試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

王心丹

摘要：道路橋梁建設(shè)在沉降地段會(huì)發(fā)生路基下沉和路面開裂等問題，必須針對(duì)這些病害風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的施工技術(shù)措施進(jìn)行有效預(yù)防。通過對(duì)實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)的分析，可以了解并掌握不同病害問題的根源，進(jìn)而針對(duì)性提出具體應(yīng)對(duì)技術(shù)和措施，確保不發(fā)生此類問題，或者其危害能夠盡可能得到有效控制。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面施工

一、道橋工程路基路面沉降的主要原因

1.路堤變形影響

在不同地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行道路橋梁工程的建設(shè)施工與應(yīng)用維護(hù)過程當(dāng)中，必然會(huì)受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身帶來的影響性，特別是對(duì)于一些地形地貌較為陡峭復(fù)雜的區(qū)域，其路基結(jié)構(gòu)分布在一個(gè)不平整的基礎(chǔ)平面之上，在進(jìn)行夯實(shí)、排水等處理環(huán)節(jié)當(dāng)中無法得到充分的保障，在長時(shí)間的應(yīng)用過程當(dāng)中可能會(huì)從路堤部分出現(xiàn)變形和牽引，逐步導(dǎo)致路基和路面沉降情況的發(fā)生。從道橋工程的實(shí)際應(yīng)用來看，其承受的負(fù)載壓力越大、變形牽引時(shí)間越長，給路基和路面造成的沉降風(fēng)險(xiǎn)性也就越大，在后期進(jìn)行沉降修復(fù)和夯實(shí)處理時(shí)的施工難度也越高，不利于快速修復(fù)建設(shè)。路堤是連接路基和路面的重要結(jié)構(gòu)，在其變形牽拉的過程當(dāng)中所形成的受力方向無法得到有效控制，技術(shù)人員在對(duì)其進(jìn)行沉降狀態(tài)的判斷和分析時(shí)難度較高，甚至需要將路面進(jìn)行翻起后才能具體判斷沉降的嚴(yán)重程度和路基的實(shí)際情況，給道橋工程帶來的沉降風(fēng)險(xiǎn)較為嚴(yán)重。

2.道路橋梁臺(tái)背路堤壓實(shí)度與要求不符

道路橋梁建設(shè)大多處于惡劣復(fù)雜的自然環(huán)境中，加之整個(gè)施工工藝比較繁瑣，施工難度較大，使得沉降地段橋梁的臺(tái)背填土工程難以達(dá)到預(yù)期效果。而且造成填土質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的因素較多，包括施工人員、建筑材料、施工機(jī)械、環(huán)境影響、施工工藝等，從而需要管理和控制的因素過多，隱藏的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

3.橋頭搭板沉降機(jī)理

如果將橋臺(tái)的牛腿作為路基支撐落點(diǎn)，那么可能會(huì)出現(xiàn)彈性支撐問題，這表面距離橋臺(tái)的遠(yuǎn)近土體承受能力變化較為明顯，可能存在土體不均勻受力的情況。縱向來看，兩端路基應(yīng)力會(huì)隨著車輛的動(dòng)態(tài)移動(dòng)而分別在車輛荷載直接位置以及搭板支撐路基端部位置出現(xiàn)峰值。在這一原理下，如果市政道路橋梁上方有車輛經(jīng)過，路基有著最大的變形程度，而搭板末端是出現(xiàn)變形最為嚴(yán)重的區(qū)域，會(huì)產(chǎn)生較大的沉降量和不均勻沉降現(xiàn)象。計(jì)算路基沉降量的過程較為復(fù)雜，尤其是車輛行駛狀態(tài)下的計(jì)算影響因素更多，搭板和板厚路基縱向坡度有著較大的差異性，精確值難以確定，所以有著較大的計(jì)算難度，難以準(zhǔn)確判斷沉降值。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1.施工準(zhǔn)備

對(duì)沉降出現(xiàn)的實(shí)際原因進(jìn)行具體分析，并相應(yīng)制定出有效的施工方案。邀請(qǐng)施工參與方對(duì)該施工方案進(jìn)行論證，以便使施工方案的可行性得以保障。對(duì)沉降位置進(jìn)行仔細(xì)觀察，并記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)。對(duì)全部材料樣品的性能予以檢測(cè)，開展水泥漿的配比實(shí)驗(yàn)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保沉降條件下路基路面不發(fā)生不均勻沉降等問題，需要通過切實(shí)手段有效保障道路橋梁公路沉降段的地基承載能力，這需要整個(gè)沉降段路基設(shè)計(jì)充分滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保整個(gè)路基的沉降幅度≤10m，最大沉降量≤2.5cm。承載力可以視為道路橋梁最核心的技術(shù)指標(biāo)，車輛通行時(shí)不會(huì)發(fā)生道路橋梁路基和地基沉降問題，在施工中可以采用土工合成裁量鋼筋路堤的方式，優(yōu)化道路橋梁沉降段地基承載能力，使得道路橋梁路基路面更加堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。

