客運站設計研究
——以山西省晉中市汽車客運總站建筑設計為例

劉志翔, 張 莉, 劉玉軍, 2

(1. 中國城市建設研究院有限公司, 北京 100120; 2. 中國工程咨詢協(xié)會建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)委員會, 北京 100120)

1 研究背景

國家大力發(fā)展交通建設，伴隨著高速鐵路在大江南北的城市間往來，長途汽車客運依然承擔著城市與城市、城市與鄉(xiāng)村重要的客運聯(lián)絡角色。客運站是城市基礎性的服務設施，一般由政府投資建設，根據(jù)社會資本參與情況，注重公益性和經(jīng)營性結合，在城市規(guī)模不斷擴大，設施配置更加多元化的今天，客運站設計的相關行業(yè)標準和理念逐步更新，不同以往。2010年晉中市交通運輸局要投資建設一座具有城市窗口特色的長途汽車客運站,是聯(lián)系整個晉中市長途汽車交通的樞紐工程，受到市領導的高度重視。客運站建成運行后開設十余條班線，設計日旅客吞吐量2萬人，極大方便市民出行，提升了城鎮(zhèn)組群城市間的交通聯(lián)系。作為山西省晉中市的重點建設工程和一級客運站的設計，值得總結研究。

2 設計概況

2.1 選址

車站建設用地位于晉中市城區(qū)北部新城和舊城交界處，龍湖大街以南，環(huán)城西路以東。用地南北寬180 m，東西長440 m。該項目在可行性研究報告論證中結合太原市和晉中市實際交通規(guī)劃體系論證，在選址上兼顧城內外換乘交互，探索緩解市內交通擁堵壓力，注重與舊有客運站關聯(lián)及分工，主要定位在城際客運樞紐功能。項目建設的選址符合晉中市總體城市規(guī)劃的要求，對完善晉中交通運輸功能需求起到了十分重要的作用。城市公交配套設施在2010年后逐步得以完善，證明選址合適，交通便利，地理位置優(yōu)越(圖1)。

圖1 晉中汽車客運總站照片

2.2 設計和設施配置計算

依據(jù)交通建設部門的JTT-2004《汽車客運站級別劃分和建設要求》和JGJ60-99《汽車客運站建筑設計規(guī)范》，綜合考慮晉中市汽車客運總站的投資及建設方的任務要求，堅持以旅客為中心的設計導向，確定主要功能設計配置參數(shù)如下：

旅客最高聚集人數(shù)(D)=a(計算百分比)·F(設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次)=16 %×20000人=3200人

候車廳使用面積=最高聚集人數(shù)(20000×16 %=3200 人)×1.1=3520 m2

售票廳面積=20(每個售票口20 m2)×售票窗口數(shù)(最高聚集人數(shù)3200人/200)=20×16=320 m2

售票室面積= 6.0 m2/窗口×售票窗口數(shù)+15.0m2=6×24+15=159 m2

2.3 建筑特征

建筑特征見表1。

2.4 建筑形體推演

客運站建筑注重流線的合理性和服務旅客的人性化設計，而作為城市人流和車流交互的載體最終成為實施項目的核心設計是對公共建筑形象的塑造。經(jīng)過山西省交通廳和晉中市交通局多次專家評審，關注最多的就是這座建筑造型的“美觀度”。傳統(tǒng)建筑教育理念“經(jīng)濟、實用、美觀”三要素，實現(xiàn)功能的容器能提供何種空間環(huán)境，以何種方式融入城市風貌，何以體現(xiàn)業(yè)主要求的現(xiàn)代感，時刻考驗著考驗建筑師的創(chuàng)造力和想象力。晉中汽車客運總站方案經(jīng)過若干輪修改深化，先后由簡潔現(xiàn)代建筑(圖2)向“古城傳統(tǒng)建筑風”(圖3)轉型，最終具備“時尚感”寓意“紐帶”的方案獲得各方認可，確定為了實施方案(圖1)。

