華為致車企股價“跳水”

文 / 張恒

5月24日，華為重申不造車，引發長安汽車、北汽藍谷等幾家車企股價接連大跌。

5月25日，A股放量突破，滬深兩市成交量超萬億。行業板塊悉數上漲，汽車板塊漲幅1.27%，跑輸大盤。跑輸大盤的直接原因是板塊成交量前兩名——長安汽車和北汽藍谷分別下跌4.44%和4.8%。這兩家車企在前一個交易日剛經歷跌停。

4月中旬，以長安汽車、北汽藍谷和小康股份為代表的幾家車企因華為概念歷經了一波瘋狂炒作。北汽藍谷從股價8元多啟動，不到兩個月的時間就漲到接近20元；長安汽車的股價也從14元附近，一口氣沖到了25元。

5月24日，華為公司發布了一項聲明：“有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天我們再次重申華為不造車，這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。”聲明中還特別談到：“迄今為止，華為并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股，以后，凡是議論上說華為造車或者參股汽車制造行業均為謠言，勿輕信。”

這則聲明把華為造車的所有謠言堵得死死的。但聲明中也談到，華為選擇了長安、北汽和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自的子品牌。同時，使用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用“HI”標識（Huawei inside）。

正是這則聲明，使長安汽車和北汽藍谷等上市公司股價逆勢大跌。

長安汽車在近期接連發布了與華為合作的相關信息。5月20日，長安汽車發布公告，將控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司，并與華為、寧德時代共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN）。

5月21日，長安汽車表示，阿維塔科技將聚集長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯合打造高端智能電動汽車。阿維塔科技將獨立發展，獨立進行市場化運作，并整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市的計劃，但獨立上市計劃存在不確定性。

除了長安，北汽藍谷的股價異動也和華為密不可分。4月17日，北汽藍谷旗下品牌極狐聯合華為在上海發布了首款“HI”智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，起售價25.19萬元。其中，搭載了華為自動駕駛技術的阿爾法S“華為HI”版本起售價定在了38.89萬元，預計明年一季度量產。

小康股份則是在4月19日傳出了華為與賽力斯合作賣車的消息，小康股份在接下來的14個交易日中，收錄了8個漲停板。

從盤面上看，正是4月19日，A股汽車板塊掀起了漲停潮，其中長安汽車、北汽藍谷、廣汽集團、小康股份等多家整車企業以及華為概念股漲停。

實際上，整個汽車板塊對于華為概念股的炒作也是從那個時候正式啟動的，一直到5月24日，華為出來澄清。

華為汽車概念涉及兩大業務板塊：第一部分是整車，如長安汽車、廣汽集團、北汽藍谷和小康股份；第二部分是零部件，相關的A股上市公司主要有三花智控、銀輪股份、福臨精工、亞泰股份、祥鑫科技、啟明信息和永鼎股份等。

有機構認為，伴隨華為入局，汽車產業尤其是國產整車的智能駕駛核心競爭力有望獲得大幅提升。智能汽車產業鏈具備中長期投資價值。

對于華為在汽車領域的優勢，首先，華為在電子通訊領域部分技術可以快速應用到智能汽車領域；其次，華為具有強大的技術研發實力；再次，針對乘用車，華為自動駕駛具有全線解決方案；最后，是生態，通過構建統一的計算平臺和操作系統，讓開發者可以在此基礎上進行符合自身車型的智能駕駛應用。

近期有多家互聯網企業都聲稱要布局整車制造，有的是直接開展整車業務，如小米；有的是通過投資的方式造車，如360攜手哪吒汽車。所以這時候再傳華為造車，自然是個好時機。

華為的聲明再一次打破了市場的幻想。這次聲明顯而易見，華為對自己的定位非常清晰，它們是打算做整車企業的核心技術供應商。通過自身不造車、不參股，才能更好地做到一碗水端平，拓展更多整車品牌作為客戶。

雖然華為辟謠了，但對于上半年過于沉寂的汽車板塊來說，也使得投資者重新關注到汽車板塊。長安汽車、北汽藍谷、廣汽集團等這些車企本身估值就不高，炒作資本也不傻，有安全邊際資金才進來的。對于后市怎么走，還需關注。