湛江港寶滿港區602泊位靠離操縱注意事項

侯建斌

摘 要：湛江港寶滿港區航道狹窄，航道入口處與主航道交角較大，在潮流急漲急落時段進出航道，轉向操縱風險較大。寶滿港區602泊位水域外寬內窄，船舶靠裝作業必須右舷靠泊，船舶操縱存在一定難度。筆者多次進出該碼頭靠離，總結該區域航法供同人參考。

關鍵詞：湛江港;進出港;靠泊;操縱

中圖分類號：U675.9? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）05-0128-03

1 碼頭及港池

湛江港寶滿港區602泊位，位于港區東北側，屬湛江二公司散礦裝載泊位。碼頭位置：21°08′36”N/110°24′06”E，碼頭走向221°/041°，泊位長250米，碼頭有裝船機一臺，裝貨速率3500噸/小時，該碼頭靠泊必須右舷靠（港方要求）。602泊位港池口寬約500米，港池最內側末端寬200米，整個港池呈“梯形”水域范圍，屬開敞式碼頭，碼頭為重力式結構，右側為大型散礦卸船泊位（30萬噸級）。

2 水文氣象

2.1霧

湛江灣的霧主要是海霧，一天中海霧多數出現在半夜到次日8-9時，有時下午5-6時或以后也有發生，但中午時一般均消散。濃霧主要發生在冬春兩季，10月份開始出現濃霧，以后逐月增多，到3月份最多，5月份基本沒有濃霧發生。輕霧一年四季均可發生，尤以3月份最多。

2.2 風

湛江的風向受季節變化影響，季節轉換導致風向變化，變化趨勢是冬半年盛行偏北風，夏半年盛行偏南風。全年常風向為東和東南偏東，次風向為東南。湛江港位于西北太平洋和南海西北岸，是受熱帶氣旋影響較為嚴重的地區之一。影響湛江灣的熱帶風暴與臺風路徑有三種：路徑一為正面襲擊港灣區，路徑二為在港灣區以東登陸或轉向北移，路徑三為在徐聞以南登陸西移。熱帶風暴或臺風影響本區，最早出現在4月，最晚11月，但主要集中在6-10月，其中以9月最多。

2.3潮汐與潮流

湛江港屬不正規半日潮港，潮差較大，漲潮歷時大于落潮歷時，落潮流速大于漲潮流速;灣內潮流方向與航道基本一致，為往復流;潮流流速秋季較大，春季較小。灣內航道流速特點：落潮流大于漲潮流速，一般為漲水1.54m/s，落潮為1.95 m/s，落潮歷時小于漲潮歷時，平均漲潮歷時6小時50分鐘，平均落潮歷時5小時30分鐘;最大流速發生在落潮2～3小時，或漲潮4小時左右。灣內港區流速：最大漲潮流速0.5 m/s～0.7 m/s，最大落潮流速0.5 m/s～1.3 m/s，表層流速大于底層流速。龍騰航道外段，漲潮流向偏西，落潮流向偏東，流向與航道軸線方向交角較小，船舶受流影響不大，但無論漲潮、落潮水流方向都有向南壓趨勢，受東北季風影響時更為明顯。南三島西航道，在落潮時出口要調整流壓向左。

3 航道條件及進出要求

3.1 航道條件

湛江港航道（以進出二公司602號泊位為例），分以下幾段：

龍騰水道外段，航向277°/097°，寬310米，設計水深21.6m，長14.9海里;龍騰水道內段，航向293°/113°，寬310米，設計水深21.6m，長5.54海里;南三島西航道，航向257°/077°，寬310米，設計水深21.9m，長3.5海里;東石航道，航向322°/142°，寬310米，設計水深21.9m，長4.59海里;東頭山航道，航向358°/178°，寬310米，設計水深21.9m，長0.91海里。以上航段連接起為30萬噸級航道。東石西航道，航向292°/112°，寬200米，水深14.0m，該段至602泊位，長1.5海里，是通往寶滿港區的支航道。

3.2進出航道要求

3.2.1限速

30萬噸級航段（即45號浮向港外方向主航道）限速不超過12節，并且7萬噸以下船舶可以雙向通航;7萬噸級航段（即45號浮向港內方向主航道）限速不超過10節，此航段規定5萬噸以上船舶單向通航。

3.2.2會遇

無論是進口船或出口船在進入南三島西航道前，注意觀察在航道上是否有對駛或對遇船舶，避免在34號、35號至38號、39號的轉彎航段會船。

船舶禁止在航道各轉向點前后0.5海里內會遇，若有超大型船舶進口時，禁止在34號浮附近會遇，禁止進入龍騰水道。

會船區域：1號會船區指47號浮至49號浮之間;2號會船區指45號浮至46號浮之間;3號會船區指40號浮以南0.5海里至41號浮以北0.5海里之間;4號會船區指31號浮至34號浮之間。

