基于PFWD的凍融條件下道路檢測應用分析

員康鋒

(山西省交通科技研發有限公司，山西 太原 030000)

1 引 言

目前道路工程中檢測路基回彈模量主要有兩大類方法:靜態檢測方法和動態檢測方法，其中便攜式落錘彎沉儀，是一種新型快速檢測設備，已逐步應用到工程實際中。其優點是易攜帶、易操作、處理數據快而精確，可用于現場測試與評價，得到的模量為動態模量，能較好反映路基實際受力狀況，近年來，我國積極引進先進的公路工程路面試驗檢測技術，便攜式落錘彎沉儀因其一系列的技術優勢，在我國公路工程試驗檢測中得到了廣泛的應用。

本文結合陽曲縣沿河公路試驗段，在相同點位采用PFWD進行路基動態回彈模量及彎沉值測試，對相關數據分析，為路面結構設計中路基回彈模量的合理取值提供科學依據。

2 試驗儀器與試驗方法

2.1 試驗儀器

現場回彈模量所用儀器為PFWD手持落錘儀，落錘式彎沉儀是目前國際上最先進的一種路面彎沉強度無損檢測設備之一。手持式落錘彎沉儀可測試動態回彈模量Evd值，它是通過動力加載檢測路基的動態回彈模量值來評價路基填筑質量，具有一定的工程意義。

2.2 試驗方法

在現場選取代表性路段，依據PFWD手持落錘儀試驗操作說明進行現場試驗，按照樁號確定斷面位置，具體點位通過皮尺確定，冬季測試時，清除表面積雪，在同一點位開展現場測試。

3 試驗結果與分析

針對試驗路段，每隔1個季度進行現場測試，同一斷面測試3個點位-(左、中、右)，分析變化規律，具體試驗分析如下。

3.1 不同點位成果分析

根據試驗段PFWD現場實測數據，整理動態回彈模量及彎沉值數據，分析其變化規律，現場試驗結果見表1。

表1 動態回彈模量檢測數據表

右幅模量明顯小于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應的模量會小點。

現場試驗段彎沉值數據，分析其變化規律，結果見表2。

表2 彎沉值檢測數據表

右幅彎沉值明顯大于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應的彎沉值會較大。

3.2 不同時間成果分析

每隔3個月進行現場實測，整理動態回彈模量及彎沉值數據，分析其隨時間變化規律，規律曲線見圖1、圖2。

圖1 動態回彈模量與時間的規律

圖2 彎沉值與時間的規律

動態回彈模量及彎沉值隨時間變化總體呈減小趨勢，其中在冬季數值(凍結狀態)相對較大，春夏融沉時節結構被破壞，強度變低，數值相對較小。

4 結 論

本文運用便攜式落錘彎沉儀，在現場測試動態回彈模量及彎沉值，對數據進行計算分析，主要結論如下。

(1)右幅模量明顯小于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應的模量會小點。

(2)右幅彎沉值明顯大于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應的彎沉值會較大。

(3)動態回彈模量及彎沉值隨時間變化總體呈減小趨勢，其中在冬季數值(凍結狀態)相對較大，春夏融沉時節結構被破壞，強度變低，數值相對較小。