安東諾夫何去何從

安東諾夫研制的首架遠程軍用運輸機安-8

由興到衰

安東諾夫設計局的前身是蘇聯第153設計局。1946年5月31日，根據蘇聯政府命令，在新西伯利亞奇卡洛夫飛機制造廠基礎上組建了第153設計局，總設計師是奧列格·安東諾夫。當時，設計局的第一項任務就是研制主要用于農業的輕型多用途飛機。

1947年8月，在安東諾夫領導下，第153設計局研制出了安-2輕型多用途飛機。該機以衛國戰爭期間蘇聯空軍波-2輕型夜襲低飛教練機的名字——“玉米機”命名。由于操控簡便和用途廣泛，再加上樸實無華的“玉米機”愛稱，安-2得到了蘇聯領導人赫魯曉夫的青睞。隨后，60多架安-2在蘇聯、波蘭和中國落地。

1948年8月23日，蘇聯空軍正式裝備安-2。該型機共計生產了18000架，截止2012年12月，仍有約2300架安-2在世界26個國家使用，在安-3誕生之前，該機是世界唯一一種連續量產70多年的機型，被載入吉尼斯世界大全。

1952年，第153設計局從寒冷的新西伯利亞遷往氣候較溫暖的烏克蘭基輔。此時，總設計師安東諾夫肩負著赫魯曉夫賦予的一項重要任務：為蘇聯空軍研制首架安-8遠程軍用運輸機。該機誕生之前，蘇聯空軍僅裝備了里-2、伊爾-12D和伊爾-14T近程軍用運輸機。1956年，安-8完成首飛。1959年，蘇聯空軍裝備首批安08。該機共計生產了151架，成為蘇聯空軍第一代軍用運輸機，性能與美國空軍C-123不分伯仲。

安-2輕型多用途飛機

安-12軍用運輸機

世界上首架寬機身軍民兩用運輸機安-22

安東諾夫和幼童講他的安型運輸機模型

1957年，第153設計局開始研制安-12中型遠程軍用運輸機。1958年，安-12開始裝備蘇聯空軍。該機共計生產1248架，性能與美國C-130平分秋色。迄今為止，該機還在俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯和烏茲別克斯坦服役。

1959年，該設計局在基輔郊區戈斯托梅利鎮建立了飛機試驗靶場。同年，第153設計局研制出了安-24軍民兩用運輸機。安-24支線客機頗受歡迎，在蘇聯民航30%的航線使用。1965年，第153設計局研制出了世界上首架寬機身軍民兩用運輸機安-22。196g年5月，蘇聯空軍開始裝備安-26軍用運輸機。1982年，安-124“魯斯蘭”大型軍民兩用運輸機問世，開始裝備蘇聯空軍和蘇聯民航。

1984年，總設計師安東諾夫逝世后，第153設計局被命名為安東諾夫設計局。1988年，安東諾夫設計局研制出了首架安-225“穆利亞”（烏克蘭語意為“幻想”）大型運輸機。安-124和安-225也成為了世界著名重型運輸機。

安-225運輸機曾多次擔負“暴風雪”號航天飛機的運輸任務

在安-225誕生前，安-124是世界上最大的重型遠程運輸機，其總設計師是維克多·托爾馬喬夫。該機于1982年12月24日首飛，1987年投入使用。安-124最大起飛重量392噸，載重量120噸。1984～2004年，該機量產總數達到55架。目前，俄國防部裝備了17架安-124-100，俄伏爾加一第聶伯航空公司裝備了12架，烏克蘭安東諾夫航線航空公司裝備了12架。

安-225“穆利亞”是世界上外形尺寸和載重量最大的超重型遠程運輸機，總設計師仍是維克多·托爾馬喬夫。該機于1988年12月21日首次試飛，1989年投入使用。安-225最大起飛重量600噸，載重量253.8噸，最大飛行速度850千米/小時，滿載貨物實際航程4000千米，實用升限11600米。該機曾多次擔負“暴風雪”號航天飛機的運輸任務。該機僅制造了1架，由烏克蘭安東諾夫航線航空公司使用。

除了研制軍民兩用運輸機外，1959～1960年，安東諾夫設計局還研制出了“基輔-體育”跑車。1984年和1994年，分別為蘇聯奧運會和烏克蘭奧運會研制出了碳纖維滑道車。1993年，研制出了碳纖維自行車和k12“基輔”號碳纖維車體無軌電車。

