A380飛機客艙門改裝過程分析

李忠禮 胡靜

（1.廣州飛機維修工程有限公司，廣東廣州 510470；2.中國民航大學，天津 300300）

1.A380飛機客艙門簡介

A380飛機作為目前世界上最大、最寬敞的民航運輸機，采用四臺發動機配置，最高密度座位安排可以載客850人。A380飛機采用了兩層座艙布局，上下客艙之間通過客艙樓梯相連。A380飛機共有艙門16個，機身左右兩側各有8個艙門，其中下層客艙包括5個艙門，上層客艙包括3個艙門[1]，如圖1所示[1]。

圖1 A380 飛機客艙門布局

2.A380飛機客艙門常見故障分析

A380飛機自投入運營之后，在國內外陸續出現由于飛機上艙和主艙客艙門發生噪音、裂紋等現象，從而導致航班經常延誤，如圖2所示。如2013年2月阿聯酋航空由曼谷飛往中國香港的途中艙門發出刺耳的噪聲，空中將毛毯堵住縫隙，以減小噪聲。事件調查發現：飛機艙門上的密封條與艙門框下部的擋料板存在細微縫隙，造成封嚴槽強度不夠，密封不嚴，漏氣產生噪音，封嚴位置如圖3所示[2]。

圖2 由于艙門噪聲和裂紋導致的航班延誤

圖3 封嚴位置

3.A380飛機客艙門改裝特點分析

為了永久解決A380飛機客艙門裂紋和噪聲的問題，空客發布了一系列的服務通告進行相關區域的檢查和修理指導。航空公司結合自身的定檢計劃，編寫相應的工程指令（EO）對所有客艙門進行改裝。改裝工作具有以下特點：

（1） 工作量大。16個艙門改裝，需要執行32份工程指令，累積工時超過3000h。工作空間、專用艙門改裝架、鈑金、人力都限制了16個艙門改裝不能同時開工，但也不能拉長定檢周期。這就需要生產計劃和結構車間合理安排客艙門改裝計劃。

（2）引孔定位要求精確。引孔前，必須嚴格按照改裝工程指令精度要求，將所有改裝新件裝夾在艙門上指定位置[2]，當沒有任何一個改裝件出現偏差時，才能引定位孔，安裝夾定位銷，最后引完所有剩余的孔。否則，需要報空客公司廠家進行評估和修正。

（3）工藝要求高。該改裝工作涉及如下工藝：1）緊固件拆裝；2）緊固件鉆孔，引孔；3）緊固件孔劃埋頭窩；4）緊固件孔間距和邊距要求；5）金屬結構切割；6）表面保護處理；7）表面漆層防護；8）密封膠工藝。

相對于飛機制造過程中結構件鉆孔來說，飛機維修/改裝過程中的鉆孔/引孔，對技術工人的手藝水平要求更高。因為飛機維修/改裝時，改裝件在飛機上的配合件都有舊孔，需要從舊孔方向在新件上引出新孔，這就要求既不能使舊孔損壞或加大，也不能使新件的新孔鉆歪、鉆斜，并要求新孔邊距符合工藝要求。

4.客艙門改裝過程

（1）首先要做的就是制定合理的工作流程，把每個門都按照統一規律分成四個施工階段：分別是“拆下相關結構”“新件定位”“新件引孔”“新件安裝及結構恢復”。每個門施工過程中如果出現需要報偏差，就單獨標記，以保證問題能夠得到及時有效的跟蹤處理。為此，制作了看板，便于記錄，如圖4所示。

圖4 A380 座艙門改裝狀態圖

（2）航材準備。根據工卡給出的改裝包件號，提前把所需16個門的航材改裝包統一領出，統一標記以便準確區分每個件所屬“門牌”，仔細認真做好新件的標記工作。把每個門的所有新件按位置有順擺放整齊，最大限度的提高使用效率及保證杜絕出錯幾率，如圖5所示。

圖5 航材準備

（3）新件定位是整個改裝過程中最重要的一步。找準核心部件的基準位置，根據圖紙靈活調整可調間隙位置，如圖6所示，從宏觀到微觀，確保每個位置都能符合工卡圖紙要求。

圖6 間隙

根據不同位置新件的定位要求，研發制作定位量塊，快速準確地保證尺寸要求，快速調節間隙。

（4）定位完畢后的部分區域切割修邊、新件鉆孔、劃窩、去毛刺、清潔、安裝、封膠，全部按照結構修理手冊的標準有條不紊流水線施工，如圖7～圖15所示。

圖7 根據工卡數據要求自作的切割劃線標準模板（準確快速畫出切割區域，提高效率的同時也保證了后續工作的可持續性）

圖8 門角部分結構切割

圖9 用最合適的工具對新件結構進行鉆孔

圖10 新件鉆孔的臨時定位固定

圖11 用手動C夾進行外封嚴壓條的固定

圖12 對蒙皮進行劃窩工作

圖13 有特別難打鉚釘的地方，找準合適的釘鐵

圖14 特殊封膠處理

圖15 結構加強改裝完工部分效果圖

5.結語

A380飛機客艙門的結構改裝過程復雜、工序繁多、要求精確，這些給飛機改裝工作帶來了新挑戰。根據空客公司發布的改裝服務通告，結合航空公司定檢計劃制定合理有效的改裝工程指令有助于A380飛機改裝工作的高效順利進行。