“新造車”重要是不忘初心

文 / 管宏業

中國品牌汽車正成為推廣“中國制造“的一張名片，而智能電動汽車又成為最新的亮點。這其中，成立僅3年的愛馳汽車走在了行業前端。截至去年底，愛馳汽車累計交付海外用戶超過千輛，在德國、荷蘭、比利時等多個發達國家開啟銷售。今年一季度，愛馳汽車出口達到1056輛（清關數），創造了新的行業速度。

對此，愛馳汽車創始人兼董事長付強不無自豪地表示：愛馳汽車是國內第一家也是目前唯一一家大批量出口歐盟市場的中國造車新勢力企業。而能夠獲得歐盟市場青睞，源于從創立開始，愛馳就以國際化為基因，立足于中歐雙標準研發體系與工業4.0標桿工廠，從而率先越過歐盟高準入門檻。

品質過硬、歐盟認可，倘若在以往產品為王的年代里，愛馳將無懸念地成為新勢力汽車的領跑者，但問題在于，時代不同了，消費者對汽車的認知發生了便宜，只是車好，并不足以說服市場買單。

愛馳就遭遇了如此叫好不叫座的尷尬。

相對于位于新造車名單前列的“蔚小理“，愛馳與他們的差距非常明顯。按照乘聯會數據，2020年，蔚來、小鵬及理想年銷量已經達到2萬至4萬輛，而愛馳在國內市場銷量僅為2600輛。

“過去一年多的發展當中，愛馳確實遇到了非常大的挑戰，無論是內部還是外部，挑戰都非常大。”日前的一次小范圍溝通中，付強坦誠地向《汽車人》說道。

倘若復盤最主要的原因，付強認為：突然爆發的疫情，根本沒有給愛馳任何機會。

愛馳首款產品，愛馳U5于2019年12月29日上市，前期愛馳布局了不少線下門店，但疫情徹底打亂了原有布局。無法展開預約試駕、送車上門服務等；也沒有其他業務支撐，毫無客戶保有量的線下門店半數關閉。“前期做的客戶積累、渠道布局，疫情期間基本上全部摧毀。因為不堅固，水泥剛鑄上路，本來應該養一養，還沒養就開始走，肯定被踩得一塌糊涂。”付強比喻道。

前期心血付之東流，直到去年四季度，才有一些直營店陸續開出來。盡管計劃沒有趕上變化，但對付強來說，愛馳造車的初心沒有改變，對于智能電動汽車的趨勢愈發堅定。“我個人認為，汽車行業會在未來的某一個時間點就不存在了。汽車在未來演變成一個在物聯網環境下的智能互聯出行空間，汽車僅僅是這個業態的一部分。”

特別是隨著小米、滴滴、創維等科技企業紛紛跨界入場，付強認為，中國新能源汽車正開啟產業融合的新生態，讓行業發展格局迎來重塑。“聚焦未來，全球化、智能化、電動化是必然趨勢，產業融合是主要基調，這些均讓智能電動汽車展現出了更加豐富的想象空間，也進一步印證了這個賽道的正確性，堅定我們向‘2025年發展成為數字化驅動的汽車智能科技公司’目標前進的信念。”

堅持初心，堅定恒心，付強說，愛馳汽車將持續以智能化與國際化基因為指引，貫徹“保持勢能”、“直面用戶”與“創新突破”的理念。在銷服體系上圍繞用戶創新重構，同時技術與產品快速升級迭代。

不久前，愛馳第二款產品愛馳U6在上饒工廠的首批試裝車已經上線。預計在5月中旬試裝車下線，今年底正式上市。U6的智能駕駛將達到L3級別，“而且這個不是集成供應商資源，是我們團隊自己研發。”付強自豪地說。

除了U6之外，還有兩款產品在研。從技術儲備來看，包括智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成驅動、下一代平臺構架，也都在有條不紊地系統開發中。很顯然，盡管被疫情撞閃了一下腰，但愛馳并沒有傷筋動骨。

“我們很清楚自己的短板——不像人家那么有錢，在國內的銷售還沒有真正起來，但除此之外，包括我們未來的產品、技術、車型儲備，愛馳在其他方面并不差。造車這件事也許要吃一些虧，學習過幾次才可以。我始終堅信，只要秉持初心、緊緊圍繞消費者，就一定會把這件事做好。”付強說道。