1991年12月蘇聯解體前，安東諾夫設計局共設計出了大約100種型號（含改進型號）的運輸機，成為蘇聯可與美國波音公司、歐洲空中客車公司和巴西飛機工業公司競爭的飛機制造企業。烏克蘭哈爾科夫飛機制造廠和基輔飛機制造廠，以年產250～300架飛機的數量居于世界前三位?？傇O計師安東諾夫獲得了“蘇聯運輸機之父”的殊榮。以安東諾夫設計局為領頭羊的烏克蘭飛機制造業，在烏克蘭國民經濟發展中扮演了重要角色。當時，烏克蘭在蘇聯15個加盟共和國飛機制造業中排名第二，其GDP超過了波蘭，在世界排名第18位。

俄羅斯伏爾加-第聶伯公司運營的安-124-100運輸機

安-24運輸機

常言道，三十年河東，三十年河西。30年后的今天，烏克蘭的GDP（1548億美元）不足波蘭（約5099億美元）的三分之一。自2016年以來，曾經輝煌的安東諾夫設計局竟然沒有生產1架飛機，并負債累累，陷入令人尷尬的地步。

衰落原因

安東諾夫設計局衰落主要基于內部和外部兩個方面原因。首先從內部來看，主要有以下幾個方面。

一是對航空工業發展缺乏科學性和前瞻性考慮。

1991年12月26日，隨著蘇聯的解體，新獨立的烏克蘭從蘇聯接過了安東諾夫設計局，安東諾夫設計局與蘇聯加盟共和國飛機制造業的鏈條就此斷裂。此時，由于經濟衰退、軍工企業改革失敗和軍品訂貨取消，安東諾夫設計局昔日的競爭對手——俄羅斯圖波列夫設計局、伊留申設計局和雅克福列夫設計局處于倒閉的邊緣。然而，安東諾夫設計局風景這邊獨好。

在總設計師彼得·巴拉布耶夫領導下，安東諾夫設計局經過多年努力，鞏固了獨自設計、制造和試驗飛機的體系。在蘇聯解體前，即1989年4月1日，在巴拉布耶夫的努力和協調下，安東諾夫設計局成立了安東諾夫航線航空運輸公司，主要擔負為北約和歐盟運送貨物的任務。該公司裝備了世界唯一一架超重型遠程運輸機——安-225“穆利亞”，還有7架安-124“魯斯蘭”、1架安-22、2架安-12、1架安-26和1架安-74T運輸機。安-225每年可以承擔世界35%的超大型和超重型貨物的運輸任務。該公司每年可向世界800多個機場運送數十萬噸貨物。即便沒有軍品訂貨，安東諾夫設計局也可以依靠安東諾夫航線航空運輸公司這個“搖錢樹”養活自己。除了沒有參加安-2研制外，巴拉布耶夫參加了設計局所有運輸機的研制，尤其在組織研制安-22、安-124和安-225中表現出了非凡的領導才能。因此，他在安東諾夫設計局享有崇高的威望。

在烏克蘭獨立后，巴拉布耶夫不僅保住了設計局，還研制出了安-38輕型多用途飛機、安-140支線客機（取代安-24支線客機）、安-148噴氣支線客機、安70軍用運輸機。此外，對安-124進行技術改進，對安一225進行數字化改進，新采購了4架安-124并進行技術認證，將其命名為安-124-100軍用運輸機。對此，烏克蘭政府將國家最高榮譽稱號——“烏克蘭英雄勛章”授予巴拉布耶夫。

2005年5月，基于俄羅斯組建國家大型集團公司，烏克蘭政府內閣宣布組建安東諾夫國家企業的計劃，應該是對安東諾夫設計局第一次重創。根據該計劃，該企業將由安東諾夫設計局、基輔第410民用飛機制造廠和哈爾科夫國家飛機制造企業組成，以便集中力量發展烏克蘭民用飛機。該計劃遭到了巴拉布耶夫的堅決反對。他認為，各國航空制造業現狀各不相同，不能操之過急、盲目追風，即便成立國家大型集團公司，也未必能得到預期的效果。由于沒有采納自己的意見，巴拉布耶夫辭去了安東諾夫設計局總設計師的職務。