3.2.3能見度限制

能見度小于1500米，10萬噸以上船舶不得進入龍騰水道;能見度小于1000米，5萬噸以上船舶不得航行;能見度小于500米，不得進入龍騰水道。

3.2.4 進出港報告

湛江VST區域：VHF工作頻道A區、B區和C1區為CH08報告;C2區為CH69報告;D區為CH71報告（徐聞）。

報告點：進出報告門限報告，執行上述區域要求;進出龍騰航道CH08向VTS報告;進港航行至29號浮時，用CH08向VTS報告船舶動態;出港在31號浮時，用CH08向VTS報告動態;拋、起錨作業及進出港前要向VTS報告;進出港上線、下線要向湛江VTS報告。

4 進出港操縱

4.1 進港靠泊、操縱及注意事項

4.1.1 進港靠泊操縱

（1）在接到代理通知靠泊信息后，起錨前CH09聯系碼頭調度（或電話聯系二公司調度0759-2258121/2258122），確認泊位清爽情況，以及預計抵靠時間告知調度;由船舶代理提前聯系安排靠泊拖輪及聯系方式。CH08向湛江VTS申請起錨進港，一般情況空載船舶在龍騰水道13號浮附近從航道北側進入航道（提前申請VTS上線位置），進入主航道航行中，保持CH16守聽，走正自己的航道，靠右側行駛。湛江港外航道水深、寬度較富裕，雙向通行不受影響，要注意流壓勿偏離航道。當駛至29號浮時，用CH08向湛江VTS報告動態。注意在航道各轉向點前后0.5海里范圍禁止會遇，尤其是34號浮附近，要特別謹慎。航速勿超過12節，當駛至30號浮附近時，注意南三島南航道進出的交叉船舶，提早聯系動態。另外，在龍騰水道外段南北兩側常有漁船、漁網，進港要特別注意。當進港駛抵35號浮附近時，聯系協助靠泊拖輪做好準備，要求它們在東石西航道M1浮附近帶拖纜。寶滿港區支航道（即東石西航道），進港時把41號浮放在右側通過，該航道在漲落潮時與流向交角較大，受橫流影響明顯，注意修正風流壓。因此，要求拖輪在進入該航道前帶妥，以備協助操縱。寶滿港區應盡量避開在急漲、急落時段靠泊，但有時由于港口計劃安排，通常在該時段也有靠離。為此需提前做好預案，拖輪按時到位，控制好船速，不宜太快，但也不能太慢。在漲流時向右壓攏的情況下，提早大角度向左轉向，必要時拖輪起拖協助;當在急流時轉向，船速不宜過慢，防止偏離東石西航道觸碰右側42號浮筒，可利用拖輪協助轉入航道。在進入支航道時，應注意觀察、及早聯系，確定寶滿港區碼頭有無要離港的船舶，若有影響應及時聯系，讓其在港池寬闊水域稍微等候，避讓轉入航道的進港船，進入港池后互不影響操作為宜，尤其是夜間情況下更需謹慎。

（2）當進入東石西航道，電話聯系二公司調度，告知準備靠泊，安排碼頭帶纜就位，CH09保持聯系，控制航速3節左右，航向292° ，對著港池口把定航向，必要時停車淌航（由于從M1號浮轉向至口門大約1海里，提前控速留有余地）。按照港調要求，二公司602泊位必須右舷靠泊（裝載設備受限），駛至港池口M3號浮時，此時距碼頭約800米，在此時航速控制在3節以下，港池口調頭水域寬度590米，水深12米以上，右轉對著M5號浮方向把定，可以采取先在港池口調頭完畢后退行至泊位靠泊。泊位最東邊M7號浮與碼頭間距離200米，調頭及靠泊中注意觀察M3號浮與M7號浮連線范圍，不要超出該連線（外側水深很淺），保持在港池中操縱。若要采取邊調頭邊退靠，需要先將船速在港池口控制小于1.0節，一般是先對著碼頭西角方向，慢慢左轉，邊倒車邊令兩個拖輪頂推，尾部拖輪可中速或快速頂，首部拖輪適當慢速頂推，車、舵配合，根據掉頭進度，保持船舶適當的靠攏角，接近泊位時，基本平行退至泊位，當橫距泊位2倍船寬時，拖輪適當帶力慢慢靠上碼頭。靠泊中注意退速，碼頭東角距棧橋很近。該碼頭在退水時靠泊，碼頭邊潮流較小，受岸形影響，船尾方向（即碼頭東角）有推開流，尤其冬季刮北風、東北風時影響明顯。漲水時段靠泊，碼頭邊沿有向岸壓攏流，但流速不大。倒車退靠泊位過程中要注意偏轉效應，船首向右的影響，經常調整拖輪頂推速度，以及車、舵配合使用。靠泊中，只要拖輪配合得當，不論任何時段靠泊，操縱船舶安全靠泊還是可以做到的。

