大藤峽水利樞紐工程二期 截流斷航期貨物翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)方案研究

陳良 張劍 趙薇娜

摘 要：大藤峽水利樞紐二期導(dǎo)流期間，施工期第五年10月底截流戧堤進(jìn)占將主河槽大部分截?cái)啵鳁l件及航道尺度已不能滿足通航要求，第六年2月底二期上游圍堰填筑可滿足蓄水最低通航水位，永久船閘具備通航條件，大約4個(gè)月工程壩址處河道航運(yùn)中斷。為此，需采取措施解決截流斷航期貨物過壩運(yùn)輸問題，翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問題的措施之一。

關(guān)鍵詞：大藤峽水利樞紐;截流斷航;翻壩轉(zhuǎn)運(yùn);方案研究

中圖分類號(hào)：TV61? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）05-0101-03

1 概述

大藤峽水利樞紐工程位于珠江水系西江流域黔江干流大藤峽出口處弩灘上，距下游廣西壯族自治區(qū)桂平市黔江彩虹橋約6.6km，屬于紅水河梯級(jí)規(guī)劃中最末一個(gè)梯級(jí)。是以防洪、航運(yùn)、發(fā)電、補(bǔ)水壓咸、灌溉等綜合利用的大（1）型水利樞紐工程。樞紐建筑物主要包括泄水、通航、發(fā)電、擋水、灌溉取水口、過魚等建筑物。水庫萬年一遇校核洪水位64.10m，相應(yīng)庫容34.79×108m3，電站總裝機(jī)容量1600MW，裝8臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組，機(jī)組的單機(jī)容量為200MW。

2 大藤峽施工斷航分析

大藤峽水利樞紐工程總工期108個(gè)月，一期工程59個(gè)月，二期工程37個(gè)月。本工程施工導(dǎo)流分為二期，一期導(dǎo)流先圍左岸，江水由束窄后的右岸河床過流;二期導(dǎo)流圍右岸，江水由一期建成的泄水閘過流。一期上下游橫向圍堰及混凝土縱向圍堰，均在枯水期干地施工，因此一期導(dǎo)流期間不存在截流。截流發(fā)生在二期導(dǎo)流期間，根據(jù)施工進(jìn)度安排，截流預(yù)進(jìn)占從第五年9月中旬開始，此時(shí)一期形成的泄水閘已經(jīng)具備過流條件，至11月下旬結(jié)束。根據(jù)二期截流戧堤預(yù)進(jìn)占進(jìn)度安排，第五年10月底，戧堤已經(jīng)將主河槽大部分截?cái)啵鳁l件及航道尺度已不能滿足通航要求。 第六年2月底二期上游圍堰填筑可滿足蓄水至47.6m，永久船閘具備通航條件。因此，考慮第五年11月初至第六年2月底（2019年11月～2020年2月）大約4個(gè)月工程壩址處河道斷航。

3 過壩貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量分析

大藤峽水利樞紐壩址所處的黔江航道附近主要港口為柳州港、來賓港及貴港港。柳州港經(jīng)營貨物以鋼鐵、礦建材料及非金屬礦石等為主，來賓港主要經(jīng)營煤炭、鋼鐵、非金屬礦石、礦建材料等貨物，貴港港經(jīng)營貨物主要以煤炭、金屬礦石、礦建材料、水泥及糧食等。

壩址所處的黔江航道貨運(yùn)量主要來自上游的紅水河和柳黔江，根據(jù)調(diào)查，柳江柳州以上目前無航運(yùn)貨運(yùn)量通向柳州下游，往來經(jīng)過大藤峽壩址的貨運(yùn)量基本為壩址上游的柳州港及來賓港。因此，現(xiàn)狀過壩貨運(yùn)量可通過柳州港和來賓各港口的的吞吐貨物流向（裝貨港、卸貨港）進(jìn)行過壩貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)。根據(jù)各港口2012年～2017年年貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，大藤峽年過壩貨運(yùn)量總體在1200萬噸～1400萬噸之間。

斷航期間（2019年11月～2020年2月）最大過壩貨運(yùn)量為429.6萬噸，其中柳州港3.45萬噸、來賓港426.2萬噸;散貨177.7萬噸，其中下行散貨172.8萬噸，上行散貨4.9萬噸。

4 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方案擬定

大藤峽樞紐工程施工斷航期間，原經(jīng)過大藤峽上行、下行水路運(yùn)輸?shù)呢浳镄璨捎闷渌\(yùn)輸線路和運(yùn)輸手段進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。本次考慮由公路、公路和新建碼頭以及新建臨時(shí)碼頭等5種方案轉(zhuǎn)運(yùn)至貴港中心港、桂平港及平南港，方案如下（見表1）：

（1）方案一：從武宣港由公路轉(zhuǎn)運(yùn)。所有貨物均由武宣港由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。

