純電動公交車的“六環節電操作法”

深圳巴士集團股份有限公司第五分公司 陳光悅

純電動公交車的節電工作是一個系統工程，覆蓋各個方面，貫穿各個層面。深圳巴士集團第五分公司將純電動公交車的節電工作提煉為“駕、保、充、創、調、整”六個環節，圍繞“駕駛操作、車輛維保、充電管控、技術創新、組織運調、專項整治”，形成了有效的節電操作法（圖1）。

圖1 六環節電操作法

1 駕駛操作節電

（1）制定實施《節電操作手冊》。《手冊》從車輛啟動、行車中、收車后、應對特殊天氣及路段等方面提煉節電操作要點，總結了車輛耗電主要原因及簡要排除方法，針對駕駛員操作編制節電十字口訣：“一心、二辨、三查、四控、五要”。

一心即提高責任心，樹立節電意識。

二辨即辨別線路情況，做到心中有數；辨別道路動態，做到有預見性。

三查即做好車輛維修與檢查；落實車輛“三檢”；定期檢查高電耗車輛。

四控即控制制動緩加速；控制加速多滑行；控制空調恒溫度；控制胎壓合標準。

五要即車輛技術要掌握；制動盡量要避免；使用空調要科學；輪胎氣壓要標準；充電盡量要谷電。

同時還針對駕駛員編制了簡易通俗的節電法則：心態好、有意識；辨路況、早預判；勤檢查、定保養；熟性能、練技術；輕加速、緩制動；查漏氣、保胎壓；氣泵停機應及時，轉向莫急莫頻繁，電器設備合理用，空調使用要科學。

（2）設置經濟車速，實現能量回饋。根據各線路道路交通運行條件，設置經濟車速，嚴格要求駕駛員平穩緩慢起步，采取預見性駕駛。

（3）科學使用空調系統。合理控制車內空調溫度為24-26攝氏度；在炎熱天氣或雨天（關閉車窗情況下），選用空調外循環模式通風，每次通風時間≥10分鐘；在室外溫度允許條件下（如早、晚期間氣溫清涼時），關閉車內空調，開窗通風；如車窗為全封閉型式，可采取空調通風換氣，設置外循環模式通風，每次通風時間≥10分鐘。

（4）嚴格落實駕駛員“三檢”工作要求。開發推行駕駛員新型“三檢工具”，方便日常例檢；定期培訓，要求駕駛員重點檢查電器設備、儀表顯示、電池壓差、輪胎胎壓等，做好日常“三檢”。

2 車輛維保節電

（1）多維度完善維保管理體系，提升純電動公交車機械可靠性。一是打造標桿示范維保車間，完善新能源車間標準化場地設施，新增新能源車輛專修設備，進一步提升車輛維保作業效率和質量；二是精準制定車輛保養計劃，持續提高維保作業標準；三是強化維修人員技能培訓，提升技術隊伍素質。

（2）專項跟蹤電池系統維護。車隊機務班組與車廠聯動，制定實施《動力電池系統及電池組使用保養跟蹤表》，結合一保作業開展動力電池維保養護與檢測。動力電池系統：每行駛3萬公里或6個月必須進行1次全面維護，包括軟硬件的常規維護、更換與升級項目；動力電池組：每24個月檢測1次，第5年起每12個月檢測1次。

（3）全面落實電池均衡保養法。借助充電服務運營商網絡監控中心，利用車輛停場時間，有序開展車輛高端、低端均衡保養。

高端均衡：車輛充電SOC在末端時，電池電量自動均衡到100%即可完成。單次高端均衡約需20至30分鐘，若長期未做均衡時間要長些，否則均衡時間可短些。

低端均衡：控制電池電量至SOC25%-40%之間時靜止停車（車輛電池壓差超過30毫伏時才會觸發低端均衡），同時關閉整車電源后重新上電，鑰匙開至ON檔且不啟動高壓開關，關閉空調、收音機等所有用電設備，維持此狀態12-15小時后停車關電，再進行一次滿充電即完成。

3 充電管控節電

（1）精細化管理，優化“一線一充電方案”。一是以“用足谷電、用好平電、避開高峰”為基本原則，車輛精確充補電，電池SOC30%±5%回場充電。二是五分公司場站點多面廣，主場站通過走動式巡查，副站利用調度遠程監控平臺與南龍車輛監控平臺，實時查看停場車輛空調使用情況，確保不多用一度電。三是關注細節，跟蹤電損管理，規范制定損耗電量及充電電量確認流程，車隊實時查詢確認運營單位充電APP，跟蹤車輛電量使用情況。

（2）優化布局充電站建設，盤活充電網絡。截至目前已建充電站18個，共計265個充電樁，樁車比為1∶2.9。通過多途徑挖潛充電資源，使用萬科云城、TCL、科學園等免費場站，啟用月亮灣綜合場站，共計新增充電樁58個（圖2）。

圖2 充電樁給車輛充電

（3）加強與充電服務商溝通，建立跟蹤反饋機制。與前海招商局多次溝通，免除前海場站基本電費，執行電度電費0.989元/千瓦時（度）；通過再次爭取，場站執行大工業用電單價，進一步降低電費；同時積極跟進疫情期間用電優惠政策，實現全年用電5%優惠。

（4）聯動配合，車隊與充電站合力管控。機務班長與充電站長進行配合，規定補電時間在11:30-14:00、16:30-19:00時間內，規定高峰期不允許充電工給車輛補電。

