以此分界，車業由此不同

一睜眼已是滄桑巨變。

已經結束的2021年春天，注定將在中國汽車業上留下印記。

新能源和智能化的轉型已經成為確定的方向。IT、3C企業，你未唱罷我即登場，大舉進入汽車行業。

在新能源+智能+車聯網“復合”賽道中，下一個春天，中國汽車市場應該又是一番新景象。

甚至，等不到下個春天到來，新與舊的更迭已經呈現。5月底傳出的最新消息，理想汽車正式接手北京現代第一工廠，總投資達60億元。過去的一年，理想ONE2020年實現銷量33457輛，是新能源SUV銷冠。

北京現代連續4年銷量突破100萬輛，在國內市場創下的奇跡已經成為過去時，銷量的持續下滑，讓這家合資車企陷入困境。遭遇同樣境況的還有法系車企。與此同時，中國品牌向上之勢不可阻擋。今年1～4月，中國品牌乘用車銷量達到282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點，市場份額提升明顯。

表現突出的還有新能源汽車和汽車出口。今年前4個月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍，其中4月產銷刷新當月歷史紀錄。汽車出口累計超過51.4萬輛，再創歷史新高。

在品牌向上之路上，中國品牌選擇了智能化、新能源路徑。截至目前，一汽、東風、北汽、長安、上汽、廣汽六大國企全部入局高端新能源市場。

電動車不是惟一路徑。從去年開始，自主品牌發力混動市場。預計到2035年，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。

無論以何種形式呈現，新能源是時代的浪潮，不是哪一個人、哪一個企業所能左右。這個時代，沒有一種商業模式可以長存，更沒有一種競爭力可以永恒，企業如此，每個普通的個體更是如此。我們要做的，就是順應潮流，積極參與。

夏天已經到來，但一顆小小的芯片為車界巨頭們帶來的困擾仍未結束。豐田、本田、福特、日產等品牌先后發布了暫停或減產相關車型。芯片面前，沒有跨國、自主之分，都要面對同一個難題。

能戰方能止戰，敢戰方能言和。要防止最壞局面的發生，惟一的辦法，就是假定它必然發生。

我們生活的世界，正在呈現幾何級的變化。是積極主動地擁抱變化，還是因循守舊，排斥或無視變化，會造成兩種截然不同的后果。畢竟，弱小不是生存的障礙，無知和狹隘才是。