（2）方案二：從各港口由公路轉(zhuǎn)運(yùn)。柳州港、來賓港（象州港、武宣港、興賓港、合山港及忻城港）貨物從各港口分別由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。

（3）方案三：從武宣港由公路+臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)。下行散貨由大藤峽新建臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)，其余上行散貨及上、下行件雜貨均由武宣港由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。

（4）方案四：從各港口由公路+臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)。下行散貨由大藤峽新建臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)，其余上行散貨及上、下行件雜貨分別從各港口由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。

（5）方案五：全部由臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)。大藤峽全部過壩貨物均由大藤峽新建臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)。

以所確定的斷航期4個(gè)月（2019年11月初至2020年2月底）的最大過壩貨運(yùn)量為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，推薦轉(zhuǎn)運(yùn)方案根據(jù)最小費(fèi)用原則進(jìn)行選擇。

5 壩址上下游交通疏運(yùn)能力分析

貴港港富余吞吐能力分析：根據(jù)調(diào)查，貴港港現(xiàn)狀富余吞吐能力約2000萬噸/年，其中中心港區(qū)約986萬噸/年、桂平港區(qū)300萬噸/年、平南港區(qū)714萬噸/年，貴港市剩余的港口吞吐能力可滿足大藤峽二期施工斷航期間的轉(zhuǎn)運(yùn)量要求。考慮港口運(yùn)行實(shí)際情況，貴港港富余吞吐能力按90%考慮，月平均富余吞吐量為150.0萬噸，斷航期約600.1萬噸，其中桂平港90萬噸、平南港214.2萬噸、中心港295.9萬噸。

桂平船閘的通過能力分析：桂平航運(yùn)樞紐由2條船閘組成，設(shè)計(jì)單向過壩能力4100萬噸/年，雙向過壩能力8000萬噸/年，實(shí)際可達(dá)1億噸/年。現(xiàn)狀桂平船閘實(shí)際過壩量約4000萬噸/年，富余過壩能力可滿足大藤峽二期施工斷航期間的轉(zhuǎn)運(yùn)量要求。

武宣港吞吐能力分析：根據(jù)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方案及過壩貨運(yùn)量分析，方案一與方案三分別約有429.6萬噸、256.8萬噸貨物需在在武宣港進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，根據(jù)貨運(yùn)量分析，武宣港本身的過壩貨運(yùn)量為220.2萬噸，占斷航期過壩貨運(yùn)量50%以上，據(jù)此分析，武宣港的現(xiàn)狀吞吐能力能滿足作為斷航期中轉(zhuǎn)港的要求。

6 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方案分析比較

6.1方案一

考慮所有貨物（429.6萬噸）均從武宣港由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。桂平港目前斷航期可用富余吞吐量約90萬噸，難以滿足全部貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量的要求，需就近依托平南港和貴港中心港以增加轉(zhuǎn)運(yùn)能力。根據(jù)運(yùn)距及各港口富余程度，考慮斷航期間依次將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港（20.9%，90萬噸）、平南港（49.9%，214.2萬噸）及貴港中心港（29.2%，125.4萬噸）。

從運(yùn)距最短及武宣港至桂平港、平南港及貴港中心港運(yùn)輸線路不重疊的原則，推薦借道公路運(yùn)輸路線為宣港至桂平港走高速（S304-G7212-S40-G358），約74.2km，武宣港至平南港經(jīng)由省道S304轉(zhuǎn)運(yùn)，約93.6km，武宣港至貴港中心港經(jīng)由G209-G358轉(zhuǎn)運(yùn)，約89.7km。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，各高速公路及其他二級(jí)公路的富余運(yùn)力能夠滿足大藤峽樞紐斷航期貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。

新增運(yùn)費(fèi)為斷航期貨物轉(zhuǎn)運(yùn)公路運(yùn)費(fèi)與二次轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭裝卸費(fèi)之和扣除正常通航運(yùn)費(fèi)，約32999.1萬元。

6.2方案二

斷航期間過壩貨運(yùn)量為429.6萬噸，其中柳州港3.45萬噸、來賓港426.2萬噸（象州港118.3萬噸、武宣港220.2萬噸、興賓港86.6萬噸、合山港1.08萬噸、忻城港0.0萬噸）。根據(jù)運(yùn)距及各港口富余程度，考慮所有貨物從各港口依次由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)交通圖（2017年），可能的運(yùn)輸路線如下：柳州港至桂平港的主要線路為由G72-G7212-S40路線轉(zhuǎn)運(yùn)，約170.9km。合山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)量較少，合山港至桂平港由高速S52-G7212-S40最便捷，約178.9km。武宣港至桂平港及平南港與方案一路線一致。從運(yùn)距上和道路條件上分析，由象州港至平南港推薦通過高速G6511轉(zhuǎn)運(yùn)，約118.3km。象州港至貴港中心港推薦由國道G209轉(zhuǎn)運(yùn)，約269.8km。興賓港至貴港中心港推薦由G72轉(zhuǎn)國道G358運(yùn)輸路線，約248.2km。各路線高速公路及其他二級(jí)公路的富余運(yùn)力能夠滿足大藤峽樞紐斷航期貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。