4 技術創新節電

（1）聯合成立技術創新項目工作組。技術部牽頭與車輛生產廠家、動力電池生產等關鍵零部件廠商、充維服務商等成立項目工作組，建立技改技革、技術創新課題研究機制。目前已研發推廣了“制動踏板位置傳感器測試儀”“紅外線熱成像儀應用“等創新項目。

制動踏板位置傳感器測試儀（圖3）：利用數字式顯示屏、示波器、線束、插接件等元器件制作而成測試儀，可檢測制動踏板位置傳感器信號電壓，利用信號電壓生成電壓百分比，并顯示在顯示屏上，用作調整制動總泵推桿行程的參考，保證信號源傳遞后與車輛制動匹配。利用示波器測量傳感器信號波形，直觀顯示傳感器工作狀況，判斷傳感器有無故障，進而檢查車輛因制動拖滯等產生的高電耗問題。

圖3 制動踏板位置傳感器測試儀

紅外線熱成像儀（圖4）：可測量低壓電池及低壓電池接線柱、巴斯巴高壓箱控制柜及各接線柱、DC/DC二合一及接線柱、PDU控制器及線束接頭、驅動電機控制器等部位的溫度。通過應用紅外線熱成像儀，能夠精準檢測車輛溫度異常的零部件，及時發現高電耗故障并予以整改。

圖4 紅外線熱成像儀

（2）推行開沃節能APP系統。節能APP能實時監測和分析車輛能耗狀況并進行歷史能耗分析排名，依靠整車控制器、GPS模塊及其他傳感器，通過車載T-BOX對車輛運行參數進行采集，使用開沃遠程云服務器進行數據傳輸，再由綜合管理云平臺進行智能分析、決策。

APP首頁對本車隊所有車輛狀態進行集中監控，頂部對行駛車輛、充電車輛、故障車輛進行統計匯總，點擊對應狀態，車輛列表會自動篩選顯示對應的車輛。可以對所有車輛的位置進行集中監控，點擊對應的圖標也可以查看對應車輛的詳情信息。地圖上根據車輛不同狀態顯示不同圖標。開沃節能APP系統顯示頁面如圖5所示。

圖5 開沃節能APP系統顯示頁面

5 組織運調節電

（1）優化“一線一營運方案”，降低純電動車輛技術局限性。綜合考慮充電站地域分布，結合場站面積、運調管理、車輛維護、充電成本以及投放線路走向、路況、客流量等因素，細化每日充電安排，包括工作日和假期的充電時段、充電車輛號、充電時間、充電位置等，把需補電車輛在異動前期及時調整到里程較短線路，盡量消除純電動車技術局限帶來的影響，確保客流高峰期運能效率不降低。車隊組織運調如圖6 所示。

圖6 車隊組織運調示意圖

（2）提升營運管理水平，提高新能源車輛出車率。一是發揮支線多、短平快的特點，全力推進前海合作區公交市場開拓，組建成立桂灣車隊，開線運營前海合作區內6條線路。二是以月亮灣綜合場站（圖7）為中心，分析整個生產體系，從營運調度、人員配置、車輛維修、充電補給等方面著手，提高運調靈活性，做好人員與臺班配置、車輛充電補電等環節，全方位提高純電動車輛出車率。

圖7 月亮灣綜合場站

（3）推廣智能調度系統，機務調度聯動配合。實行新智能調度系統的全面切換，通過對營運基礎數據深度處理，適時掌握每臺車輛的運行狀況，為車輛營運調度、車隊經營生產提供決策依據。機務和調度聯動配合，主場站通過走動式巡查，副站利用調度遠程監控平臺與南龍車輛監控平臺，實時查看駕駛員日常操作規范情況。

6 專項整治節電

組織保障：成立以總經理為組長，各部門負責人為成員的工作領導小組，從“頂層設計”的全局高度保證自上而下貫徹實施。建立了“公司統籌指導，部門貫徹落實，基層具體執行”的三級組織機制，層層分解落實工作任務。

專項整改：制定發布《高電耗車輛整治流程》，建立《單車高電耗整治檔案》，車隊、車間、車廠三方聯動，針對電池容量衰減、車輛動力不足、機械性能變差等情況，定期排查電耗異常車輛，開展專項整治。

機制整治：完善《公司能耗考核方案》、環保與能源考核方案，將各項工作完成情況納入公司評價和考核體系，保障降電耗工作落實。

資源整合：五分公司現有充電站、充電樁資源分布不均，且各車隊存在較為嚴重的“三點分離”現象，即車輛始發站、車輛充電站、司機宿舍三點距離間隔較大，對公司日常車輛、人員管理及通勤造成了較大困擾。故此制定了《“1+N”充電網絡布局優化方案》，建立1個充電中心，就近輻射多個充電點，整合公司現有充電資源，有效提升充電效率。

“六環節電操作法”自2020年5月8日開始在五分公司全面實施推廣以來，確保了公司年度節能與環保考核任務順利完成，有效降低了電耗成本。

“六環節電操作法”實施推廣至2020年12月底，純電動公交車百公里行車電耗為83.74度，與實施前同比下降1.72%；綜合平均電費單價每度為0.294元，同比降低17.36%；行車電能消耗成本（電費）為2232.01萬元，同比節約了551.87萬元，減小幅度19.82%。