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中老鐵路全線隧道貫通 預計年底通車

6月5日上午，經過近千名參建人員13個月的艱苦奮戰，由中鐵二院勘察設計、中鐵隧道局增援施工的中老鐵路最后一座隧道——景寨隧道安全貫通，標志著中老昆（明）萬（象）鐵路全線167座隧道全部貫通，為今年年底實現全線通車目標奠定堅實基礎。

地質條件復雜、地下水豐富，施工難度極大，安全風險極高，是中老鐵路全線最后一座也是最難最險的關鍵性控制工程，被外界專家組鑒定為施工環境和條件均屬國內外罕見。中鐵隧道局近千名建設者，431個日日夜夜的奮戰，不辱使命，于6月5日成功打通阻礙中老鐵路全線貫通的最后“攔路虎”。

中老鐵路全長1000km，北起云南省會昆明，南至老撾首都萬象，由國內段、老撾段兩段組成，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。

目前，中老鐵路國內段項目進展順利，路基、橋梁施工已全部完成，11座車站站房全面進入裝飾裝修，鋪軌工程已完成95%以上，從昆明乘坐動車到萬象指日可待。

三一泵車助力鳳凰黃河大橋建設

近日，由中交二航局承建的濟南鳳凰黃河大橋主纜架設全部完成，在目前的鋼橋梁領域，濟南鳳凰黃河大橋創造了多個世界之最，其中主跨428m為同類型橋梁世界第一，主橋梁寬61.7m為同類型橋梁世界第一。大橋總用鋼量達到11.4萬噸，相當于2.7個鳥巢外部結構的用鋼量，而3個鋼塔用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。大橋將于2021年年底通車，屆時過黃河僅需要4min。

鳳凰黃河大橋最多的時候有6臺三一泵車同時施工。在施工過程中，三一泵車連續施工15個小時不停機，油耗基本上控制在每立方米0.4L燃油左右，無形中節約了實際運營成本。在整個施工過程中，三一的設備沒有發生任何故障，臂架穩，整體性能優異也得到了項目方的認可和好評。

中天塔機助力中交三航局太湖隧道項目建設

國內在建的最長最寬湖底隧道——太湖隧道，目前還剩最后150m貫通，有望今年實現通車。

在近11km的隧道中央，中天智能塔機挺拔屹立，無懼風雨，高效助力太湖隧道的關鍵控制性工程——湖中島設備用房建設。作為未來隧道的風塔以及管養站，共4層結構，其中地下3層、地面1層，中心里程為K29+190m，總建筑面積9427m2，本工程結構總長120m，結構寬度59.6m。

在設備選型時，項目方中交三航局和租賃方南京明威充分考慮了項目工期緊張和太湖中央施工的風力狀況，選擇了穩定性高、抗風性能強的中天智能塔機。從年前立塔至今，工地上24h燈火通明，晝夜不停歇，緊鑼密鼓施工。中天塔機和隧道建設者一道堅守在項目上，見證這條未來隧道的“臥湖成長”。

徐工塔機群助力西藏新地標建設

近日，徐工群塔矗立世界屋脊，助建西藏文化廣電藝術中心。

西藏文化廣電藝術中心是自治區重點民生建設項目，是西藏目前建筑體量最大、投資最高、工藝技術最先進最復雜的單體建筑。項目建成后將填補西藏沒有省級大劇院的空白，成為西藏文化藝術活動開展和廣播電視傳媒的核心基地。

為確保如期完成建設任務，多臺徐工XGT8022-20S、XGT7022-12S 塔機進駐海拔3600m的現場接受挑戰。實地作戰中，徐工設備優異的產品性能和施工表現被客戶稱贊。