吳剛：為中國極地科考破冰

許琦敏　金婉霞

吳剛

引領船舶設計前沿技術的科考船，一直都是業界的風向標。在吳剛心頭，有兩位船舶界老院士臨終衣缽相托的殷殷期盼——他們將從上世紀七八十年代起積累的破冰型科考船資料交給了吳剛。“這是歷史給予我們這一代的機會。”吳剛說，他希望通過自己的努力，設計出未來的極地科考破冰船。

其實，在吳剛職業生涯剛起步的那幾年，曾對自己的未來產生過迷茫。直到2007年，他走進艦船工程專家、中國工程院院士張炳炎的辦公室。

“小伙子，你為啥愿意來跟我干？”這位滿頭銀發的山東籍老院士，對眼前這個29歲的小伙子很是好奇，畢竟設計一艘科考船，短則5年，長則10年，這是船舶設計行業的“苦差事”“硬骨頭”。

而這，卻讓喜歡挑戰的吳剛燃起了強烈興趣。從“海洋六號”總體專業主任設計師，到“科學”號副總設計師，再到“向陽紅01”、“東方紅3”號總設計師，吳剛對于自己的定位逐漸清晰：深耕科考船設計，為國家設計出世界一流科考船。

吳剛的努力，讓七〇八所兩位德高望重的老院士看在眼中、記在心里。領他入門的張炳炎院士多年來一直默默教導和支持著吳剛的團隊，另一位船舶界泰斗、中國科學院院士許學彥在去世前一年，忽然將吳剛叫到辦公室，留給他幾個本子。吳剛拿回來一看，竟是許學彥上世紀70年代與芬蘭破冰船設計公司的交流筆記，以及上世紀80年代考察英國造船業的全程日記，此外還有《國外破冰型考察船資料匯編》。

彼時，吳剛正擔任“雪龍2”號總設計師。“原來老一輩科研人員早就在做積累和準備了，我感到這是一份沉甸甸的歷史囑托。”吳剛瞬間感到自己所從事項目的歷史和戰略意義，“年輕一代不能讓老一輩失望——要讓我國自主設計建造的科考船遍行大洋，直達兩極！”

過去10年，吳剛趕上了國家大力發展科考船的機遇，總共主持設計了6艘科考船。每設計一艘科考船，他都會更新一次設計理念，而且每次都會感受到科學家們對于“擁有我們自己的先進科考船”的熱切期盼。“設計科考船的過程更像是在雕琢一件藝術品。”吳剛說，正是科學家們不斷提出的嚴苛要求，促使他一步步攀上科考船設計的高峰。

為設計出貼合用戶需求的科考船，吳剛堅持從一線了解科研需求。2015年初，作為“雪龍2”號總設計師，吳剛參加了我國第31次南極科考隊。為了讓新船順利通過“魔鬼西風帶”，吳剛堅持提高抗強風等級至陣風12級;到羅經甲板上調查設備時，他曾不慎滑跤跌落，于是改進了全船露天梯道的防滑設計;為讓科學家在惡劣天氣下堅持CTD溫鹽深和采水作業，他改進總體設計，實現了采樣系統在艙內外一個動作自動完成……吳剛說，有了一流的科考船，才可能為科學家提供一流的海上實驗室，為海洋強國打下科學基礎。

如今，吳剛又承擔下了工信部重型破冰船的研制任務。“全球現役常規動力的重型破冰船都是三四十年前的技術，新一代船型設計只能靠我們自己。讀博期間，我想在重型破冰船船型設計和冰載荷理論方面有所提高。”

重型破冰船可以鑿破約3米厚的冰，具備極區全天候的航行能力，這意味著未來我國科考隊員可以隨時踏上南北兩極。萬一有船只被海冰圍困，它也可以隨時救援。為實現這一目標，吳剛在“雪龍2”號上布下了百余個應力監測傳感器——回傳的數據將解密冰層構造，還原船只遇冰撞擊時的狀態——只有更“懂冰”，才能設計出更優秀的破冰船。

經過10年發展，我國科考船已度過“青黃不接”的斷檔期。吳剛認為，應及時總結經驗，為科考船制定一套規范化的技術標準，比如實驗室工作環境標準、海洋科考船噪聲標準等等，最終推動建立科考船標準船型，乃至形成我國的中長期船型建設發展規劃。

吳剛說，自己甘做一朵浪花，推動中國科考船暢行世界大洋，守護中國科考的每一次“乘風破浪”。

◎ 來源|文匯報

吳剛

中船集團七〇八所民船部主任助理、研究員，工業信息化部“重型破冰船關鍵技術研究”項目負責人