公路路面改造中的瀝青面層加鋪施工技術

姜輝

摘 要 我國的水泥混凝土公路開始建造于上世紀六十年代，隨著時代的變遷和科學的進步，水泥混凝土的公路也得到更多的發展。但是隨著社會經濟的高速發展，交通運輸業的騰飛，更多的載具飛奔在祖國的大江南北，不僅是方便了我國人民的出行便利，同時也滿足了人民的物質需求。本文就水泥混凝土路面加鋪的瀝青面層技術進行分析，以期提高施工質量。

關鍵詞 公路路面改造 瀝青面層加鋪 施工技術

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）02-0022-02

在我國，水泥混凝土路面是高速公路主要的路面結構形式。因為其優良的剛性、穩定性、養護低的優良特征，被廣泛的運用到我國的基建事業中來。但是隨著時間的流逝，一些早期建設的水泥混凝土道路已經達到了使用的期限或者因為前期的施工技術問題導致了道路出現了各種病害，嚴重的影響了我國的道路運輸事業的發展。因此在針對這種路面的改善也就成了重中之重。本文就瀝青面層加鋪進行分析，為水泥混凝土病害路段施工提供技術指導。

1 鋪設前水泥混凝土路面的整治

隨著載具軸載的重型化愈演愈烈，很多在早期建設的水泥混凝土的路面就因為建造時間較為久遠，技術相對不成熟等原因，道路在使用時出現了損壞或者不良的質量問題，使得個別路段的通行受到了一定的阻礙，造成了運輸的不便。隨著時代的進步，在城市的道路和改建過程中，建筑企業為了節約成本、降低工期時間、節能環保等因素，在原本的水泥混凝土的路面上，加鋪瀝青混凝土從而修補道路損、改善路面狀況達到滿足正常出行的要求。

瀝青和水泥有兩種不同的性質，一個是屬于柔性路面，一個是屬于剛性路面。而且在道路的施工建設中，面層的強度是取決于基層的強度來確定的，如果基層的強度不足，就會使得道路路面病害的出現[1]。水泥混凝土會受到溫差的影響，產生裂縫和接縫的問題，嚴重的甚至帶有短板和脫空，所以在瀝青混凝土的路面加鋪前，要對舊的水泥混凝土路面進行嚴格的處理，這也是最重要的一步。

在接縫的處理上，要優先清除接縫內的雜物后在使用專業的路面灌縫機進行對應的填縫施工作業，如果在填縫時發現接縫為空縫，一般就代表著板底已經脫空，這就需要先進行注漿后在進行灌縫，如果縫隙邊緣的混凝土破裂，就需要將碎石和雜物一起清除干凈在進行灌縫[2]。在裂縫的處理上基本和接縫一致，除了未裂通的不予處理以外，已經裂通的同樣是清除雜物后灌縫機進行填縫施工作業。

在錯臺和拱起的路面，要對10mm以下的采用機械磨平，在磨平過程中需要隨時使用工具進行找平。對于高出10mm的，要對下沉板進行鑿除操作，然后使用樹脂砂漿或者瀝青砂進行調平。對于拱起的路面病害，通常使用切割的方法使拱起部位進行復位。

在目前的病害路段改善方案中鑿除重建因為工作量巨大，一般應用在小范圍內的改善;而加鋪水泥混凝土仍然是要將舊的水泥混凝土路面破碎，工作量仍然較大;鋪設瀝青路面，就是直接在舊的水泥混凝土路面鋪設瀝青混凝土，具備著工期短、消耗低、對范圍交通影響小等優良的特性被廣泛的應用中，但是在某些路段加鋪的瀝青混凝土在經過一段時間后，出現了反射裂縫。不光導致了表面的開裂和鋪設層的掉落，還使得原本的質量問題沒有改善。

2 應力吸收層的設置

在水泥混凝土路面上直接進行瀝青混凝土的面層鋪設往往會出現反射裂縫，這就是因為水泥混凝土的路面接縫、裂縫的豎向和水平位移后產生的。豎直位移是因為載具的載荷產生的處置方向力導致的相對位移;水平位移則是溫度、濕度變化造成的水泥混凝土的熱脹冷縮現象產生的水平位移[3]。當這些位移產生的時候，就產生拉引力，直接對瀝青混凝土造成開裂現象，當開裂現象從鋪面底層開始向上發展以后，就形成了反射裂縫。所以在水泥混凝土的路面和瀝青混凝土的路面之間鋪設土工布作為應力吸收層，就可以把路面結構的應力分布進行有效的改善，最大程度的延緩因為水泥混凝土基層裂縫引發的瀝青混凝土的反射裂縫。

3 瀝青混凝土面層施工要求

1.在瀝青混凝土面層施工前，就要把水泥混凝土的路面進行清掃干凈，對以往的路面病害進行處理完畢，并且保證路面上無雜物。并且對鋪設的瀝青要進行選擇，在氣溫低于10℃的時候不能使用普通的熱瀝青，在低于16℃的時候不能使用乳化瀝青。而且對應力吸收層的鋪設時的環境嚴格管控，吸收層的生產日期和整體的質量都要嚴格管控，嚴禁不良物品投入施工[4]。在鋪設后要在瀝青未冷卻前使用工具進行壓實，保證結合面緊實無縫隙。

