城市軌道交通與公交車銜接換乘方式研究

王興慧

（蘭州現(xiàn)代職業(yè)學(xué)院，甘肅 蘭州 730300）

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活節(jié)奏越來越快，對交通的要求也越來越高，近幾年，城市軌道交通尤其是地鐵，由于其速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)量大、安全舒適等特點(diǎn)受到了一些大城市的青睞，但是城市軌道交通與地面交通發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題普遍存在，城市軌道交通由于其站點(diǎn)間距較大和運(yùn)營票價(jià)起點(diǎn)較高等特點(diǎn)，對其短距離的乘客沒有吸引力，很難將其運(yùn)能發(fā)揮到極致，公交車由于其站間距短、起價(jià)低、運(yùn)營靈活等特點(diǎn)同樣是人們首選的交通方式[1,2]，但是兩者由于線路重復(fù)較高和換乘不便等問題，在一定程度上不能使乘客的出行達(dá)到最優(yōu)，因此怎樣使城市軌道交通與地面交通尤其是與公交車協(xié)調(diào)運(yùn)營是值得研究的問題[3]。

1 我國城市公交車發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

在我國城市道路中，公交車依然是城市道路的主力軍[4]，它由于其運(yùn)營方式靈活，運(yùn)營成本低，容易改變運(yùn)行線路等特點(diǎn)備受大中小城市的青睞，但是其覆蓋面廣，線路敷設(shè)交叉性較大，污染環(huán)境等特點(diǎn)同樣也會給城市的交通帶來很大的問題[5]。

1）交通擁堵：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們的生活水平越來越高，對交通的要求也越來越高，使得私人購買小汽車的欲望越來越強(qiáng)烈，再加上國家相關(guān)政策的支持，研究表明，到2018 年止，我國已連續(xù)九年獲得世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一的寶座[6]，使得小汽車的數(shù)量一路飆升，由于其與公交車共線運(yùn)行，從而給城市道路帶來了很大的壓力，所以交通擁堵問題日益嚴(yán)重。給人們的出行帶來了很大的不便[7]。

2）出行時間成本具有不確定性：公交車由于其站點(diǎn)較多，并且每個站點(diǎn)都需要停車，并且在運(yùn)行的過程當(dāng)中，道路的狀況又具有不確定性，高峰時期會堵車，所以對于運(yùn)輸距離較長的公交車，其運(yùn)行的時間具有不確定性，準(zhǔn)點(diǎn)率不高，對于時間要求較高的乘客不能滿足其需求，有時候甚至?xí)⒄`事。

2 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

相比于常規(guī)的公交車而言，城市軌道交通由于其運(yùn)量較大、速度較快、舒適度高、運(yùn)行安全平穩(wěn)、對環(huán)境無污染、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)占有很大的優(yōu)勢[8]，尤其是一些大城市，人們的生活節(jié)奏比較快，時間寶貴，對于遠(yuǎn)距離的出行城市軌道交通是首選，但是，城市軌道交通由于其造價(jià)較高，其發(fā)展需與當(dāng)前城市的發(fā)展水平相適應(yīng)，因此城市軌道交通也有其不足之處。

1）線路較少：一些中小城市正處在城市軌道交通的發(fā)展階段，由于其造價(jià)較高，建設(shè)周期較長，其規(guī)劃的線路較少，并且其建設(shè)周期較長，并不能滿足其市民的出行。

2）線路輻射范圍小：對于規(guī)劃線路較少的城市，其線路輻射范圍較小，比如蘭州，已經(jīng)建成的蘭州軌道交通1 號線，線路走向由東至西，雖然橫跨了四個區(qū)，但是其線路輻射的范圍較小。對地鐵輻射半徑之外的南北走向居民的出行沒有帶來便利性。

3 不同換乘方式間乘客需求及換乘行為分析

1）乘客心理分析。

根據(jù)圖1 研究顯示，人們在出行時，通常會根據(jù)出行的目的地，通過對比現(xiàn)有的交通工具來選擇最優(yōu)的交通方式，最優(yōu)的方式是通過權(quán)衡交通工具、出行的時間和出行的成本等得到的，在權(quán)衡的過程中，對于多數(shù)乘客而言，方便快捷、耗時最少是最主要的目標(biāo)，其次是成本問題，從而得到一個比較好的出行方式。