哈爾科夫飛機制造廠生產的安-140運輸機

二是疏于對企業高層管理人員任免的嚴格監管。

隨著巴拉布耶夫離去，安東諾夫國家企業的領導層便出現了崩潰式的危機。

據安東諾夫國家企業副總設計師阿納托利·沃夫尼亞科透露，2005～2015年，德米特里·基瓦在擔任安東諾夫國家企業總設計師期間，不僅沒有任何作為，還讓安東諾夫為哈爾科夫國家飛機制造企業和基輔AVIAHT飛機制造廠背上了30億格里夫納的債務。安東諾夫航線航空運輸公司的年利潤有時高達1億美元，但這些錢并沒有用于飛機研發和制造，而是落入了私人腰包。

2015年5月，烏克蘭政府內閣將經濟發展部所屬安東諾夫國家企業，轉交烏克蘭國防工業集團公司領導，應該是對安東諾夫國家企業的第二次重創。就在宣布該計劃的同時，烏克蘭汽車經銷商、總統波羅申科的親戚米哈伊爾·格沃茲杰夫，被任命為安東諾夫國家企業總裁。他上臺后組建了由“輪胎修理工”組成的領導班子，聲稱一年內制造72架安-158、安-178和安-132，年盈利將達數十億美元，然而最后一架飛機也沒生產。一年后，格沃茲杰夫被解職。

安東諾夫國家企業，為首架安-178軍用運輸機舉行下線慶祝儀式

安-178軍用運輸機進行試飛

其后，2016、2017年，亞歷山大·科秋巴和拖拉機廠廠長亞歷山大·克利沃孔先后擔任安東諾夫國家企業總裁?？魄锇驮S諾要完成烏克蘭政府關于研制替代俄飛機配件和飛機材料的計劃沒有兌現，只是利用西方和俄羅斯配件組裝了1架安-132D。在擔任總設計師期間，科秋巴大量削減專家并降低他們的工資待遇，引起強烈不滿?？死挚自趽喂柨品蛲侠瓩C廠廠長時，該廠就虧損150萬美元。這位被企業員工稱為“拖拉機手”的總裁，組建了一個既不懂飛機設計，也不懂生產的領導班子。同時，他還更換了50%的企業中層和基層領導，其中許多都是不懂企業管理的外行。在位9個月時間里，克利沃孔與前任總裁、汽車經銷商格沃茲杰夫一樣，空話連篇、毫無建樹。

此后2018年5月，飛機試驗工程師出身的亞歷山大·頓涅茨登上了安東諾夫國家企業總裁的寶座。但在2020年6月9日，他就被宣布解除總裁職務，改由亞歷山大·洛斯擔任總裁。根據審計發現，頓涅茨任職期間濫用職權，造成了重大經濟損失。

令人匪夷所思的是，2020年10月9日，剛擔任代理總裁4個月的洛斯，突然遞交了辭職報告。原因是洛斯只是名義上的代理總裁，真正的總裁是烏克蘭國防工業集團公司總經理阿布羅馬維丘斯的親信——安東諾夫國家企業負責飛機銷售的副總裁尤里·基謝廖夫。洛斯無法接受這種做法。

由于2019年9月阿布羅馬維丘斯被免去烏克蘭國防工業集團公司總經理職務，基謝廖夫擔任安東諾夫總裁也泡了湯。同年11月5日，安東諾夫原副總裁謝爾蓋·貝奇科夫被任命該集團公司總裁。

縱觀2005年成立安東諾夫國家企業和2015年將該企業交給烏克蘭國防工業集團公司管理以來，烏政府疏于對其有效監控，導致2015年以來該企業出現六名總裁走馬燈式的更換，用人方面任人唯親，生產監督方面疏于管理，資金管理方面缺乏監督。

三是對航空企業投入的政府預算嚴重失衡。

據安東諾夫國家企業前總裁頓涅茨透露，在每年政府預算中，54%的預算分給私營公司，10%的預算用于進口訂單，烏克蘭國防工業集團公司的預算僅占36%。在烏克蘭國防工業集團公司中，航空工業和導彈制造應該是支柱產業。近10年來，除了企業領導每年得到5萬美元法定工資外，企業沒有拿到國家一分錢。企業員工認為，烏政府似乎在采取禁食療法讓企業死亡。2015年以來，烏政府從未將安東諾夫國家企業，像美國對波音或歐盟對空中客車公司那樣對待。安東諾夫在國內轉型的大環境中倉促改革，完全喪失了國際品牌的地位。