表1 不同選泵方案經(jīng)濟比較

圖2 第一輪方案效果

3 建筑結構設計研究

3.1 造型設計創(chuàng)意

建筑是浪漫與理性的交織：對業(yè)主，保證建筑功能合理是建筑師的工作，之于審美，千篇一律的汽車客運站形象會被公眾給差評。每一位業(yè)主都有樸素的主觀要求，針對不同的設計條件求解最合適的設計答案，才有建筑師作品被認同的喜悅(圖4)。建筑造型上，站房樓和司乘公寓 “形”隨意生，曲線的金屬板暗喻聯(lián)系交通的“紐帶”。建筑符號語言保持協(xié)調統(tǒng)一。為突出夜景照明的輪廓感，設計師將LED燈嵌在“紐帶”的金屬卡槽內。廣場上，頗具儀式感的大跨度現(xiàn)代化棚架導引著客流。巨大的出挑結構下表皮是鋁合金條板吊頂，形成粗獷與細致的共生。波浪支撐體延續(xù)了紐帶飄逸的效果，將現(xiàn)代化車站的宏偉壯觀融入無限連續(xù)的“紅紐帶”意境中。屋頂以灰色金屬板為主；墻面以low—E玻璃幕墻和灰色金屬板為主要飾面，建筑外觀耐久性耐看性好。

圖4 晉中汽車客運站主立面

3.2 細節(jié)設計

站房樓內部售票廳、特色景觀廳和候車廳三“廳”一線，用最短的距離解決了人流的通達性，非常便捷。旅客通過安全檢查區(qū)后，會經(jīng)過體現(xiàn)晉中地域文化的“庭院”。封閉型的綠化庭院、尺度宜人，建筑內外關系和諧自然，場所感非常明晰。類似“喬家大院”的影壁和院門置于售票廳的后墻前，現(xiàn)代人眼光在大院外看歷史，喚起客運站內旅客的地域文化自豪感是設計中的以人為本。咖啡廳和母嬰休息室置于其間，環(huán)境優(yōu)越，隔絕喧鬧。

客運站平面成“工”字型，一層平面由北向南分區(qū)為售票廳、景觀內庭和候車廳以及若干服務用房。

除了使用功能流線與業(yè)主多次溝通評測合理性，在建筑設計細節(jié)上中廳的玻璃屋面考慮了電動開啟的遮陽簾和安裝電伴熱玻璃以防冰露。二層巨型顯示屏后預留了散熱和維修夾層，保證辦公區(qū)的環(huán)境熱舒適性是建筑設計細節(jié)的考慮。站場內的建筑節(jié)點細節(jié)處理保證建筑語言的統(tǒng)一性，建筑女兒墻及檐口為突出“紐帶”主題，利用細部設計符號語言保證建筑間的共生性。

3.3 設計原則

客運站建筑設計應堅持合理性、便捷性人性化、可持續(xù)發(fā)展及智能化設計原則(表2)。

表2 設計原則

3.4 建筑設計要點研究

現(xiàn)代城市客運站承載運輸、中轉、換乘和多項聯(lián)運功能、信息化功能，通過科學規(guī)劃、合理布局、規(guī)范流線、功能齊全的設計，實現(xiàn)交通樞紐的作用(圖5)。以此為基本出發(fā)點，梳理出晉中汽車客運總站建筑設計應關注的核心要素，來分析研究此類建筑設計的要點(表3)。

表3 建筑設計要點

圖5 站房樓發(fā)車平臺

4 結束語

客運站建設要求和客運特點與時俱進，為提高樞紐的運轉效率，在城市功能中實現(xiàn)了旅客各種交通方式的“零換乘”，可汽車客運站建設基本原則并未改變，通過實際案例分析，對客運站選址、布局、流線和設計細節(jié)進行全面總結，尤其提出客運站建筑的空間彈性設計，對客運站建筑運營的可持續(xù)發(fā)展有實際工程指導意義。晉中汽車客運總站項目于2015年1月1日正式投入運營，至今已六年。按照設計咨詢的思路，遵照清晰高效的設計理念，項目建成后實現(xiàn)了立項之初的目標，委托設計的晉中市交通運輸局給設計院開具了“非常滿意”的設計服務評價單。