兩車場銜接道岔場間聯系電路的方案設計

劉 博

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 提出問題

有些鐵路車站，為滿足運輸作業的不同需求、提高運輸效率、保證運輸安全，將鐵路車站一定區域內的道岔、信號機、軌道電路等信號設備劃歸為不同的信號樓進行控制。因此就形成一條貫通的列車（調車）進路被分割成兩段進路，每段進路由不同的信號樓值班員完成操作。這種情況下，為保證運輸安全，必須建立2個信號樓之間的聯系電路。

筆者在新建金華至臺州鐵路工程中就遇到此類問題，新建的臺州南站金臺場通過銜接道岔36#道岔、102#道岔與既有甬溫場相連。如圖1所示，甬溫場與金臺場相連通的調車進路，分別由2個不同的信號樓進行控制。為保證運輸作業安全，提高運輸效率，提出在2個車場的分界處設立虛擬調車信號機的方案，從而解決兩場間經由36/102#道岔反位往返的調車作業的場間聯系問題。

圖1 臺州南站甬溫場與金臺場銜接道岔示意Fig.1 Schematic diagram of the connecting switches of Yongwen Yard and Jintai Yard of Taizhou South Railway Station

2 技術條件及電路說明

2.1 技術條件

為保證金臺場、甬溫場排列經由102#道岔、36#道岔反位的調車進路的運輸安全，確保信號聯鎖的正確，在兩場的分界點處各設置一架虛擬調車信號機，金臺場設置DJ虛擬信號機、甬溫場設置DF虛擬信號機，并在各自的信號樓控制顯示系統相應的位置設置對方一個虛擬信號機表示燈。

金臺場與甬溫場之間的聯絡線兩端分別由102#道岔、36#道岔相連，102#道岔歸屬金臺場信號樓控制、36#道岔歸屬甬溫場信號樓控制，兩組聯鎖道岔控制沒有相互聯系。

金臺場排列經由102#道岔定位的調車進路，無需與甬溫場聯系，金臺場信號樓可獨立完成。甬溫場排列經由36#道岔定位的調車進路，無需與金臺場聯系，甬溫場信號樓可獨立完成。

為保證運輸安全，比照《鐵路技術管理規程》第187條道岔定位的規定，參考安全線道岔的使用技術條件，金臺場的102#道岔、甬溫場36#道岔常態保持為定位狀態。當36#道岔、102#道岔反位的調車進路使用完畢后，道岔單操恢復其定位狀態，并將此條款納入臺州南站甬溫場與金臺場的《車站行車工作細則》相關條款。

2.2 電路說明

如圖2所示，以兩車站聯鎖類型均為計算機設備為例進行說明。對應每架虛擬調車信號機設置一個調車信號繼電器（DXJF）,虛擬信號點處照查繼電器（ZCJF），以及虛擬分界點處兩側虛擬信號機的接近軌道電路。

圖2 場間聯系電路Fig.2 Circuit diagram of inter-yard connection

當金臺場、甬溫場需要排列經由102#道岔、36#道岔反位的調車進路時，需要兩車場信號樓值班員電話聯系后方可進行。

若排列經由金臺場向甬溫場經過102#道岔反位、36#道岔反位的調車進路時，首先甬溫場的信號樓值班員先選出以虛擬信號DF信號機為始端、36#道岔防護信號機D20（差置調車信號機）為終端的調車進路，虛擬信號機DF-DXJF繼電器吸起，并在顯示器上虛擬信號DF信號機位置處點亮白色表示燈。金臺場值班員確認虛擬信號DF調車信號機開放后，金臺場值班員排列以XIX信號為始端、虛擬信號機DJ信號為終端的調車進路，此時計算機聯鎖系統需要檢查虛擬信號機DF信號開放的條件，條件滿足后方能使以出站信號機XIX信號為始端、虛擬信號機DJ信號為終端的調車進路選出，并開放出站信號機XIX顯示調車信號的白色燈光。

若排列經由甬溫場向金臺場經過36#道岔反位、102#道岔反位的調車進路時，首先金臺場的信號樓值班員先選出以虛擬信號DJ信號機為始端、出站信號機XIX為終端的調車進路，虛擬信號機DJDXJF繼電器吸起，并在顯示器上虛擬信號DJ信號機處點亮白色表示燈。甬溫場值班員確認虛擬信號DJ調車信號機開放后，甬溫場排列以D20信號機為始端、DF信號機為終端的調車進路，此時計算機聯鎖系統需要檢查DJ信號機信號開放的條件，條件滿足后方能使以DF為終端的調車進路選出，并開放D20信號機白色燈光。

為了讓金臺場、甬溫場信號樓值班員能夠及時了解車列接近情況，以及解鎖電路的需要，在信號樓的分界點處兩側的102DG、36DG區段條件由聯鎖機采集并互相顯示在對方的顯示器上，以便了解車列的占用情況。

3 工程實施效果

本文以新建金華至臺州鐵路工程臺州南站為依托，場間聯系電路方案在臺州南站得以驗證，電路結構簡單、邏輯正確、安全可靠。該方案設計旨在今后工程項目的設計施工中供同行借鑒。