某330kV架空輸電線路防汛地質災害隱患分析

舒揚

摘? 要：對發生于某330kV架空輸電線路地質災害隱患進行評估，從塔位穩定性、地質災害成因進行分析，根據塔基處地質災害隱患的類型、特點、規模，分析了地質災害隱患發展趨勢，并提出整治措施建議。

關鍵詞：輸電線路;防汛;地質災害隱患

1地質災害隱患現狀

受連續降雨影響，某地區地質災害頻發。某區域發生長1.4公里、寬20米、近10萬方的泥石流，泥石流向山下移動，危及附近某330kV線路，經現場排查發現該線路054#-055#間發生大范圍山體滑坡，可能危及相鄰的輸電線路塔基安全。該地質災害類型為泥石流滑坡，330kV某線路跨越該泥石流溝的形成區，塔位與泥石流溝地理位置較近。

1.1受連續降雨影響，54#及55#塔位之間的溝谷地段發生了覆蓋層淺層滑坡，為溝谷下游泥石流的形成提供了物質來源。該泥石流溝形成區大致呈“倒三角形”，線路大致45°斜跨泥石流溝。55#塔位與淺層滑坡邊界最近距離約18m，54#塔位與淺層滑坡邊界最近距離約60～70m。

1.2 55#塔位后進方向泥石流溝的溝壁坡度約40～50°，溝深約12～26m，溝壁剖面顯示，上部1～3m為碎石土，以下為基巖，基巖巖性為花崗巖，上部2～4m呈強風化狀，以下為中等風化。溝壁邊界與塔位之間的地表未見裂縫及地表變形跡象。

1.3 54#塔位前進方向泥石流溝的溝壁坡度約45～55°，溝壁剖面顯示，上部2～4m為碎石土，以下為基巖，基巖巖性為花崗巖，上部2～4m呈強風化狀，以下為中等風化。根據現場勘察，溝壁附近地表有少量張裂縫分布，與溝壁大致平行，裂縫距離54#塔位30～50m，裂縫寬度1～20cm，距離溝壁較近處裂縫較寬，并可見臺階狀錯臺，溝壁附近裂縫錯距可達1m，塔位附近地表暫無地表裂縫及變形跡象。

2線路桿塔穩定性評估

2.1 54#塔位穩定性分析

該塔位距離前進側泥石流溝壁約60～70m，溝壁坡度約45～55°，距離裂縫分布地帶30～50m。裂縫主要分布在溝壁附近，與溝壁大致平行，裂縫寬度1～20cm，距離溝壁較近處裂縫較寬，并可見臺階狀錯臺，溝壁附近裂縫錯距可達1m，塔位附近地表暫無地表裂縫及變形跡象。根據勘察資料，54#塔位位于山梁斜坡地帶，地形較平緩，坡度約20°，地表排水通暢，無匯水條件，塔基附近不受沖刷影響，塔基處地層巖性主要為碎石土及基巖。

其中，上部2～4m為碎石土，以下為基巖，基巖巖性為花崗巖，上部2～4m呈強風化狀，以下為中等風化。該塔基采用人工挖孔樁基礎，埋深7～7.5m，樁端持力層為中等風化基巖。

2.2 55#塔位穩定性分析

該塔位距離后進側泥石流溝壁約18m，該塔位位于山梁斜坡地帶，地形較平緩，坡度約15～20°，地表排水通暢，無匯水條件，塔基附近不受沖刷影響，塔基處地層巖性主要為碎石土及基巖，泥石流溝側壁坡度約40～50°，溝壁上部1～3m為碎石土，以下為基巖，基巖巖性為花崗巖，上部2～4m呈強風化狀，以下為中等風化。溝壁邊界與塔位之間的地表未見裂縫及地表變形跡象。該塔基采用人工挖孔樁基礎，埋深7～7.5m，樁端持力層為中等風化基巖。

