巴士之窗

上海久事公共交通集團有限公司 供稿

數字技術賦能上海久事公交集團變革

數字技術賦能的上海久事公交集團變革，讓市民出行越來越便利。記者采訪了解到，久事公交集團下屬的525條線路、4471個站點，市民均可知道“下趟車何時來”；23條線路可“預知”車輛的擁擠程度；所有車輛，乘客均可使用現金、刷卡、掃碼等多種途徑乘車。在5G、大數據、人工智能等數字化技術的輔助下，實現客流與運能的科學精準匹配，提升公交車的準點率，大幅降低行車安全事故。

乘坐公交心中“有底”了

作為久事公交集團品牌線路之一，71路的出現，不僅解決了延安路東西向缺乏中運量交通的問題，預報到站車輛時間、擁擠度的顯示屏，更讓市民候車更加篤定。

精準到站預報，背后依托的是久事公交集團“云數據中心”強大的計算能力，目前，信息屏預報車輛進站時間的功能已經覆蓋集團525條線路、4471個站點，年底預報的準確率將達到97%以上；23條線路可“預知”車輛的擁擠程度，還將進一步推廣。

大數據支撐公交線網優化

數字技術賦能，不僅提升了市民乘坐公交的體驗，對于公交企業的線網優化，實現客流與運能的科學精準匹配，為緩解道路的擁堵，提升公交車的準點率，提供了更加科學的依據。

久事公交集團運營業務部經理楊黎明介紹，南北通道上的共和新路，原來沿途公交車眾多，46路、253路與95路的復線率高達67%和85%，這就使得雖然有近8成的路段有公交專用道，但專用道的快捷效果并不明顯，而每小時公交車道內的公交通過量在200輛次以上，大大超過了公交專用車道的服務能力。調整后，公交專用道通暢了，95路的到站準點率比以往提升不少。同時通過加密班次，縮小發車間隔，提升了公交對市民乘客的吸引力。

智慧賦能保障行車安全

數據顯示，2020年，久事公交集團行車事故同比降幅60.07%；百車違法率同比減少1.26次/百車/月，降幅達到43%。

數據“雙降”的背后，除了加強管理、車速管控外，車輛碰撞緩解控制系統、主動安全防御系統、駕駛疲勞識別系統等“智慧賦能”，構筑起安全行車的“技術防火墻”。這些新技術的逐步應用，很大程度上防范了各類安全事故的發生。

上海市已有23條公交線試點預報車廂舒適度

自從上海市2019年在99路試點推出公交車廂舒適度預報以來，截至目前，全市已有包括65路、71路、123路等23條公交線路（約300輛公交車）試點預報車廂舒適度。乘客只要在候車時，查看站臺預報顯示屏，就能知道下一趟公交車的車廂舒適度。

每次公交車輛出站30秒后，由多個車載探頭實時拍攝車內畫面，后臺再結合神經網絡預測模塊和乘客密度分析模型算法，可以判定當前車廂舒適程度。年內，計劃對所屬公交線路有條件發布的車輛實現全覆蓋。

該系統可及時引導客流，避免同向乘客過多地集中在一輛公交車上。此外，也為調度員采取靈活調度手段、調整發車頻次、優化平衡車距、改善服務質量提供數據依據。

71路站牌舒適度提示

目前，公交站臺顯示分為兩種，在71路等彩色顯示屏上，所有運營的車輛用不同的顏色標識，其中，綠色代表舒適（尚有空位），黃色代表較舒適（少量站立），紅色代表擁擠（站立空間較小）。

第二種是在中途站點墨水屏上，卡通小人圖標數量從1到3，分別對應“舒適、適中、擁擠”。