新增運(yùn)費(fèi)為斷航期貨物轉(zhuǎn)運(yùn)公路運(yùn)費(fèi)扣除正常通航運(yùn)費(fèi)，約25719.5萬元。

6.3方案三

考慮所有的下行散貨（172.8萬噸）由大藤峽新建臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)，其余上行散貨及上、下行件雜貨（256.8萬噸）根據(jù)運(yùn)距、斷航期各月轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)量及各港口吞吐量港富余程度，均從武宣港由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港（90萬噸）、平南港（149.5萬噸）及貴港中心港（17.4萬噸）。

方案三由公路轉(zhuǎn)運(yùn)貨物（256.8萬噸）轉(zhuǎn)運(yùn)路線與方案一一致。二次轉(zhuǎn)運(yùn)量為過壩總貨運(yùn)量扣除武宣港貨運(yùn)量及柳州港、來賓各港下行散貨。斷航期過壩總貨運(yùn)量為429.6萬噸，其中下行散貨172.8萬噸;武宣港貨運(yùn)量220.2萬噸，其中下行散貨106.0萬噸，則需二次轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)量為142.6萬噸。

根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭設(shè)計(jì)報(bào)告，新建臨時(shí)碼頭總投資估算為15390.93萬元。新建臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)下行散貨（172.8萬噸）需在上、下游碼頭進(jìn)行裝、卸，新建碼頭上、下游運(yùn)距約6km。

大藤峽樞紐斷航期間，新增運(yùn)費(fèi)為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)公路運(yùn)費(fèi)、二次轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸費(fèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭投資、碼頭裝卸費(fèi)、及碼頭上、下游公路轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)之和扣除正常通航運(yùn)費(fèi)，約43070.0萬元。

6.4方案四

根據(jù)運(yùn)距及各港口吞吐量富余能力，扣除下行散貨（172.8萬噸）后依次將所有上行散貨及上、下行件雜貨（256.8萬噸）均從各港口由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。貨運(yùn)量柳州港至桂平港2.23萬噸，武宣港至桂平港87.8萬噸，武宣港至平南港26.4萬噸，象州港至平南港108.4萬噸，興賓港至平南港32.0萬噸。

方案四公路轉(zhuǎn)運(yùn)路線與方案二一致。

方案四所有的下行散貨（172.8萬噸）由大藤峽新建臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)與方案三一致。

大藤峽樞紐斷航期間，新增運(yùn)費(fèi)為斷航期貨物轉(zhuǎn)運(yùn)公路運(yùn)費(fèi)與碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)之和扣除正常通航運(yùn)費(fèi)，約39064.4萬元。

6.5方案五

方案五考慮全部貨物由新建臨時(shí)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)。

根據(jù)過壩貨運(yùn)量分析，施工斷航期間總過壩貨運(yùn)量為429.6萬噸。若采用壩址上下游均建設(shè)碼頭進(jìn)行斷航期間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，因該段河流貨種較多，需采用的裝、卸船設(shè)施較復(fù)雜，且對應(yīng)貨種（如化肥農(nóng)藥、鹽、糧食等）采用的陸域設(shè)施較多，工程所在位置上下游河床較狹窄，右岸山勢較高，左岸布置有南木江副壩以及船閘上下游引航道。斷航時(shí)間較多（根據(jù)工程進(jìn)度安排為4個(gè)月）。

從貨運(yùn)量、工程所在位置的地形條件、節(jié)省投資、轉(zhuǎn)運(yùn)可行性方面分析，不考慮斷航期間全部貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方案。

6.6推薦方案

根據(jù)以上分析，各方案貨物轉(zhuǎn)運(yùn)新增運(yùn)費(fèi)如下：

從新增費(fèi)用的角度考慮，方案二費(fèi)用最小，因此推薦采用方案二，即各港口貨物從貨源港由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至桂平港、平南港及貴港中心港。

7 問題與建議

根據(jù)大藤峽二期截流斷航期間需翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的貨物來源及去向，截流期間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)涉及貨物來源地柳州市和來賓市的貨物，貨物接收地貴港市的貴港中心港、桂平港及平南港。由此可見，大藤峽工程二期截流期間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)涉及的區(qū)域相對比較廣泛，斷航期間實(shí)際發(fā)生的貨運(yùn)量存在不確定性，需要做好實(shí)施保障措施。

因此，建議地方政府和交通部門作為斷航期貨物轉(zhuǎn)運(yùn)責(zé)任主體，統(tǒng)一負(fù)責(zé)組織、管理和實(shí)施斷航期貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作，建設(shè)單位按月?lián)芨顿Y金費(fèi)用，確保斷航期各項(xiàng)事務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、社會(huì)和諧穩(wěn)定，滿足如期截流要求。

參考文獻(xiàn)：

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