“十四五”規劃下物流行業的升級與轉型

史紀

【關鍵詞】“十四五”規劃;物流產業;產業升級轉型

【中圖分類號】F259.22 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）05-0143-03

根據習近平總書記在中央財經委員會第五次會議提出“打好產業基礎高級化，產業鏈現代化的攻堅戰”，“十四五”期間各個產業依舊要搞好實體經濟，不斷實現產業升級與轉型，形成產業生態系統，激活經濟發展動力，使經濟朝著高質量方向發展。當前，中美博弈加劇、全球新冠肺炎疫情依舊擴大、逆全球化開始出現，在形勢復雜的情況下，中國經濟快速恢復并在世界經濟格局中占據不可替代的地位，在“十四五”期間，中國依舊要不斷推進技術、產業、服務的融合，利用“四新”（即新時代、新指南、新戰略、新作為）提升各行各業的創新能力、競爭能力、風險抵御能力。物流市場作為新時期規模巨大的新市場，擁有無限的發展空間，物流產業應當積極響應國家“十四五”規劃號召，利用好各種資源，做好規劃，實現新階段的產業升級與轉型，力爭為國家經濟增長貢獻更多力量。

1 我國物流行業的現狀

我國物流主要有兩種，一種是為工業服務進行儲運的物流，因儲運貨物的特殊性一般會受到政府的直接管控;另一種是當下流行的電商物流，業務范圍廣、可擴展性也比較強，在我國當前物流行業占有較大比重。我國物流企業的運作模式目前依舊相對落后，雖然已經形成比較完整的物流運輸鏈，但是在管理及配套設施方面依舊不足，無法為物流運輸提供強有力的保障，對物流產業的服務質量提升有很大的影響。目前，物流市場的競爭非常激烈，大部分物流企業特別是電商物流，為了在競爭中生存并獲得發展，通過降低價格吸引客戶，長此以往，勢必造成行業內的惡性競爭。

我國物流行業目前發展極度不平衡，規模較大的物流企業較多，但真正能夠將現金技術應用到物流與管理過程的企業并不多，很多物流企業并沒有長遠的規劃，高端物流人才缺乏，因此很難有大的突破[1]。近年來，國家大力推動內需帶動國家經濟增長，加上新冠肺炎疫情的影響，我國線上食品、家電、藥品等生活性消費爆發式增長，電子商務為消費者提供了很好的消費渠道，這也給物流產業帶來了很大的利潤增長空間，但是由于很多生活性消費對時間要求比較高，因此如何提高物流行業的效率是未來物流產業升級轉型必須考慮的問題。

電子商務物流運輸對象的特點由原來體積大、重量重轉變為體積小、數量大、重量輕，運輸對象的改變直接對物流產業的結構造成很大的影響，物流產業的核心由裝運轉變為存儲與配送，物流企業已經開始運用一些新技術與新設備提高物流效率，這也衍生出很多周邊產業與技術研究，然而技術的運用與產業鏈的拓展并沒有達到預想的效果[2]。中國已經成為全球最大的物流市場，中國的物流業正經歷產業發展的“黃金期”，在產業總額不斷增長的今天，物流企業關注到資產重組與結構改造的重要性，開始利用大數據、物聯網等高新技術整合物流行業的上下游資源，努力打通信息共享通道、提高信息共享程度，進而提高行業整體的效益。

從整體來看，我國物流產業中的大型物流企業不斷崛起，產業科學技術應用型人才培養不斷加強，整體格局在發展中不斷優化，但也存在行業整體效率不高、行業整體創新水平低、市場不規范、物流人才缺乏及相關法律法規不完善的問題。

2 物流行業升級與轉型探討

2.1 優化產業結構，拓展產業鏈條

優化物流產業結構，首先要形成物流產業內的行業規范，避免國內物流企業之間的惡性競爭，目前國內已經形成一些規模較大的物流企業，但是這些物流企業在參與國際物流競爭方面并無優勢，大部分物流企業只是單純地運輸普通貨物，未能形成高端物流與專業化物流優勢[3]。因此，在物流產業未來結構建設方面，一是要繼續擴大物流企業的規模，提高物流產業市場的集中度;二是要實現物流企業進一步的分類，提高一部分物流企業的專業化水平，避免所有的物流企業扎堆競爭，惡性競爭只會讓物流產業逐漸萎縮，只有物流企業嘗試提供差異化的物流服務，根據自身優勢與實際情況朝不同方向科學發展，才能促進物流產業實現更好的發展。