4.1.2靠泊注意事項

（1）進港前及早與602泊位碼頭調度聯系，確認泊位情況;當經過35號后與拖輪保持聯系，確保拖輪按時就位，以保證轉入寶滿港區操縱安全;接近東石西航道前，注意寶滿港區進出港船舶動態，及早聯系協調避讓。

（2）駛抵港池口前注意控制船速，尤其風流影響較大時。在漲急、落急流時，進入寶滿港區航道轉向點要謹慎操作，在航道東段與漲落潮的流向有一定交角，船舶在進港航道上航行，受橫流影響較大，即M1與42號浮附近，注意修正流壓，必要時拖輪協助轉向。

（3）港池調頭靠泊不必一氣呵成，沒有把握可在港池口掉頭完成后再退行至泊位靠泊，尤要注意船尾方向（碼頭東北角）棧橋，不要余速太大而觸碰碼頭。602泊位為開敞式港池，注意落流時碼頭東角有推開流，以及北風時吹開的影響。漲潮時，漲潮流壓攏、或有東南風吹攏對靠離的影響。

（4）602泊位碼頭為二程礦裝船泊位，泊位前沿水深12米左右，基本可滿足5萬噸級船舶裝貨要求;要根據實際情況，保留足夠的富裕水深。

4.2離泊出港操縱及注意事項

4.2.1離港操縱

在港離泊前用CH08向湛江VTS申請航道，確認在35號浮附近無超大型進港船舶進港后，拖輪就位帶妥;解掉首尾纜繩，令首尾部拖輪平拖出泊位;當駛出泊位橫距50米以上，用微進車，駛離碼頭;駛過碼頭西角后，慢慢向左轉向;首拖輪慢拖，尾拖輪慢速頂，接近M3號浮時，加車向左轉向，尾拖輪繼續慢頂協助轉向，首拖輪解離;對著M3與M4號浮中間航道，轉向至航向112°方向把定，進入東石西航道后，令尾拖輪解掉離開。當駛近M1號浮附近時，大角度右轉進入東頭山航道出口，注意轉向時附近流壓，該處流急，水流方向與航道夾角較大。在34號浮附近注意進出口船，此處流壓較大要注意。轉向點附近0.5海里范圍禁止會遇，沿著航道右側行駛，駛至31號浮時，用CH08向湛江VTS報告動態;注意南三島南航道有交叉航線船舶影響，提早聯系協調避讓。駛至龍騰水道注意向南方向流壓，勿偏離航道。出口下線一般根據船舶吃水情況，可選擇向北或向南（一般在11號浮附近），注意南北兩側漁船、漁網。駛離報告線按時向湛江VTS報告動態。

4.2.2離泊操縱注意事項

（1）二公司602泊位，碼頭東北角由于受碼頭位置地形影響，該碼頭有推開流;在落潮流時以及風流合力影響下，操縱要注意，防止船首觸碰碼頭，提早讓拖輪協助。

（2）在港池中轉入東石西航道時，在船速慢轉向受限情況下，拖輪協助是必要的，勿提早放走拖輪。

（3）在東石西航道口M1號浮附近，橫流較大，轉向要小心;同時要注意在航道行駛船舶的影響，提前聯系協調避讓。

（4）在34號、35號浮附近不允許大型船舶在此會遇，控制船速及早避讓。

（5）駛至31號浮時，及時用CH08向VTS報告動態，注意南三島南航道進出港船舶對航行的影響。

5結語

湛江港航道進出航行，通航環境較好，外航道水深較深，航道較寬，流向基本與航道方向一致，流速不是很大，岸上導標清晰。但是，在寶滿港區支航道口轉向點處，轉向角度大，漲急、落急流時段靠離風險較大。另外，在船舶進出港靠離過程中，因港池狹小，不能在泊位對開水域掉頭，要在港池口附近進行。在操縱中需要拖輪協調配合，充分考慮各種不利因素的影響，謹慎操作，以保證船舶進出港安全。

參考文獻：

[1]梁建偉.廣東沿海港口航行指南[M].廣東：廣東人民出版社，2013.