2.土壤夯實(shí)

在進(jìn)行道橋工程建設(shè)過程中，為節(jié)約施工成本，在進(jìn)行路基的開挖、回填過程當(dāng)中，所選用的土壤材料主要以就地取材的方式為主，在進(jìn)行夯實(shí)和化檢驗(yàn)的過程當(dāng)中，技術(shù)人員需要先進(jìn)行取樣分析，確定不同地區(qū)土壤具體的含水量和干性特征，為后續(xù)的夯實(shí)質(zhì)檢形成結(jié)構(gòu)參數(shù)參考。常見的夯實(shí)加壓工藝主要是以重?fù)舴橹鳎⒃诩訅哄N擊的過程當(dāng)中對(duì)路基內(nèi)的土壤性質(zhì)進(jìn)行質(zhì)檢分析，當(dāng)其含水量不斷下降的同時(shí)，土壤的干性特征會(huì)逐漸趨向于完全干燥下的狀態(tài)，技術(shù)人員可以此作為判斷地基夯實(shí)加壓程度的主要依據(jù)。

3.合理設(shè)置搭板

第一，明確設(shè)置搭板的方法。第二，參照路基頂面標(biāo)高設(shè)置搭板，保證搭板能夠和路基頂面處于同一水平線。第三，保證搭板標(biāo)高符合正常路段路基標(biāo)高，保證平順地完成路基和橋梁的過渡。在具體實(shí)踐中，要合理連接搭板和路面，此部位標(biāo)高可以適當(dāng)比設(shè)計(jì)值稍高，預(yù)留反向坡為后期控制路基沉降差創(chuàng)造優(yōu)良條件，但是要注意不得影響路線縱斷面的平順，要保證行車通暢安全此外，要注意做好橋臺(tái)和搭板的連接處理。在具體施工中，首先要合理設(shè)置錨栓，在橋臺(tái)上面設(shè)置臺(tái)端附近的錨栓，保證科學(xué)合理地選擇設(shè)置位置，避免搭板設(shè)置不當(dāng)而出現(xiàn)縱向互動(dòng)，對(duì)橋臺(tái)和搭板連接的穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。

4.路堤填充

在進(jìn)行后臺(tái)填筑的施工建設(shè)過程中，所選用的工藝和填充材料需要根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和工藝需求進(jìn)行靈活選擇。如在一些山體環(huán)境當(dāng)中，由于溝壑分布較為豐富，在進(jìn)行填筑施工時(shí)需要采用可塑性更強(qiáng)的材料用于充分填充地基底部的溝壑，使其能夠在較為平整的基礎(chǔ)之上進(jìn)行逐層施工建設(shè)軟基施工預(yù)壓技術(shù)與復(fù)合技術(shù)（該技術(shù)包括混凝土攪拌樁施工技術(shù)、石灰樁技術(shù)、固土等技術(shù)），在軟基施工中較為適用，建議施工人員使用上述技術(shù)，并且控制好技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)。

5.排水施工

技術(shù)人員可先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)沉降情況勘察，并根據(jù)需要建設(shè)排水溝槽將地基內(nèi)部的積水進(jìn)行引流，同時(shí)也可有效避免在施工過程當(dāng)中受到降雨、地下水等其他方面的影響。地基路段的建設(shè)高度需要根據(jù)地區(qū)的降水情況、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等信息進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，若本身高度偏低則很容易受到大量的水分影響，需要設(shè)計(jì)和技術(shù)人員進(jìn)行充足的資料收集和優(yōu)化分析后得到最終的高度計(jì)算結(jié)果。根據(jù)路基高度的位置，技術(shù)人員就可以精確確定排水溝槽的實(shí)際建設(shè)深度，使工程項(xiàng)目當(dāng)中的外部排水和地基沉降預(yù)防形成更好地適配，進(jìn)一步提升道橋工程的建設(shè)質(zhì)量.

結(jié)語

隨著當(dāng)代道路施工范圍逐步拓展，施工技術(shù)和施工質(zhì)量，受到社會(huì)的關(guān)注程度也越來越高。為了保障道路施工質(zhì)量，首要條件是明確其施工要點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊鄭波.市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2020，5（06）：76-77.