重構“高性能”車新維度

文 / 管宏業

到底什么才是“高性能車”？

日前，廣汽豐田推出PHEV版威蘭達，定位為TNGA高性能SUV。新車采用豐田插電混合雙擎動力科技，集EV純電動和HEV混動于一身，提供了“一車雙用”的獨特體驗。根據專業汽車媒體測試，威蘭達高性能版綜合最大功率高達225kW，實現了低至5.92秒的百公里加速；由于兼具電動車型和混動車型的雙重特性，綜合工況百公里油耗低至1.1L，總續航高達1152公里。

動輒5秒破百的電動車，打破了以往高性能車的鐵幕。通常概念里，“速度”就是高性能，跑得快就是性能車，但在產業大幅革新，低碳化、智能化多方加持的當下，唯速度論變得狹窄且單薄，有必要對“高性能”進行重新解構。

以往談起豐田的混合動力技術，大多聯想到的是省油經濟、穩定可靠，但很少與“高性能”掛鉤。采用豐田插電式混合動力技術的威蘭達，實現了魚與熊掌兼得。觀察人士認為，這才是低碳時代里“高性能車”該有的樣子。

也正是以PHEV版威蘭達為牽引，廣汽豐田為“高性能車”內涵賦予了四個新的時代認知。

第一是節能。在滿電狀態下，威蘭達高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L，總續航里程高達1152km，實現續航無憂。實際駕駛感受更深刻。市區平順駕駛，0-135km/h內都可只用電機驅動。倘若每日通勤距離在95公里以內，完全可以作為一輛純電動車來使用。兩套動力系統，切換順滑不突兀，使用靜謐均衡強，擁有遠超傳統動力車的高級感，以及不輸于純電動車的節能性。可以說，消費者想要的駕駛體驗，這款車都可以提供。

早在1997年，豐田就生產出全球首款量產混合動力車型普銳斯。至今，豐田全球電動化車輛累計銷量超過了1700萬輛。以普銳斯為起點的電動化產品，已經擁有55款。無論技術積累還是用戶認知，豐田做新能源，從根上就已經不同。

第二是安全。時至今日，在豐田已經銷售的1700萬輛電動化車型中，沒有發生過一例因電池原因產生的自燃事故，這與當下不少僅僅數萬輛規模、自燃現象頻發的新造車者，形成鮮明對比。

此外，威蘭達高性能版全系標配Toyota Safety Sense智行安全系統。包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統，實現了前方行人識別、全速域跟車功能、跟車行駛功能等輔助駕駛功能，

第三是智能化。業界達成的共識是，新能源車之所以“新”，絕不只是從油機換成電機，真正的核心是以自動駕駛為代表的人車關系的徹底變革。威蘭達搭載豐田智行互聯系統，智聯功能全新升級，可實現智能語音交互、車載微信及服務出行、智能導航出行、4G車載高速網絡以及OTA在線升級服務等諸多功能。

第四是性能。消費向上的時代里，用戶對于車的需求也變得愈發多元，不僅是能走出去，更能夠品質出行。城市SUV也突破界限，走出城市向外延伸。而這對四驅系統提出了更高要求。

不同于傳統機械式四驅，威蘭達提供三套四驅系統。其中，動態扭矩矢量控制和專用于混動版的“E-Four”四驅系統，都是豐田首創。“E-Four”混動四驅系統最大特點是，后橋電機的動力輸出提升了30%，實現了后軸最大80%的扭力分配，從而在實際駕駛中，兼具了前驅車和后驅車的雙重優勢。

即使開進專業測試場地，極限路況下威蘭達依然底氣十足。炮彈坑、交叉軸完全不在話下；0速度起步，輕松上陡坡；28度側坡攀爬，平穩如履平地，多路況場景，威蘭達的四驅系統表現令人驚喜。

也正是憑借同級獨有的單一車型、三種四驅系統，以及豐田第四代THS-II雙擎混動引擎，威蘭達上市時間不長，但在城市SUV領域已確立了更加高端的產品定位和品牌形象。上市一年，威蘭達累計銷量已突破11萬輛。今年4月，威蘭達實現銷量10777輛，四驅車型占比40%，其中雙擎混動銷量中電子四驅占比44%，帶熱了緊湊型SUV四驅消費新潮流。

不僅是節能，更是高性能；馬兒不僅吃得少，馬兒更能跑得快——很顯然，廣汽豐田威蘭達軍備升級，將城市SUV競爭帶入了一個更高的維度。