ADS-B信號接入主用自動化進近分區后不正常情況分析

鄧志霞

摘要：本文主要介紹了廣州區域管制中心ADS-B信號接入主用自動化進近分區后的不正常情況分析過程，為同行遇到類似的不正常情況提供一定的排查思路。

關鍵詞：ADS-B;航跡;過濾

一、事件經過

2020年3月25日，廣州ADS-B二級數據中心輸出信號接入歐洲貓自動化系統TMA（進近空域，不設高度過濾）進行測試，ACC保持接入8400米（含）以上ADS-B融合信號不變。接入后自動化系統運行正常，觀察期間主要是航班CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678在TMA沒有ADS-B信號的問題。

二、事件調查

1）通過二級數據中心系統對CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678進行分析，這四個航班的NUCp值都是7，按中南空管局下發的ADS-B監視服務指導原則，詳見圖1，NUCp值小于8的ADS-B報告將不送入歐洲貓自動化系統，歐洲貓無ADS-B融合信號是符合系統設計邏輯。

2）調查過程發現，二級數據中心顯示終端的有較多ADS-B航跡會短時間顯示為正三角形△符號（正常是三角星或四角星），這種類型的ADS-B航跡，即使不滿足過濾條件（NUCp<8），也會被發送給自動化系統。與網絡中心開發室技術人員溝通，初步認為是地面站或其他數據中心輸出的ADS-B數據，有很多不帶機載設備類型標識（DO260、DO260A/B）的情況，對于這樣的數據，二級數據中心不能判斷它的數據質量，過濾功能可能存在漏洞。

圖2 是二級數據中心的融合數據和歐洲貓系統TMA航跡的對比截圖，三角星形狀是NUCp小于8的航跡，不應該被送給自動化系統TMA，圖中標注的航班FDX6091，一直在穩定在NUCp=7的情況，應該被過濾，但實際被送到了歐洲貓系統。

三、調查結論和建議

1）根據以上調查可知，ADS-B接入自動化系統之后，近進區域出現航班無ADS-B融合信號的情況，為航空器發送的ADS-B報告中NUCp值過低導致，屬于正常現象。

2）目前地面站或其他數據中心送到廣州二級數據中心的ADS-B數據，有很多不帶機載設備類型（DO260、DO260A/B）標注的情況，對于這樣的數據，二級數據中心不能判斷它的數據質量，航跡顯示為正三角形△。經過與網絡開發室技術人員溝通，目前對于這種類型數據，二級數據中心的軟件可能無法正常過濾，存在隱患。建議盡快明確對于這種類型數據的處理機制，是選擇丟棄，還是一定時間段內保持上一次有效值。

參考文獻

[1] 狄譽煒.廣播式自動相關監視系統（ADS-B）在中小機場的應用及現實意義