立足公路隧道調研分析消防救援處置

摘要：開展轄區情況熟悉是綜合性消防救援隊伍實施應急救援行動的一項基礎性工作，也是執勤訓練的重要組成部分。筆者對上海市奉賢區虹梅南路越江隧道開展調研，歸納了公路隧道的火災特點，簡析了公路隧道的救援原則，思考了應急救援的難點，旨在拋磚引玉，供同行借鑒。

關鍵詞：公路隧道;轄區“六熟悉”;消防救援

一、虹梅南路隧道概況

（一）設計概況

虹梅南路越江隧道途徑閔行區和奉賢區，全長5260米，采用雙向6車道設計標準，設計速度為60km/h，凈寬10.75米，凈高4.5米。內部均采用了確保耐火極限達2—3小時的12mmSD型耐高溫隔熱防火涂料，車道層工作井位置均設置了防火卷簾門隔斷和聯通雙向兩側通道，消防一級負荷供電。車道層一共設有攝像機143臺，下層逃生通道68臺，救援通道68臺，24小時監控。

（二）室內消火栓給水系統

1.消火栓箱。上部車道層的一側每隔50米設一只消火栓箱，整條隧道共設213套消火栓箱。下部逃生通道消火栓箱間距200米，設于逃生樓梯旁，與固定30L水成膜泡沫和消火栓箱34套。

2.市政入戶管。隧道在閔行、奉賢工作井地下一層內各設一座消防泵房，每座泵房接入兩根DN250進水管，形成環網供水。閔行進水取自虹梅南路DN500市政給水管;奉賢進水取自金海公路DN300市政給水管。每座泵房的消火栓泵出水管中引出兩路DN150管道、水噴霧引出兩路DN250管道、泡沫泵引出兩路DN70管路，分別進入隧道的管廊，且閔行、奉賢對應貫通，形成三種環網。

3.水泵接合器。在閔行、奉賢工作井外各設消火栓水泵接合器2套，泡沫、水噴霧系統水泵接合器7套。

4.自動噴水滅火系統。上部車道層的一側每隔25米設置一組泡沫、水噴霧控制箱，每組設有5只噴頭，漸變段則每組最多設有10只噴頭（兩側布置）。整條隧道共設391只水噴霧控制箱，每只箱內設一套雨淋閥，用以控制每組水噴霧。

5.移動滅火系統。上部車道層的兩側每隔50米設置一只滅火器箱，下部逃生通道內每隔100m設置一只滅火器箱。每只箱內設4具5kg裝手提式磷酸銨鹽干粉滅火器，整條隧道共設277只滅火器箱，其中車道層209只，逃生通道68只。

6.室外消火栓。水泵接合器附近15—40m設置室外消火栓。閔行、奉賢各設地上式室外消火栓4套。

（三）火災報警系統

火災報警系統通過檢測和人工干預來聯動控制消防設備的運行。工作井弱電室里設有感溫光纖主機;每隔50米設置1個手動報警按鈕，每隔100米設置了緊急電話。

（四）防排煙疏散設施

隧道內共設有148臺射流風機。在劍川路風機房、閔行、奉賢工作井內共設有7臺大型軸流風機，其中5臺聯動參與隧道8個火災排煙區段。隧道內除設有與消防監控聯動的緊急報警電話、應急廣播和可變情報板。隧道盾構段內每隔100米設有1逃生蓋板，蓋板下為逃生樓梯，通向下層逃生通道，整條隧道盾構段共設67處逃生蓋板。另盾構段每隔200米設1救援蓋板，蓋板下的救援樓梯設在逃生通道內，供消防救援使用。而與逃生通道相鄰的下層救援通道可供小車行駛。整條隧道盾構段共設34處救援蓋板。

二、公路隧道火災特點

（一）突發性強，燃燒蔓延速度快

全天候通行決定了事故發生的突發性，行駛中的車輛有很強的慣性，裝載有易燃、可燃、易爆的物品，則更易引發較大的火災，風助火勢，迅速蔓延。

（二）煙霧量大，排煙疏散效果差

燃燒產物的物理狀態和化學性質往往與空氣中的含氧量密切相關，加上隧道空間的高度和橫向流通程度限制，大多數為不完全燃燒，煙霧顆粒多，二次燃燒缺氧。如果空氣的自然流通不能及時排除煙霧，隧道內的機械排煙滯緩動作，就會導致隧道內大量濃煙聚集，水平、垂直方向迅速流動。隧道出入口少、橫截面小，是一個狹長的管狀結構，洞內有照明作用不大，進而加大了人員的疏散難度，甚至會導致較大的人員傷亡。