四是烏克蘭國防工業集團公司毫無作為。

烏克蘭政府組建國防工業集團公司的初衷，是集中和挖掘烏克蘭工業潛力，大力發展武器裝備。實踐證明，該集團公司不僅效率很低，而且對安東諾夫國家企業運營等方面產生了負面影響。

2018年9月，烏克蘭國防工業集團公司總經理阿布羅馬維丘斯宣布，將安東諾夫設計局遷往基輔郊區戈斯托梅利鎮飛機試驗靶場，遭到設計局員工的堅決反對。此外，2020年4月28日，烏克蘭國防工業集團公司以超出1～2倍的價格走私俄制零配件，貪污金額高達2.5億格里夫納，造成了極壞的影響。對此，安東諾夫國家企業工會，曾致信總統澤連斯基要求脫離烏克蘭國防工業集團公司。

五是對人才管理放任自流。

基于管理不善和放任自流，在近五年時間里，安東諾夫國家企業流失了4500名飛機制造人才。2021年4月12日，總設計師基瓦在接受烏媒體采訪時指出，2016年前安東諾夫國家企業擁有13.5萬飛機制造人才，目前只剩下不到9000人。這些優秀的飛機制造人才前往歐洲、美國和中國，還有一些去了俄羅斯?；哒J為，該責任應該由烏前總統波羅申科和國家安全會議前副秘書長奧列格·格拉德科夫斯基承擔。

從外部原因來看，主要基于烏克蘭與俄羅斯交惡。自2004年12月第一次顏色革命以來，烏政府提出加入北約和成為歐盟一員，不僅導致烏俄兩國政治關系惡化，也嚴重影響了安東諾夫國家企業與俄方的合作。

首先，取消與俄共同研制安-148和安-178。

安-148是安東諾夫設計局新千年初與俄合作研制的一種支線客機，以取代圖-134。根據市場銷售評估，2020年前，包括獨聯體國家該型客機市場需求共計590架。此外，安-178軍用運輸機市場需求400架。安東諾夫設計局認為，安-148和安-178能給烏飛機制造業帶來豐厚的利潤，幫助烏飛機制造業走出低谷。

烏俄共同研制的安-70中型軍用運輸機

截止2010年，俄羅斯、烏克蘭、阿塞拜疆、英國、德國、白俄羅斯、意大利、哈薩克斯坦、加拿大、荷蘭、美國、烏茲別克斯坦、法國和瑞典的241個企業參加了安-148的研制。

隨后，安東諾夫設計局開始與俄合作研制安-178軍用運輸機，以取代安-12。根據任務分工，安東諾夫將承擔該機41%的研制工作，俄方承擔59%。該機的研發模式與安-148基本相同。安東諾夫設計局認為，安-178的研制將有利于2005年新組建的安東諾夫國家企業。此前，安東諾夫設計局和哈爾科夫飛機制造廠都是相互獨立的國企。上述研制計劃可以幫助哈爾科夫飛機制造廠擺脫瀕臨倒閉的困境。

其次，取消與俄共同量產安-140-100運輸機。

2012年9月27日，安東諾夫設計局與俄機器集團公司簽署量產40架安-140-100軍民用兩用運輸機。烏克蘭依托俄薩馬拉飛機制造公司，將大大降低飛機生產成本和價格，并提高生產效率。

1999～2004年，基于與俄薩馬拉飛機制造公司的有效合作，哈爾科夫飛機制造廠生產了14架安-140。2004年烏克蘭第一次顏色革命，讓烏俄合作陷入困境。2010～2014年，哈爾科夫飛機制造廠平均每年僅生產1架安-140。2013年第二次顏色革命導致安-140停產，企業被迫貸款2億格里夫納給員工發工資。2019年，烏總統澤連斯基在視察該企業時，答應幫助企業還清貸款。2020年3月，哈爾科夫飛機制造廠僅從烏政府手中拿到400萬格里夫納。企業停產導致大批員工紛紛離崗。為了生存，這家飛機制造企業競被迫轉產住宅用塑鋼門窗。

