海上排水板插板船設計與施工構想

武洋 于渤

摘 要：在印尼三寶壟-淡目高速公路中，共涉及6.36km*110m范圍的海上排水板打設工作，總工程量約2800萬米。工程師們結合現場因素和技術工期等要求，提出了使用海上插板船進行排水板施工的想法，本文就插板船的設計和施工方法進行介紹。

關鍵詞：排水板;插板船;插板機;定位;效率

中圖分類號：U662? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）03-0086-03

1工程概況

印尼三寶壟-淡目高速公路項目全長27km，位于印度尼西亞中爪哇省省會三寶壟市東北，交通便利，項目起點距離三寶壟國際機場約為10.5km，距已經通車的高速公路約5分鐘車程，周邊有國道AH2。本工程海堤路總區段長度為6.36公里，里程為STA.1+950-STA.4+025、STA.4+105-STA.6+411以及STA.6+571-STA.8+550，需要海上打設排水板的范圍寬度為110m，排水板間距為1m，單根排水板長度為35～53m，打設排水板總延米數大約為2800萬米。根據最新提供的資料，排水板設計單根長度為35～53m，結合前一版資料，排水板的設計長度為20m和40m兩種，分析其詳細長度應在40m以內，局部長度超過40m，最長為53m。因此，本方案制定時，考慮插板設備高度按照40m板長進行設計，超長部分考慮通過設計變更進行縮短，如變更無法實現，采取插板過程中延長導桿的方式進行。

2船機方案及施工方法

2.1 施工整體思路

本工程排水板打設采用海上插板設備進行，將110m寬度分為3條進行，每條寬35～40m，沿路基縱向每500m劃分一個區段，交錯流水進行施工，使用GPS進行定位。

2.2 插板船設備

計劃使用在方駁上安裝插板機的方式組建插板船，方駁型號為1500～2000t無動力平板駁，在駁船的四角安裝4臺錨機，并在船艏、船尾各安裝定位插樁1根。在船上將6臺插板機連接成整體，使其可在沿鋪裝在甲板面上的軌道上沿船舶縱向移動。插板船形式有以下兩種方案：

（1）普通平板駁改造插板船。在平板方駁上鋪設通長的軌道，在導軌上架設6臺軌道式插板機，插板導管位于船體的兩側，將6臺插板機連接成空間網架結構，使其形成在軌道上可整體移動的插板機組，每次打設6根排水板。船舶結構如下圖所示：

（2）分體駁改造插板船。在平板方駁上鋪設通長的軌道，在導軌上架設6臺軌道式插板機，插板導管位于分體駁船體的中間，船舶上設置供插板機移動的網架導軌，插板機頂部與導軌用可自動抱死的連接裝置進行連接，插板機可沿導軌任意移動，6臺插板機工作互不影響。船舶結構如下圖所示：

方案評價比選：使用普通平板駁船改造插板船，船機資源較為方便，改造工程量小，但為了設備安全，需將所有的插板機連接成整體，插板機無法單獨工作，每移動一次插板機組需將6根排水板全部施工完成，一旦某一臺插板機故障，將會造成整船施工中斷;使用分體駁（或浮箱組建）改造插板船，可利用船機資源較少，中間固定網架及上導軌加工及安裝工程量較大，但因設備重心更靠近船舶中心，浮游穩定性較普通平板駁方案更好，對風浪的適應能力更強，且6臺插板機單獨工作互不影響，施工效率更高。

方案比選的最大制約因素為船機資源，如有可利用的分體駁或浮箱船，選取分體駁方案，如船機資源受限，選用普通平板駁方案。下面以普通平板駁改造方案進行介紹。

2.2.1 錨泊設備

考慮印尼當地船舶一般無定位需求，船舶僅配備1口防風錨，因此需要對船舶進行改造。計劃增加錨機3臺，每角各1臺，錨機型號為不低于3t，配備錨纜長度500m（可為海上接長），錨重2t。在船艏、船尾各安裝定位樁1根，長度為8m、直徑1m的開口樁，在樁頂2m范圍內安裝混凝土配重塊，整體使用門架及卷揚機進行插拔。錨機及定位樁安裝如下圖所示：

2.2.2 插板機

在船舶甲板上根據插板機的輪距，鋪設4根通長的導軌。將6臺插板機相互連接形成整體，使用卷揚機在甲板上縱向移動。考慮水深和富裕高度，插板機架高凈高不低于48m，使用鋼材將豎架連接成空間網架結構，在網架上安裝豎向梯籠和頂部水平人行廊道。網架的連接經過驗算，保證網架整體的強度、剛度和穩定性。插板機的導管沿船舷兩側布置，相鄰導管之間的間距為板距的整數倍。震動錘功率暫考慮為40KW。

插板導管直徑考慮為200mm，長度45m，底部設置為雙面楔形端頭，開口寬度為35mm，端口在較窄的兩個方向留U型槽。使用1根直徑30mm、長度為30cm的圓管作為封堵設施，將圓鋼使用鐵鏈與導管進行連接。插入時圓鋼與筒壁擠緊，可保證排水板不離開端頭、泥不進入導管內，提起時圓鋼端頭受泥的阻力作用與導管分離，將排水板留在泥內。

