斯太爾汽車啟動機淺析

金啟中

摘 要：中國重型重載汽車行業的變革要追溯于斯太爾汽車的引進。隨斯太爾汽車技術的日漸成熟，斯太爾汽車得到了廣泛用戶的認可。用戶在實踐操作中要注意啟動機的啟動問題。

關鍵詞：斯太爾汽車；發展歷程；啟動機

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A

建國以后，載重8t以上的重型載重汽車成為我國國內汽車行業空缺的問題，為解決這一空缺問題我國開始從國外進口重型載重汽車，在其基礎上進行仿制。我國第一輛8t載重汽車于1960年誕生，其生產制造主要是借助外援的力量實現的。該載重汽車的問世，突破了我國重型汽車工業的零生產，也為我國步入世界重型載重汽車行業拉開了序幕。 隨著重型汽車的不斷發展壯大，斯太爾汽車也隨之被引進國內。

1 發展歷程

于1922年，在奧地利維也納附近的斯太爾鎮上建立了斯太爾汽車公司，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造廠。國家在1983年7月批復斯太爾重型汽車項目可行性研究報告，成就了今天的中國新時期的重型汽車工業。為了改變我國當時比較薄弱的重型汽車制造業的格局，中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯太爾一戴姆勒一普赫股份公司于1983年12月17日，在北京簽訂了《重型汽車制造技術轉讓合同》。歷經二年多的建設，國內第一輛斯太爾重型載重汽車于1985年生產成功，標志著我國成功的引進了斯太爾汽車技術。重汽集團重組方案在2000年被正式批準，自此以后，紅巖分立、陜汽、中國重汽等重汽集團都各自步入獨自發展的歷程。國家交通局在2004年出臺的治超治限政策，推動了重型載重汽車朝著更大功率和更大噸位方向發展。目前的斯太爾品牌已被擁有強大的技術實力的德國曼集團（MAN）所吞并，并將其總部設在德國慕尼黑的曼商用車輛股份公司。

2 啟動機

2.1 啟動機的特性及組成

啟動機的特性：轉矩與轉速隨著負荷的變化而變化。若負荷減小則轉矩減小，轉速提高，若負荷增大時轉速降低，轉矩加大。反之若在要求短時間內要有大轉矩 （大負載）的情況，則要求轉速隨負荷的變化要有有明顯的變化。由電刷、永久磁、電樞等組成了啟動機。

2.2 對啟動機的要求

（1）對電動機最主要的要求是必須有足夠的轉矩和轉速，其原因如下：①只有克服了動機的阻力矩，才能帶動發動機旋轉。發動機的壓縮比、汽缸數、工作容積等都決定著發動機的阻力矩的大小。對于構造一定的發動機來說，潤滑油的黏度隨溫度的降低而增大，阻力矩自然隨之而增加；在啟動加速過程中，啟動機還要克服各運動機件的慣性力，故啟動電動機必須要有足夠的轉矩。②在保證啟動發動機具備足夠轉矩的基礎上，還要保證發動機有一定的轉速。若轉速過低會造成發動機不能發動，因為為了使壓縮空氣的溫度高于柴油的自燃溫度﹙約330 度﹚，在保證有良好的噴油質量的前提下，需要有較高的啟動轉速﹙200-300 轉/分﹚，才能使發動機壓燃點火。

（2）轉矩要能隨轉速的升高而降低。因為曲軸在啟動之初由靜止開始轉動時，機件須克服很大的靜止慣性力才能作加速度運動，同時各機件處于半干摩擦狀態，摩擦阻力較大，這時只有較大的啟動轉矩才能帶動發動機轉動，并使轉速很快升高，但隨曲軸轉速升高，加速阻力減小，油膜也逐漸形成，所需的轉矩相應減小，而當曲軸轉速升至啟動轉速，發動機一旦發動后.就可以脫離電動機，實現為我獨立工作。所以，希望轉矩能隨著轉速的升高而降低。

2.3 啟動機常見問題及分析

（1）起動時間長。汽車啟動機屬短時工作制電動機，每次連續運轉的時間，必須有嚴格的限制。斯太爾汽車啟動機一次連續工作的極限時間是15s，通常要控制在10s以內，如果一次起動發動機點火沒有成功，一定要間歇2min～3min，待啟動機內發熱元件降溫及蓄電池恢復能量后，進行下一次起動。如果發動機供油的低壓油路出現缺油、漏氣、堵塞，尤其是冬季使用高標號柴油，油管路會發生“掛蠟”凝結現象，這些故障不徹底排除，而頻繁強行點火，就容易造成啟動機損壞、報廢。

（2）不良的操作習慣。起動發動機正確的做法是：按動點火開關按鈕，待發動機運轉后，迅速將其釋放。有些人卻有這樣的不良習慣，每次點火，都是不停地、斷續地按動開關，它直接造三種危害：①加速了啟動機齒輪與發動機飛輪齒圈的撞擊，造成機械裝置損壞。在啟動的過程中，有兩種勵磁方式變換，起動的瞬間為輔助勵磁回路工作，啟動機齒輪低速旋轉著，在牽引電磁鐵推動下，迅速進入飛輪齒圈的齒隙中，當嚙合長度大于齒長的1/3時，啟動機主勵磁回路工作，強力轉動，若經多次起動加速，小齒輪將以較高的轉速沖向飛輪齒圈，就造成兩者高速撞擊。②造成啟動機齒輪及其鎖墊回松、脫落。啟動機內部設有超越離合器。它的作用就是一但當飛輪齒圈進人主動狀態，迫使啟動機齒輪脫離嚙合，但是，當飛輪齒圈還處在被動狀態，啟動機齒輪僅靠彈簧彈力回位，齒圈對其產生很強卡滯、阻擋的力量，這就是齒輪、鎖墊及推動桿等機械部件回松、脫落及損壞的原因。③對牽引電磁鐵中的拉動線圈沖擊、破壞。牽引電磁鐵中的吸引線圈在啟動機運轉的過程中一直工作，而拉動線圈只是在起動的瞬間，有一很大的電流經過，產生很強的牽引磁力。對于每一次起動，相當于其完成了一整個過程的做功，并且，每次的間隔時間又非常短暫，嚴重地損害了它的工作可靠性及壽命。

（3）水或潮氣的浸入。牽引電磁鐵拉動線圈燒毀，在斯太爾汽車啟動機損壞的故障中，占有較大的比例，除了上邊所講的不良操作外，還有一重要的原因：水或潮氣的浸入。它們不是直接將線圈損壞，而是通過對金屬運轉部件的侵蝕、生銹、發霉喪失作用，使其過載損壞，這個位置就是凸緣下方的轉軸處，如果發生卡滯現象，啟動機工作程序變換便中斷了，若不及時處理，強行送電2s～3s的時間，拉動線圈便發熱冒煙，2mm直徑的銅線就要燒毀。啟動機各運轉部位都是在潤滑脂潤滑的狀況下工作，防止水分、潮氣的進入，是十分必要的工作，當汽車洗車、涉水或長期停用，動車前要對其拆檢O型膠圈、密封墊片一定要壓裝到位，這對于南方多陰雨、潮濕地區尤為重要。

結語

隨著全球經濟的不斷發展，人們對重型重載汽車的需求也日益加大。不斷將科技運動用于重型重載汽車的研發與制造，相信斯太爾汽車也將迎來更大的銷售市場。

參考文獻

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[2]張偉民.論中國汽車與汽車后市場發展的路徑選擇[J].商業時代，2007（22）.