第三，取消與俄共同研制安-70的計劃。

2011年，俄國防部長謝爾久科夫稱，俄空軍將在2020年前采購60架安-70中型軍用運輸機。同時，烏與俄方共同商定斥資約7500萬美元研制該型運輸機（飛機單價約6700萬美元）。同年，俄采購了第一架安-70。2012年，烏俄雙方共同試驗安-70，并決定在俄喀山戈爾布諾夫飛機生產聯合企業組裝該型機。同年12月，對安-70的機載設備和SV-27螺旋槳葉片進行改進，安裝新型光電雷達和TA12-60輔助動力裝置，將飛機重量減少500千克。

第二次烏克蘭顏色革命后，安-70已經做好了量產準備。此時，烏克蘭單方決定取消與俄共同研制計劃。2014年12月，烏克蘭國防部稱，烏空軍將裝備2架安-70。但由于缺少資金，該計劃告吹。

2015年7月，烏克蘭在法國巴黎航展展出了安70的改進型安-188（安-77）中型軍用運輸機模型。2018年4月25日，安東諾夫國家企業與土耳其共同研制的安-188模型在土耳其安塔利亞“歐亞航展2018”展出。俄認為，烏克蘭無權在航展展出安-188模型，因為該機型沿襲了安-70的技術。盡管不再使用俄配件和改用西方發動機，但俄對該機投入了大量人力物力，應該擁有50%的知識產權。

最后，失去了俄對烏部分軍用航空配件的供應。

由于斷絕與俄羅斯的軍事技術合作，烏空軍裝備的125架蘇-24前線轟炸機、蘇-25強擊機、蘇-27和米格-29戰斗機，以及92架米-8和米-24直升機，失去了俄方零配件的供應。2020年12月10日，烏克蘭國防部負責武器裝備的副部長亞歷山大·米羅紐科稱，2035年前，烏空軍計劃對蘇-25、蘇-27和米格-29進行技術改進。俄烏斷絕合作不僅給烏克蘭尋找合作伙伴增加了難度，也增加了飛機技術改進的成本。

本文作者姜永偉先生于2002年3月在烏克蘭參訪時，在基輔市中心獨立廣場留影

2018年4月25日，烏克蘭與土耳其共同研制的安-188中型軍用運輸機模型，在土耳其安塔利亞“歐亞航展2018”展出

2018年3月22日，俄國內唯一一家研究俄內政、經濟和國際關系的權威機構——莫斯科卡內基中心的航空專欄作家阿納斯塔西婭·達加耶娃，在其撰寫的《無人問津的安東諾夫——俄烏政治斗爭如何毀掉了安東諾夫設計局？》文章中指出：時間表明，基于與俄有著千絲萬縷的聯系，俄烏關系越惡化，安東諾夫國家企業的生存空間就越小。

如何拯救

為了拯救陷入困境的安東諾夫國家企業，澤連斯基領導的烏政府采取了一系列的措施。

第一，擬定和出臺烏克蘭航空工業10年發展規劃。

2021年2月11日，烏政府戰略工業部頒布了《2021—2030年國家發展航空工業總體科技規劃》。10年發展規劃目標旨在建立一個具有競爭力、融入世界航空工業和完整的航空工業制造體系，以滿足國家需求，并確保出口;2030年前完成航空技術和材料、生產過程和設備的創新研究和開發;恢復盈利較多的民用飛機生產和掌握直升機生產能力;為國內企業保留一定比例航空運輸市場創造條件;提高航空產品銷售，以及啟動在國外生產的國際合作方案。

第二，對國營航空制造企業管理體制實施重大改革。

基于烏克蘭國防工業集團公司對安東諾夫國家企業等航空制造企業管理和監督嚴重失職，2020年11月13日，烏克蘭戰略工業部正式宣布，安東諾夫國家企業、哈爾科夫飛機制造廠和基輔第410民用飛機制造廠等6家航空制造企業，將脫離烏克蘭國防工業集團公司，直接歸屬戰略工業部領導。同時，烏克蘭戰略工業部還計劃將烏軍工企業組建為6大股份公司。

此外，烏克蘭政府分管工業的副總理奧列格·烏魯斯基還宣布，將把2010年烏克蘭內閣有關組建烏克蘭國防工業集團公司的修正案，提交烏克蘭政府專家委員會進行討論，就是否撤銷烏克蘭國防工業集團公司做出最終決定。

