。

（4）假設集裝箱多式聯運貨物到達轉運節點時立即進行裝卸搬運作業，無貨物儲存堆積[3]。

（5）集裝箱多式聯運貨物只能在節點進行轉運，并且在節點只能進行一次運輸方式的改變[4]。

（6）按照案例說明設定本次集裝箱多式聯運貨物交接方式為整箱門到站運輸，冷凍魚片由陽光鮮（大連）有限公司倉庫發貨至波士頓集裝箱貨運站，其中波士頓集裝箱貨運站包括：波士頓港集裝箱貨運站、波士頓內陸集裝箱場站、波士頓鐵路集裝箱場站等。

（7）本文統一選擇大康（大連）國際物流有限公司提供的運費報價為計算標準。

（8）假設本文只考慮去程的運輸時間、運輸費用以及二氧化碳排放量等指標，不考慮歸程相關費用以及相關運輸情況[5]。

2? 集裝箱多式聯運航線基本停靠港的確定

陽光鮮（大連）食品有限公司實際地理位置距離大連港只有26.1km，因此本文選擇的運輸方案為基于海運的集裝箱多式聯運，以國際海上運輸作為主要干線，并在此基礎上選擇第一個始發港口為大連港。據研究調查，始發港口大連港地理位置優越，常年往來貨物交易品種繁多和數量大，進出口貨物交易頻繁，港口基礎設備條件也十分良好。查閱錦程物流網船期信息大康（大連）有限公司提供大連港直達到波士頓港的集裝箱運輸線路，并且根據上述條件因素影響、案例設定始發地和目的地地理位置以及根據始發地大連港國際貨物貿易往來實際情況，選擇2～3個運輸路線上港口。本文海上運輸主要涉及兩條至美國的航線：美東航線以及美西航線。根據咨詢查閱停靠大連港至美東航線的主要停靠港有：新加坡、查爾斯、諾福克、紐約、波士頓、瓦倫西亞等。大連港至美西航線的主要停靠港有：釜山、新加坡、神戶、橫濱、長灘、洛杉磯、奧克蘭、西雅圖、拉斯佩齊亞、瓦盧西亞等。選擇并繞開海盜、部分海域自然因素的干擾以及美國國內地理環境構成和美國國內鐵路路線網分布。選擇以下港口作為運輸方案備選沿途停靠港：大連港（中國）、釜山港（韓國）、洛杉磯港（美國）、長灘港（美國）、波士頓港（美國）等。

3? 實際案例集裝箱多式聯運路線方案設計

本文采用的貨物交接方式是門到站（DR to CFS），整個運輸全程使用12·2m（40英尺）冷藏集裝箱運輸并且全程使用同一運輸公司的集裝箱，運輸途中不需要拆箱作業。并根據查閱各種運輸方式的合理運距，公路運輸的最佳合理運距為0～500km，鐵路運輸的最佳合理運距為300～1200km，水運運輸則適合大于400km的貨物運輸[6]。根據大康（大連）國際物流公司提供的幾條美東美西航線以及本文貨物運輸基本路線，針對陽光鮮（大連）有限公司這冷凍魚出口至波士頓設計出以下5種運輸方案如圖1。

方案一：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運輸）、大連港（海上運輸）至波士頓港集裝箱貨運站。

方案二：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運輸）、大連港（海上運輸）、釜山（海上運輸）至波士頓港集裝箱貨運站。根據實際調查了解，陽光鮮（大連）有限公司出口至波士頓的冷凍魚片的冷鏈物流集裝箱多式聯運實際運輸方案選擇的為方案二。

方案三：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運輸）、大連港（海上運輸）、長灘港（公路運輸）至波士頓貨運站。由于美國國內無從長灘直達到波士頓的鐵路路線，故不考慮長灘港到波士頓的鐵路運輸方式。

方案四：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運輸）、大連港（海上運輸）、洛杉磯港（公路運輸）至波士頓港貨運站。

方案五：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運輸）大連港（海上運輸）、洛杉磯港（鐵路運輸）至波士頓港貨運站。

針對案例五種冷鏈物流集裝箱多式聯運運輸方案，分別算出每個方案的運輸距離、運輸時間、二氧化碳排放量以及花費的具體情況，如表1所示。

根據表1可以看出，方案三、方案四以及方案五均為MLB美國小路橋運輸，各因素均優于方案一和方案二。方案三、四、五相比較二氧化碳排放量幾乎相差無幾，運輸時間也大致相同，這三種方案的差別主要在于運輸費用，因此運輸花費成本成為決定本文運輸方案選擇的關鍵因素，根據大康（國際）物流有限公司提出的運費報價，這3種方案中方案四所花費的運價最低，出于貨主陽光鮮（大連）有限公司的利益考慮，無疑應該選擇運輸費用最低的方案四。

4? 結語

本文在傳統的集裝箱多式聯運優化的基礎上不僅考慮了運輸成本花費以及運輸時間，并且加入了碳稅以及二氧化碳排放量因素。基于低碳環保節能保護環境大背景下，針對陽光鮮（大連）有限公司出口至波士頓的冷凍魚片的集裝箱多式聯運運輸方案進行優化設計，顯得更具有現實意義。

參考文獻

[1] 劉松.碳排放限制下的冷藏集裝箱多式聯運路徑優化[J].應用數學和力學，2020（2）：204-215.

[2] 梅夢婷.不確定環境下集裝箱多式聯運路徑選擇研究[D].大連：大連交通大學，2019.

[3] 余啟龍.考慮碳排放的四川省集裝箱多式聯運路徑優化研究[D].武漢：理工大學，2019.

[4] 李佳玲.碳監管政策下的集裝箱多式聯運路徑優化研究[D].柳州：廣西科技大學，2016.

[5] 張梅.不確定環境下的集裝箱多式聯運優化研究[D].北京：北京交通大學，2016.

[6] 郭曉燕.考慮多種因素的中歐集裝箱多式聯運路徑選擇研究[D].鄭州：鄭州大學，2017.