圖1 乘客行為產(chǎn)生過程圖

2）乘客行為分析。

通過分析表1 城市居民的出行特征，上班族和上學(xué)的學(xué)生成為出行的固定人群，雖然可選擇的交通工具很多，可以選擇出租車、私家車、網(wǎng)約車、共享單車等等，但是作為學(xué)生和上班族，時間比較固定，有規(guī)律可循，相比較之下，公交車和軌道交通依然是首選的交通工具，對于學(xué)生來說，路途一般不會很長，軌道交通線路方便的，會選擇乘坐軌道交通，但是對于上班族來說，路途較遠(yuǎn)的，可能選的不止一種交通工具，軌道交通可達(dá)的首選軌道交通，乘坐公交車方便的首選公交車，但是也有一些乘客，路途比較遠(yuǎn)，工作單位附近有軌道交通站，但是家門口沒有軌道交通站，需要先乘坐公交車到達(dá)軌道交通站，這樣換乘行為就產(chǎn)生了，其出行方式有以下幾種組合情況，如圖2 所示。如何便捷、快速、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行換乘對乘客的選擇至關(guān)重要，因此研究如何使各種交通方式進(jìn)行有效的銜接非常重要，尤其是研究公交車與軌道交通之間的緊密連接具有非常重要的意義。

表1 居民出行特征表

圖2 居民出行換乘方式示意圖

4 城市軌道交通與公交車銜接運(yùn)營方式研究

影響城市軌道交通與公交車銜接的因素很多，由于我國城市軌道交通的發(fā)展起步較晚，大多數(shù)城市其軌道交通線路規(guī)劃的較少，還未形成城市軌道交通線網(wǎng)[9]，而常規(guī)公交車，雖然存在的時間久遠(yuǎn)，但是一些線路規(guī)劃不合理，沒有根據(jù)城市的發(fā)展而不斷的完善和改進(jìn)，從而服務(wù)能力不足[10]，兩者之間還存在管理上的不一致，公交車由公交企業(yè)負(fù)責(zé)，而軌道交通一般由地鐵公司負(fù)責(zé)，兩者為了能更好的滿足居民的出行。

1）站點(diǎn)銜接問題研究。大多數(shù)二三線城市其軌道交通的發(fā)展還處在初級階段，規(guī)劃的線路較少，以蘭州為例，其線路只有1 條，從2019 年6 月底建成通車以后，給市民的出行帶來了很大的便利，但是根據(jù)調(diào)查，軌道交通的建成通車并沒有對其公交車帶來影響，其線路規(guī)劃與站點(diǎn)設(shè)置并沒有變化，還是維持原來的現(xiàn)狀，對于離軌道交通車站較遠(yuǎn)且需通過換乘公交才能到達(dá)的居民，由于沒有通行與軌道交通站的公交車，所以沒有享受軌道交通帶來的便利。因此，應(yīng)該首要考慮公交車站與地鐵車站銜接的問題。

2）換乘時間分析。由于其軌道交通車站的位置及站點(diǎn)設(shè)置是固定的，因此在進(jìn)行換乘時，公交車站到軌道交通車站的距離取決于公交車的停靠點(diǎn)，其布置的原則是盡量靠近軌道交通車站并且方便乘客換乘，其所需要的換乘時間取決于換乘的距離、步行的速度以及候車的時間。在這些時間中，候車的時間是不確定的，因此，在換乘時應(yīng)該首要考慮等候時間，使其等候的時間最短，過長的等候時間會給乘客帶來焦慮感，從而引起乘客的心理不滿。

3）提高換乘效率的措施。如何快速便捷的實(shí)現(xiàn)不同交通方式間的換乘，是乘客所追求的，通過上述問題的分析，要想提高乘客的換乘效率，必須減少乘客的換乘距離，減少乘客的等候時間，因此要從此因素考慮。

①優(yōu)化換乘距離。換乘距離主要取決于軌道交通車站與地鐵車站的距離，在公交車站的停靠點(diǎn)選擇時，有效利用已有建筑物，如天橋、地下通道等，使得公交車站與軌道交通車站緊密銜接，從而使換乘人流與地面人流分開，從而使乘客不幸更加的流暢，從而節(jié)約時間。

②減少站內(nèi)換乘障礙。一是根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)，將進(jìn)站客流與出站客流隔離開，如設(shè)置鐵馬、防護(hù)欄等，從而防止客流的交叉干擾；二是在重點(diǎn)位置設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識，使得乘客的走向更有明確的目的性，從而減少不必要的步行距離。

③減少排隊(duì)等候時間。利用現(xiàn)有的技術(shù)，優(yōu)化購票、進(jìn)站的方式，如乘客可以通過手機(jī)掃碼直接進(jìn)站，減少了購票的時間，增加進(jìn)站閘機(jī)，從而提高進(jìn)站的效率，另外，在高峰時間段，做好乘客的引導(dǎo)工作，這樣也可以有效的節(jié)約換乘時間。

5 總結(jié)

綜上所述，研究城市軌道交通與公交車銜接換乘方式很有必要，各種交通方式都是服務(wù)乘客的，通過對兩種不同交通方式的特點(diǎn)分析，從乘客的需求出發(fā)，對乘客的行為及心理進(jìn)行了分析，從而總結(jié)出乘客對換乘的要求，從實(shí)際出發(fā)，提出了乘客換乘效率提高的應(yīng)對措施，對于乘客的換乘有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。