在優化產業結構的過程中，要注意打破行業壁壘，從政府層面或者產業協會層面形成一個有機平臺，實現物流產業技術、信息的充分利用，從而為物流產業中的供給方與需求方提供更有效的前沿信息，避免市場飽和的情況下產業資金盲目的流入，也可以在產業急需投入的時機得到更廣泛的關注而實現發展。要優化產業結構，要積極主動地推動物流人才體系建設，人才依舊是一個產業的核心，是一個行業、一個產業能夠持續發展的動力機器，要加強物流行業中的企業與高校、研究機構的合作，豐富企業職員的再教育內容，充分發揮行業人員的主觀能動性，讓更多的新思路、新思維涌現出來，使產業架構中不合理的部分通過人員的自然流動與選擇逐漸退出，促進產業中出現新的部分[4]。

拓展物流產業鏈是勢在必行的，單純的物流已經不能滿足消費者的需求，也不能滿足物流企業提升企業效益的要求，必須發展周邊服務，提供形式多樣的個性化服務，例如冷鏈物流、智能倉儲等都是未來物流發展的著眼點。

在“十四五”規劃下優化物流產業結構，政府要制定物流行業未來5年發展的指導性方針，讓物流企業在產業發展策略制定上有章可循，同時需要司法部門完善物流行業法律法規，加強對物流企業行為的監管，讓物流產業在合理的范圍內不斷進行自我調整，從而實現產業結構的優化。

2.2 依托科學技術，打造智慧物流

智慧物流旨在利用云計算、大數據、物聯網、5G等成熟的計算機技術實現物流產業全面信息化，對物流過程全面數據化并進行信息追蹤，除涵蓋貨物收發、貨物運輸、物流配送、貨物分揀、貨物倉儲等業務之外，還包含人員管理、服務管理、財產管理、理論研究、物流設備研發與應用等，在智慧物流的打造與建設中，智能倉儲與智慧運輸等已得到了廣泛應用。

智慧物流是物流產業升級的重要方面，在智慧物流的建設方面，“京東”做了許多先行研究與應用，2014年“京東”建成首個“亞洲一號”國家級智能倉儲示范基地，通過使用智能機器人實現了物流倉儲多場景的應用，包括存儲、分揀、包裝等過程;2017年“京東”又建成全球首個無人倉，實現智慧物流的又一次突破;2017年“京東”的“無人機+通航”讓智慧物流網絡實現空中“最后一公里”;2018年“京東”打造無人配送站和無人車物流網，是智慧物流建設過程中的又一里程碑[5]。

在“新零售”經濟背景下，物流產業需要迎合更多消費者的需求，簡化物流過程，提供個性化服務，將物流信息實時展示給用戶，因此打造智慧物流成為物流產業響應時代號召、服務消費者及實現業務拓展轉型的必然選擇。

2.3 推動可持續發展，倡導綠色物流

綠色物流即實現物流過程對生態環境影響的最小化，從包裝、運輸、存儲到配送，每一個過程都降低污染物排放與資源的消耗，涉及物流的全過程和所有供應鏈成員，努力實現一種可持續發展、環境友好的物流產業。綠色物流主要包含資源整合與配置優化、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色加工、綠色信息處理、逆向物流等部分，這涉及提高資源利用率，合理地進行倉儲布局避免運輸浪費，降低物流運輸空載率，減少包裝材料的浪費與降低污染環境的可能性，減少無效物流及貨物被退回的可能性等。

我國物流業急速發展與擴張，在這個過程中急需倡導和推進綠色物流的發展，我國一直倡導可持續發展并將其作為國家發展戰略，物流行業作為一個新興的產業，必須考慮減少在物流過程中產生的噪音、大氣污染、有害品的遺落與泄露等問題。發展綠色物流還能打破國際貿易壁壘，目前我國物流行業尚未形成規模性的國際化品牌的一個重要原因是很多國家通過設置一系列苛刻的環保標準限制其他國家產業的擴張，我國處在發展的特殊階段，不斷受到歐美發達國家的限制，因此發展綠色物流，提高我國物流行業標準是改善我國物流產業結構、實現產業升級的必然選擇。我國經濟發展在提高人們生活水平的同時也改變著國民的生活習慣，更多的人在選擇產品服務時會傾向選擇包裝可循環利用、環境友好的產品，因此打造綠色物流是一個物流企業打造企業品牌、提高企業形象的重要戰略[6]。