本次插板計劃采用提前將排水板長度切割好的方式，避免水上割板造成排水板浪費。因此需要設計使用導管內的提板裝置。計劃采用通心重錘夾頭，將排水板插入留孔的抽芯鋼板內，使用鋼絲繩吊在導管內。當夾頭下移至導管楔形頭位置時，重錘受楔形頭阻礙無法繼續下降，錘內抽芯鋼板繼續向下，釋放排水板;向上提取時，錘與抽芯鋼板為整體上升，將排水板提高至合適高度。導管楔形端頭與提板夾頭設計如下圖所示。

另外，在導管頂部20m范圍內每隔5m位置對稱設置兩個5*10cm的開孔，用于在導管插入到底部時自動向導管內注水，提管時自動沖洗導管內壁。

2.2.3 定位系統

本插板船使用GPS系統進行定位，在陸地架設1臺基準站，在海上安裝2臺流動站、1臺測斜儀、1臺激光測距儀。測斜儀用于測量船體的橫縱向傾斜，激光測距儀用于測量插板機與船體的相對位置，兩臺GPS用于船舶定位。使用專用的定位系統，將船體位置、插板機位置顯示在電腦的顯示器上。本系統可使用海上定點拋石船系統或打樁定位系統，經與廠家溝通，可適當修改后安裝在插板船上。系統安裝布置圖如下所示。

2.3 施工方法

插板工作分條、分段進行作業，每條寬為35～40m，每段長度為500m。使用兩條船同時進行作業。船舶定位時，船體軸線與道路軸線垂直進行布置，前后兩條船間隔100m。

根據預定的板位，通過調整插板船錨纜長度將船舶進行移位、定位，使插板機的導管位于排水板的設計軸線上，將插板船的兩根定位樁插入泥面中，如遇風浪天氣，定位不穩定時，可上下插拔定位樁，使其插入泥面的深度增加。

船舶定位完成后，根據預定的板位，將插板機調整到點位上。

提前將排水板分割成需求的長度，考慮每段富裕30cm，即設計40m板長的位置排水板的長度為40.6m。將排水板的一段插入提板夾具內，拉動導管內的細鋼絲繩使排水板進入導管并沿導管上升，待排水板將近全部進入導管時，減低提板速度至管段漏出約50cm的長度。在距離板端30cm的位置將板沿圓鋼彎折，兩端插入導管內，向上托送排水板及圓鋼與導管的楔形頭卡住。圓鋼兩端外漏5cm左右。

將導管自沉至泥面以下，開啟振動錘，震動穩定后下沉開始插管工作。在導管及插板機上設置讀尺，根據定位系統提供的插板機位置甲板面高程計算插入的深度。

插板至設計標高后，將錘及導管逐漸提起，并隨之釋放提板的鋼絲繩，釋放鋼絲繩速度與提管速度一致，使其保持不向上提拉排水板狀態。插板機導管離開泥面一定高度后，提板夾具可自動釋放排水板，至此，本根排水板插板完成。

待6臺插板機全部插板完成后，移動插板機組至下一機位，重復插板工作。待1個船位的插板工作全部完成后移動船至下一船位。

3人機料組織

3.1 材料

印尼國內排水板使用較為常規，可在當地進行價格比選后進行采購，如設計規格較少，采用定尺加工。

3.2 人員

每船配備中國籍船長兼管理負責人1人，技術員（或測量員）1人。

每臺插板機配備操作手1人，喂板人員1人，記錄人員1人，共18人，并在其中配備船舶錨機操作手4人、定位樁操作手2人（由插板機操作手兼職），電焊工、維修工2人。另外配2名雜工進行排水板分割等工作。

全船共配備人員22人，其中中國籍人員2人，印尼籍工人20人。前期每船配備翻譯1人，待工作熟練、配合默契后取消固定翻譯人員。

3.3 船機

插板船用方駁計劃采購印尼二手船舶，考慮綜合性價比和遠期印尼市場資源儲備，采購較租賃更為合理。考慮插板機設備型號較大，印尼市場租賃難度較大且價格過高，計劃采購、制作新設備。其中，支架及底座等計劃由當地的鋼結構廠家進行制作，振動錘、卷揚及控制柜進行采購。發電機考慮為租賃。GPS定位系統計劃由中國國內采購。

4工效分析

按照每個插板機平均每天插板200條進行計算，每條船每天可完成1200條，兩條船每天可以完成2400條，按照每月工作25天進行計算，本工程共設計排水板702900條，共需11.72月。考慮本工程海堤段60%由我方進行施工，預計可在7個月內完成，考慮施工過程中可能遇到的連續風浪期，將排水板施工整體工期考慮為9個月。

5結語

印尼三寶壟-淡目高速公路項目排水板打設工程，受資源和工期限制施工難度較大。項目技術人員在利用當地現有條件的基礎上進行大膽創新，為本項目的施工提出了一條新思路，也為國內外海上排水板打設提出了一種新方案。

參考文獻：

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