2.粘層油的用量也是會成為應力吸收層防護反射裂縫的影響點，過多的粘層油會降低應力層的摩擦系數，載具通過時會與瀝青加鋪層的黏連降低;過少的粘層油又會導致兩個路面的層次之間不能形成一個整體[5]。所以在粘層油的用量上要去針對現場情況和路面狀況進行合理安排。在瀝青混凝土攤鋪時，可以添加一些砂來進行防止黏連的情況發生。

3.瀝青混凝土的面層厚度是根據現場環境和道路的具體需求，在結合了載具的荷載情況和防反射裂縫的因素去控制的，因為水泥混凝土面板本身剛性較強，所以可以作為基層來使用，水泥混凝土的面層上，通常是進行面層最小為8-10cm厚度的瀝青混凝土結構施工防止路面病害的出現。在攤鋪的過程中，一定要嚴格按照要求去進行現場施工，現場管控力度相對加強。避免施工問題的出現。

4.在公路的路面的瀝青鋪設完畢后，施工人員需要對已鋪設好的瀝青路面進行碾壓，這是一個需要經過反復施工作業，已達到鋪設的瀝青路面壓實度達到最好的壓實度，從而使得加鋪的瀝青面層的整體承載能力上升，達到施工的需求和標準。整個的瀝青面層的碾壓在工藝上分成三個步驟：初壓階段只需要對已鋪設的路面進行大體上的初步平整，在溫度能夠達到施工的要求后，提升路面整體的穩定性;復壓階段就是需要對整體的瀝青路面進行壓實操作，這個環節作為是整個工藝中最重要的一個步驟就需要施工人員對整個瀝青路面進行反復的碾壓，在保證其溫度的情況下，提升路面的整體穩定性和壓實度;最后的終壓階段作為完善整體路面施工工程的最終手段，是能夠起到對路面平整度的優化作用。整個的瀝青路面的碾壓過程中，溫度是極為重要的，它是對整體瀝青路面質量的有力保證，對溫度是否能夠滿足有效的控制，就能夠保證路面碾壓的結果符合施工的要求。從整體的工藝來看，瀝青路面的鋪設碾壓過程是需要具有相當專業的施工技術和經驗才可以完美的完成對應的任務的，所以現場的施工管理應當落實對施工人員的專業技能培訓，確保所有的施工作業人員能夠真正掌握對應的施工技能，可以自主去應對施工過程中出現的一些問題，從而能夠從根本上保證瀝青面層加鋪技術的質量和穩定。

5.在路面瀝青面層的鋪設施工中，我們會經常會有縱向分段和橫向分幅的施工作業，那么在整體的施工中這些不同瀝青混合料的間隙連接就變得尤為重要。在這些施工縫的連接工藝上目前采用的主要辦法有以下幾種：第一種就是結合現場施工環境結合路面的鋪設長度進行評估，采用多臺攤鋪機進行同時作業，使用梯隊施工的模式進行攤鋪作業。在通常情況下，多臺攤鋪機的同時施工距離能夠保證在7m左右，那么就會直接因為瀝青材料進行重疊攤鋪，直接達到了使用熱接縫跨接碾壓達到接縫做的達成;在面對較為細小的接縫時可以直接進行灌入瀝青膏的方法直接處理，對一些較為粗的接縫灌入瀝青砂進行處理，這兩種方法都要注意瀝青灌入后要進行壓實處理，確保整體的穩定性;對于一些沒有辦法去避免的縱向冷接縫的時候，就需要現場的施工人員進行擋板的加設，也可以在加鋪的瀝青路面沒有冷卻的時候，把接口的參差部分進行修整。接縫過程也是作為公路路面進行瀝青路面加鋪的重要施工作業工藝，能夠更好的將工藝落實在施工的工程中，也是使得瀝青路面的鋪設質量能夠滿足整體的需求，更好的為我國的交通運輸行業服務。

4 結語

綜上所述，在對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土時，應當先對瀝青、集料和纖維的選材嚴格的去要求。隨著我國在基建方面要求的增加，公路的歷程也在隨著社會的發展延長。水泥混凝土作為路面建設的主要材料，為我國的基建事業發揮著重要的作用。在水泥混凝土的路面病害中，如何更好的利用瀝青混凝土來進行有效的修補，也就成了目前公路養護方向的重要難題。我們應根據現場環境和路面特點進行對應的修補施工，日常的維護也需要仔細的檢查，對待病害常發區域應該細致觀察，及時發現問題進行預防措施的管控和實施才能真正改善道路的使用壽命和品質，滿足我國社會經濟前行的基本要素。

參考文獻：

[1] 司春朝.國省干線公路工程中病害路面加鋪瀝青路面施工技術研究[J].工程建設與設計，2021（06）：126-127，131.

[2] 任紅霞.瀝青面層接縫處理的施工對策研究[J].甘肅科技縱橫，2021，50（04）：54-56.

[3] 劉璐璐.探討公路改建工程瀝青路面施工技術與質量控制措施[J].智能城市，2020，06（09）：180-181.

[4] 何立浦.碎石化技術在路面“白加黑”改造中的應用[J].交通世界，2020（16）：44-45.

[5] 李梅芳，王哲，任超.泡沫瀝青冷再生在城市道路改造工程中的應用[J].浙江交通職業技術學院學報，2020，21（02）： 22-28.

（建湖縣公路事業發展中心，江蘇 鹽城 224700）