3成因分析

3.1地質條件

塔位及附近地層為兩層結構，上部殘坡積土結構松散，下部千枚巖，并且兩者之間有軟弱結構面。

3.2地表水作用

由于近期該地區持續強降雨，一是山坡匯水，二是土路沖刷匯集較大水流，對地表殘坡積土體造成較大沖刷。

3.3人工修路挖填方

人工修路挖填方改變了原山坡結構，破壞了山體的穩定性。

4處理措施

綜合以上分析結果判斷：54#及55#塔位處于穩定狀態，短期內受地質災害影響的可能性不大，為確保線路長期安全穩定運行需對55#塔位進行地質災害隱患綜合治理。

4.1開挖排水和截水溝將地表水引出危險區。當滑坡體尚未穩定，或者后山斜坡仍存在滑動、崩落危險時，根據現場情況，開挖排水或截水溝渠，將流入危險內區的地表雨水堵截在外或將滑坡、崩塌區內的地表水體引出區外。

在未穩定的滑坡、崩塌堆積體上修砌排水溝渠時，采取夯實、鋪填塑料布等防滲措施，防止將地表水引入到滑坡體中，加劇滑坡的變形滑動。

4.2封堵裂隙防止地表水的直接滲入，利用塑料布鋪蓋危巖體裂縫和落水洞，避免降雨直接灌入，及時填埋滑坡體上的裂縫。

4.3利用重物反壓坡腳減緩滑坡的滑動。當山坡前緣出現

地面鼓起和推擠時，表明滑坡即將滑動。在前緣（一般在坡腳鼓起部位）堆積砂石或沙袋壓腳，抑制滑坡的繼續發展，為綜合治理贏得時間。

4.4在后緣實施簡易的減載工程。當滑坡仍在變形滑動時，可以在滑坡后緣設置清除部分土石，以減輕滑坡的下滑力，提高整體穩定性，清除的土石可堆放于滑坡前緣，達到壓腳的效果。

4.5在滑坡險情得到控制的前提下，即明顯減緩了斜坡變形發發展的趨勢后，針對斜坡是否基本順基巖層面發育的情況，在斜坡中下部部署錨索加固工程。

4.6采取錨索（桿）主動加固技術。錨桿是將拉力傳至穩定巖土層的構件，通過預應力鋼筋或預應力錨索固定在滑面以下的基巖內，并與設在地表和地下的承壓板連接，施加張拉力，將滑動體與基巖聯成一體的結構，降低下滑力。

5建議

5.1采用護坡、防撞墻、排水溝、防護網、泄水溝、注漿等手段綜合治理。55#塔位上邊坡在現有排水溝的基礎上增設兩至三條排水溝，雨水沿現有道路沖刷塔基是造成滑坡的主要因素之一，為消除隱患，需要在現有道路上根據匯水條件設置4道泄水溝，排水與原有排水連成一體，充分阻隔和疏散地表匯水。塔腿C危巖下坡側設置防撞墻一道，防撞墻采用漿砌石砌筑，地面以上全高約4m，全高約5.5m，全長約20m。塔腿A外側沿現有標高，鋪設簡易道路一條，長約15m。塔腿C上邊坡處危巖處設置設置主動防護網一道，防護網長約20m，寬約10m。塔位上邊坡3處裂縫進行注漿填塞加固。

5.2加強架空輸電線路防汛排查，重點加強跨區聯絡線、電鐵線路、電廠送出線的隱患排查，關注山區易滑坡段、地處河道內的桿塔、“三跨”、重要交跨等重點區段受洪水影響情況，加強特巡監控，縮短巡視周期，及時組織開展線路防汛隱患鑒定、處置工作。

5.3將運行經驗納入線路前期設計工作，山區線路設計階段，加強設計深度，對塔基地質情況加強勘測，盡量采用掏挖基礎等原狀土基礎。結合地形推薦使用高低腿、高低柱基礎，減少對周邊山體的擾動。山區線路結合現場實際必須設置截排水溝。基礎埋設深度在設計校核計算的基礎上適當放大，充分考慮安全裕度。

參考文獻：

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