（三）交通癱瘓，進攻通道被擁堵

大多數的公路隧道兩出兩進設置，隧道內部只要發生狀況，肯定會導致交通癱瘓，上下班高峰尤為顯現，前往作業的消防車輛無法正常行進，大型器械裝備和專業人員不能快速抵達事故現場，一定程度阻礙救援加重危害。

（四）專業性強，處置事故難度高

公路隧道設置單向通行，一旦發生火災等突發事件，車輛擁擠，很難回旋。火災事故車輛的潛在爆炸等危險極易導致事故車輛乘客人員引發心理恐懼。危險的空間、高溫狹長的戰斗環境對于參與處置的消防指戰員也是一種考驗。尤其是面對這種環境面前即將出現的化學危險品泄露，或者是可能導致的爆炸等威脅，自身防護更顯得尤為重要。

三、公路隧道救援原則

（一）集中兵力，迅速調派

指揮中心要按照參照預案、適當超前的要求準確迅速調派力量，并將GIS地圖同步推送，確保參戰力量準確到達事故現場。

（二）救人第一，有序疏散

公路隧道救人疏散的途徑通常情況下選擇在相對安全的主要出入口，當情況危急需要疏散大量人員時，應該將平時調研中地下通道合理利用，引導疏散被困人員脫離險境。

（三）堅持內攻，重點排煙

參戰指戰員要在指揮部的指揮下，做好個人防護，深入內攻，利用大型正壓送風機加強排煙散熱。危急關頭，可以拖離事故車輛。

（四）防護到位，強調安全

參戰時要安排安全員在出入口對深入內攻人員的個人防護、進出時間、空呼壓力進行記錄和標識，并根據隧道進入口煙霧的顏色和隧道的結構變化及時發出聯絡信號，確保內攻人員有序安全撤離危險區域。

四、救援處置四點思考

（一）火情偵查

外部觀察主要看煙霧的噴出高度，感知出入口的溫度初步判斷內部火勢的態勢，向值班人員詢問隧道結構以及車道上下行之間的進出口、位置。利用值班室內的視頻監控掌握火災信息以及內部設施的動作情況，并借助聯動聯勤力量實施交通管制。

（二）送風排煙

優先使用隧道內的機械送風系統，及時開啟射流風機等固定機械送風排煙。人員疏散后，將射流風機開啟到最大，為內攻近戰創造有利條件。視情開啟相應的通風井排煙，使起火隧道內風流方向與行車方向一致。無法滿足隧道內通風排煙需要時，必須利用移動通風排煙設備。

（三）科學救援

優先啟用自動噴水滅火系統，對著火點進行快速精確打擊。滅火作戰小組應攜帶個人防護裝備，快速抵達著火點，利用墻式消火栓、滅火器等裝備，通過強攻近戰，盡快控制局面，掌握火場主動權。沒有臨時供水系統，應盡快實施長距離供水。物資較多，燃燒面積較大且有其他危及進攻人員人身安全時，可采取架設搖擺水槍保護未燃燒物資，尋找火災衰退期實施進攻，避免盲目進攻。

（四）互聯互通

在充分利用隧道內部的專用和公眾通信設施之后，消防救援隊伍還必須配備地下移動通信設備，迅速組建現場通信指揮網絡。利用車載設備建立現場通信指揮中心，開通現場指揮無線、有線、計算機通信網，完成消防救援指揮部與地方其他救援部門建立和保持有線和無線的通信聯系，傳送現場圖像，接受和傳達指揮部的指令。

參考文獻：

[1]關寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人民交通出版社，2013：15-16.

[2]賈寶林.青蘭高速公路鼓山隧道施工技術[J].重慶建筑，2012（7）：35-36.

[3]劉金山.隧道工程施工技術管理要點[J].鐵道建筑技術，2012，13（6）：23-29.

作者簡介：

朱榮來（1973—），男，漢族，江蘇東臺人，中級專業技術職務，主要從事滅火救援指揮及國家綜合性救援隊伍的執勤戰備基礎工作研究。