第三，采取各種拯救安東諾夫國家企業的措施。

對于如何拯救安東諾夫國家企業，烏國內許多飛機制造專家提出下列建議。

首先，要確保安東諾夫航線航空運輸公司的正常運轉。近10年來，航空運輸公司創造的90%利潤維持著企業的生存，剩余10%利潤用于基輔第410民用飛機制造廠維修安型運輸機。只有確保該航空運輸公司正常運轉，才能保住企業不倒閉。

其次，盡快恢復安-225、安-178、安-158和安-188運輸機的生產。

目前，第2架安-225已完成70%的研制，烏空軍還計劃在2023年前裝備3架安-178。這是近29年來烏空軍首次采購安東諾夫軍用運輸機。此外還應恢復生產安-158和安-188。安東諾夫國家企業前任總裁洛斯樂觀地認為，如果資金充足、替代零配件解決和訂貨到位的話，2023年1月開始，安東諾夫每年可量產12架安-178，逐步使企業走出困境。

再則，盡快解決替代俄飛機零配件進口的問題。

2014年8月，烏政府宣布斷絕與俄軍事技術合作，將安東諾夫國家企業量產安-148和安-178的計劃推向了懸崖?；?0%以上零配件由俄方提供，安-148和安-178被暫時擱置在流水線上。同時，烏克蘭國防武器集團公司要求安東諾夫國家企業獨自生產零配件，以取代俄制零配件。安東諾夫國家企業經過評估確認，如果取代俄制零配件的話，至少需要3億美元用來采購生產設備、原材料和培訓技術人員等?；跒跽疅o法支付這筆資金，安東諾夫只好尋求與西方的合作。安東諾夫前總裁洛斯向媒體透露，向秘魯出口的安-178采用了1/3烏克蘭配件和2/3美國配件。但遠水解不了近渴，這只能暫時解決被擱置在流水線上幾架飛機的組裝問題。烏飛機制造專家普遍認為，如果烏克蘭不能獨自生產零配件，僅依靠西方零部件將增加飛機生產成本、抬高售價，導致飛機在國外市場失去競爭力。

最后，拓展國外市場。

位于烏克蘭首都基輔市區的安東諾夫設計局（安東諾夫國家企業）辦公大樓

此前，安東諾夫與土耳其交往密切，土耳其曾對與烏克蘭共同研制第二架安-225和安-188頗感興趣。此外，印度是烏克蘭潛在的市場。印度空軍裝備的100多架安型軍用運輸機需要升級改造。印度對安-140-100軍民用兩用運輸機也非常感興趣。

盡管烏政府計劃和措施十分具體和誘人，但烏國內一些專家仍然憂心忡忡。2021年3月2日，烏克蘭政治家瓦基姆·卡拉謝夫在接受烏媒體采訪時指出，烏政府關于發展航空企業的10年規劃，不僅無法解決烏克蘭航空工業面臨的困境，而且有可能讓政府部門的游說者借機瓜分國家預算。烏政府計劃10年撥款13億美元支持該規劃，這點預算對于一個國家級航空制造企業是微不足道的。

此外，烏有些專家認為，烏克蘭戰略工業部將安東諾夫國家企業脫離烏克蘭國防工業集團公司領導，只是政府部門之間利益的再次分配，無法解決企業面臨的困境?；謴透鞣N運輸機的生產，必須要解決市場銷售和資金等問題。根據安東諾夫國家企業估算，要完成第二架安-225的研制大約需要4.6億美元。安東諾夫國家企業前任總裁洛斯曾透露，安-188的研制需要15億美元。

安東諾夫國家企業前瞻性研究部副主任安德烈·豪斯托夫，在接受俄新聞電臺采訪時指出，由于缺乏替代俄羅斯的配件，根本無法生產飛機。安東諾夫國家企業前總裁亞頓涅茨嚴肅指出，由于經費嚴重短缺，我們無法為秘魯和沙特研制安-178和安-132D運輸機。截止2019年12月，企業固定資產損耗率高達80%，5年后安東諾夫國家企業將徹底破產。

通過對烏專家觀點進行分析可以看出，安東諾夫國家企業要擺脫今天困境并非易事。這不僅需要烏總統澤連斯基的智慧和勇氣，而且需要國家雄厚的資金支持、國家科技精英的努力，以及國內外市場的支撐，否則，到頭來仍然是竹籃打水一場空。[編輯/行健]