工業(yè)礦區(qū)專用公路交通量預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)

王延明　唐成兵　李德旭

摘 要：以陜西省富平縣礦區(qū)專用公路為例，在進(jìn)行一期、二期公路工程可行性研究中，對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的公路進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)及服務(wù)水平評(píng)價(jià)。將預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量分為背景交通量和新增交通量，建立回歸預(yù)測(cè)模型，基于彈性系數(shù)法確定背景交通量的增長(zhǎng)率;根據(jù)礦區(qū)建設(shè)規(guī)模及規(guī)劃產(chǎn)量確定新增交通量。對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的道路進(jìn)行服務(wù)水平評(píng)價(jià)并提出建議。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)專用公路;交通量預(yù)測(cè);彈性系數(shù)法;服務(wù)水平評(píng)價(jià)

Forecast and Evaluation of Traffic Volume of Special Highway in Industrial Mining Area

WANG Yanming TANG Chengbing LI Dexu

（Shaanxi Zhonglin Group Engineering Design & Research Co.， Ltd.， Xi 'an， Shaanxi Province， 710024 China）

Abstract：Taking the special highway in mining area of Fuping county of Shaanxi province as an example， the traffic volume prediction and service level evaluation of the highway within the evaluation scope were carried out in the feasibility study of the first and second stage highway engineering. The predicted future traffic volume is divided into background traffic volume and new traffic volume， the regression prediction model is established， and the growth rate of background traffic volume is determined based on the elastic coefficient method. The new traffic volume shall be determined according to the mining area construction scale and planned output. To evaluate the service level of the roads within the evaluation scope and put forward suggestions.

Key Words： Special highway in mining area; Traffic volume forecasting; Elastic coefficient method; Service level evaluation

交通量預(yù)測(cè)是進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目的必要性論證，是確定道路工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)^[1]。工業(yè)礦區(qū)專用公路，主要供礦區(qū)車輛行駛，具有其特定屬性，但是最終接入公路網(wǎng)，同時(shí)具備公路網(wǎng)的一部分性質(zhì)。新建礦區(qū)公路帶來的交通量勢(shì)必對(duì)與其相接的公路網(wǎng)造成影響。對(duì)于礦區(qū)公路交通量的預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)主要是進(jìn)行公路網(wǎng)背景交通量預(yù)測(cè)，結(jié)合新增交通量對(duì)公路網(wǎng)交通服務(wù)水平進(jìn)行服務(wù)水平評(píng)價(jià)。

1. 評(píng)價(jià)范圍及評(píng)價(jià)年限

陜西省富平縣礦區(qū)以生產(chǎn)建筑骨料為主，從生產(chǎn)性質(zhì)和產(chǎn)品用途劃分屬于采掘（伐）工業(yè)類項(xiàng)目，參照《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141—2010），應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的工業(yè)（T09）類項(xiàng)目，評(píng)價(jià)范圍為鄰近的城市主干路或快速路圍合的范圍。由于本項(xiàng)目所處位置為農(nóng)村，且車輛行駛方向主要為生產(chǎn)線至G108國(guó)道，因此，確定項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)為：生產(chǎn)線項(xiàng)目出入口至G108國(guó)道交叉口，含本段道路范圍內(nèi)的主要平面交叉口。

根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141—2010）規(guī)定，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的工業(yè)（T09）類項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)年限為正常使用初年及使用第5年，專用公路屬于公路范疇，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中的相關(guān)規(guī)定，二、三級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限為15年，項(xiàng)目建成后二期生產(chǎn)線至G108國(guó)道運(yùn)輸全線均為二級(jí)公路，因此交通量預(yù)測(cè)年限按照2021年—2035年末執(zhí)行。

2. 項(xiàng)目相關(guān)道路及交叉口

一期公路為一期生產(chǎn)線至雷家村專用運(yùn)輸公路，為四級(jí)公路。二期公路為待建二期生產(chǎn)線至雷家村的專用運(yùn)輸公路，為二級(jí)公路。宏雷公路為雷家村至宏化村的專用運(yùn)輸二級(jí)公路;到宏公路公路為現(xiàn)有二級(jí)公路，G108國(guó)道為二級(jí)公路。礦區(qū)骨料運(yùn)輸主要交通流將在一期公路、二期公路、宏雷公路、到宏公路及G108國(guó)道（含G108國(guó)道分流段）上，全線道路均為二級(jí)公路（除一期道路），全長(zhǎng)約17km。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有三處具有信號(hào)燈的交叉口： G108國(guó)道-到宏公路交叉口為Ⅰ號(hào)交叉口，G108國(guó)道分流段-到宏公路交叉口為Ⅱ號(hào)交叉口，到宏公路-X220縣道交叉口為Ⅲ交叉口，隴張村交叉口無信號(hào)燈為Ⅳ交叉。