與其他產業不同的是，一般性的產業想要實現綠色發展會增加企業的成本，給企業帶來很大的負擔，而對于物流產業，打造綠色物流更多的是通過資源與信息的合理化利用與配置優化實現，通過技術手段能夠在一定程度上降低企業的運營與發展成本。電商的高速發展，使很多消費者選擇與生活相關的物品運輸時，會優先選擇對貨物無污染的包裝，特別是食品類，因此綠色物流是符合消費者差異化的消費需求的。

就目前來看，綠色物流已經有所發展，但并未達到理想程度，還需要繼續倡導與引導。一方面，由于缺乏一套完整的法律法規體系，也未能形成行業普遍認可的標準，所有的企業只有接到大型國際訂單時才會主動向驗收標準靠攏。另一方面，因為綠色物流不是一個強制性的概念，所以并沒有相應的監管制度，國家也沒有給予相應的激勵政策，企業也沒有注重，再加上物流技術并未發展成熟、包裝分類回收難以實現、相關人才缺乏等問題，綠色物流尚在研究發展的初級階段，但卻是未來物流產業升級轉型的重要方向。

2.4 優化資源配置，推進共享物流

共享物流是互聯網信息化技術推動的產物，是共享應急理論在物流產業中的應用實踐，其本質上是為了將行業中的閑置資源盤活，賦予這些資源的臨時使用權。共享物流即通過租賃、循環使用或者交換等方式實現物流基礎設施、裝備、信息、技術及人力等閑置資源的共享，從而降低物流企業的成本，提高物流產業資源的利用效率。

建設與推廣共享物流，可以在很大程度上提高大型物流公司的基礎資源利用率，避免投入的浪費，能夠讓企業更快地收回基礎設施投入成本，能夠讓企業有更多的資本進一步投入物流產業擴大規模，也讓這些企業有余力開發新技術，拓展物流產業鏈。中小型物流企業受自身實力的限制，在一些特殊情況下（如設備儲備有限、訂單量不均衡等），可以減少自身的投入成本，通過共享物流的方式與大型物流企業實現合作，這個過程也可以提高中小型物流企業的抗壓能力，降低中小企業破產的可能性。共享物流可以降低信息失衡對整個產業的影響，甚至是對衍生產業鏈的影響。

共享物流主要涉及設備資源共享、信息資源共享及跨界共享3個方面。設備資源包括運輸、倉儲、人力及其他裝備等，2016年商務流通部推出的標準托盤循環共用就是一個很好的應用實例。物流信息資源共享就是為了避免因地域限制及企業能力限制導致一些物流訂單被堆壓，因信息孤島問題造成供給不平衡，這個過程需要搭建一個物流信息資源共享平臺，使得物流產業信息能夠實現信息實時互通。跨界共享源自“互聯網+物流”的概念，因為物流產業已經不再是單純的物流運輸，物流大數據信息中有大量的潛在商機，可以為電商、產品供應商、金融、地產等行業提供許多參考信息，可以避免生產過剩，也可以避免行業投入過剩，給新興產業及投資者帶來新的機會。

共享物流有著巨大的發展潛力，但是因為沒有統一的標準、信息技術手段應用不夠、缺乏完善的信用體系、法律滯后、缺乏監管等而沒有達到預期的效果，未來共享物流將是物流產業實現產業轉型的重要方向。

參 考 文 獻

[1]劉浪琴.智慧物流背景下快遞行業轉型發展研究[J].物流工程與管理，2020，42（11）：34-36.

[2]畢瑛.“智慧物流+AI科技”驅動物流行業轉型[J].中國儲運，2020（8）：142-143.

[3]陳啟運，薛亮，鄭競恒.基于新興技術應用的物流商業模式轉型分析及建議[J].物流工程與管理，2020，42（6）：32-33，31.

[4]何立峰.“十四五”時期經濟社會發展主要目標[N]. 人民日報，2020-12-04（006）.

[5]許正中.“十四五”時期區域協調發展的戰略突破[N].寧波日報，2020-12-03（007）.

[6]吳傳清.“十四五”時期現代產業體系發展的重點戰略任務[J].決策與信息，2020（12）：24-26.