3. 項(xiàng)目背景交通量預(yù)測(cè)

對(duì)評(píng)價(jià)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)分析及發(fā)展趨勢(shì)對(duì)交通量類比指標(biāo)的影響分析可采用回歸分析的方法確定其間關(guān)系已達(dá)到預(yù)測(cè)目的。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)結(jié)合評(píng)價(jià)地區(qū)交通量類比指標(biāo)發(fā)展趨勢(shì)綜合確定，利用彈性系數(shù)法^[2]可達(dá)到定性分析與定量分析相結(jié)合。確定彈性系數(shù)回歸模型常結(jié)合專家討論的形式，以保證確定模型的合理性。

根據(jù)渭南市年鑒表可獲得渭南市歷年GDP及民用汽車保有量，分別建立社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與歷史年份回歸模型及交通量指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回歸模型^[3]如表3.1所示。

彈性系數(shù)的確定應(yīng)綜合分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的有關(guān)因素，包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平與交通量指標(biāo)的關(guān)系、評(píng)價(jià)地區(qū)與評(píng)價(jià)范圍交通量指標(biāo)的關(guān)系、歷史彈性系數(shù)發(fā)展規(guī)律等^[4]。在以上有關(guān)因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，經(jīng)過專家修正^[5]可確定彈性系數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。確定的評(píng)價(jià)范圍內(nèi)各時(shí)期的交通量彈性系數(shù)如表3.2所示.

根據(jù)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)預(yù)測(cè)交通量指標(biāo)及各時(shí)期預(yù)測(cè)彈性系數(shù)，計(jì)算項(xiàng)目所在地背景交通量增長(zhǎng)率，如表3.3所示。

根據(jù)調(diào)查得到的評(píng)價(jià)范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀交通量，結(jié)合預(yù)測(cè)背景交通量增長(zhǎng)率，計(jì)算得到本項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)特征年背景交通量，如表3.4所示。

4. 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)

遠(yuǎn)景交通量為背景交通量與新增交通量之和。新增交通量主要為一期二期生產(chǎn)線運(yùn)輸掛車。生產(chǎn)線產(chǎn)量是固定的，未來15年，可認(rèn)為因項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的掛車交通量為固定交通量。根據(jù)《公路路線規(guī)范》（JTG D20-2017）^[6]中相關(guān)規(guī)定，將掛車交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)小客車，可推算未來15年相關(guān)道路的總交通量如表4.1所示。

5. 交通評(píng)價(jià)

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中規(guī)定，采用v/c值來衡量擁擠程度，作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)，將服務(wù)水平分為六級(jí)。計(jì)算得到項(xiàng)目建成第1年及第15年的交通量，得到項(xiàng)目建成后評(píng)價(jià)范圍內(nèi)道路服務(wù)水平見表5.1。

根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141—2010）規(guī)定可以獲得判定建設(shè)項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響評(píng)價(jià)方法。項(xiàng)目建成前后評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交叉口服務(wù)水平如表5.2所示。

6. 結(jié)論及建議

（1）二期生產(chǎn)線項(xiàng)目建成前，一期公路、到宏公路、G108國(guó)道的服務(wù)水平為四級(jí)服務(wù)水平，能滿足現(xiàn)有的交通量需求。三處信號(hào)能滿足交叉口現(xiàn)有的交通量需求。

（2）二期生產(chǎn)線項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)公路基本可以滿足四級(jí)服務(wù)水平下的交通量需求。但二期項(xiàng)目的建成當(dāng)年到宏公路及G108國(guó)道的服務(wù)水平降至五級(jí)服務(wù)水平。建議完善交叉口信號(hào)控制及渠化改造;生產(chǎn)線管理部門應(yīng)控制出入，優(yōu)化運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸時(shí)段。

參考文獻(xiàn)

[1]高夢(mèng)堯.對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)的研究[J].華東公路，2019（05）：120-121.

[2]王建昭. 鶴大高速鶴崗出口段擴(kuò)建工程方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2017.

[3]丁志坤，朱夢(mèng)煉，宋義勇.基于改進(jìn)“四階段法”的高速公路交通量預(yù)測(cè)研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017，36（05）：86-90.

[4]丁鋒.交通量趨勢(shì)分析在公路設(shè)計(jì)方案中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020，16（07）：334-336+348.

[5]蘇麗梅，張瑞剛.基于彈性系數(shù)法的魚田堡至石林公路交通量預(yù)測(cè)[J].北方交通，2019（08）：66-68.

[6]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司. 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[M]. 人民交通出版社， 2018.