高速公路橋梁工程預制施工技術研究

蔡義

（貴陽市城市發(fā)展投資集團股份有限公司，貴州貴陽 550000）

0 引言

高速公路能夠加強城市之間的密切聯(lián)系，是我國重要的交通運輸通道，也是城市之間的經濟紐帶。不過，就實際情況來看，高速公路尤其是橋梁工程的施工過程中存在不少問題，導致工程質量及效率受到影響。面對這種情況，施工單位可以將預制施工技術科學應用其中，還要結合高速公路橋梁工程的具體施工需求或標準，對預制施工技術進行合理優(yōu)化，使其能夠滿足工程實際施工需求，加快工程施工速度，提高施工效率。

1 高速公路橋梁工程施工的現(xiàn)狀及特點分析

1.1 施工現(xiàn)狀分析

對于高速公路橋梁工程來說，其自身的優(yōu)勢比較多，比如車速高、通行量比較大等，有利于降低行車能源的消耗，保障行車安全，而且平穩(wěn)的高速公路路面，能夠減少對車輛輪胎的磨損，提高行車速度，并為交通運輸安全奠定基礎保障。不過，高速公路橋梁工程本身也存在相應的缺點，比如，占地面積相對比較大、投資造價大、施工工期相對較長等，這也為其施工建設增加了一些難度。

另外，就實際情況來看，我國高速公路橋梁工程雖然起步時間比較晚，但起點卻相對較高。在起步階段所使用的施工技術比較落后，通過不斷的發(fā)展學習，我國高速公路橋梁工程施工技術水平也開始逐步提升，并且在施工建設過程中也引入了新型的施工機械設備。現(xiàn)階段，隨著施工技術的發(fā)展，預制施工技術產生并得到較大的應用，使得高速公路橋梁工程施工質量及效率獲得較大的提升[1]。

1.2 施工特點分析

高速公路橋梁工程的建設會受到多種因素的影響，比如地形、水文等多種環(huán)境因素，因此，在對其進行施工設計時，需要對諸多環(huán)境因素給予充分考慮，并且要立足于保護環(huán)境的基礎上開展工程施工作業(yè)[2]。此外，施工技術也是影響工程施工質量的重要因素，所以，在工程進行施工時，還應該對技術標準、自然條件之間的關系進行科學處理，結合實際情況，對預制施工技術進行科學應用。

2 高速公路橋梁工程預制技術分析

2.1 預制技術概述

對于預制施工技術而言，其主要是指一種預先制造的技術，該技術就是針對高速公路橋梁工程的上部結構，如板梁、箱梁、T 梁等多個結構部分，將這些結構部分預先制作好后，可以使用相關機械設備對其進行組裝，使其能夠與橋梁工程的下部結構緊密連接，以此提高工程的施工效率，減少施工中的各種問題。與以往的施工技術相比，預制技術有著較大優(yōu)勢，施工便利性較高，能夠節(jié)省更多的建設成本，在提高公路橋梁工程建設質量及經濟效益等方面，可產生積極作用，特別是在一些地質結構相對比較復雜、且技術也較為落后的地區(qū)，預制施工技術極為適用[3]。另外，就實際情況來看，預制技術通常分為短線與長線這兩種預制方法，在對預制法進行選擇應用時，相關施工單位應該先了解高速公路橋梁工程的實際施工情況，并對其進行全面分析，以此選擇出能夠滿足橋梁工程實際需求的預制施工技術后，再對其進行科學應用。

此外，在對預制施工技術進行應用操作之前，要對橋梁受力予以計算，對彎道位置的受力情況也要予以高度重視。在設計施工圖紙的過程中，設計者應該保證橋梁、路面之間的尺寸相互匹配，若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，則應該對其進行及時調整，使其能夠滿足高速公路橋梁工程的施工要求。

2.2 預制施工技術的局限性分析

預制施工技術雖然具備諸多優(yōu)勢，但是其本身的局限性也比較大，比如，在對預制施工技術進行應用時，要確保預制橋梁的上部結構與工程的標準長度跨徑相符合，在具體的橋梁工程施工中進行T 梁作業(yè)時，其所使用的預制跨徑分別是25m、30m、35m、40m、50m。不過，在對相關預制橋梁方案進行明確時，則需要對標準跨徑的布置方案進行設計，使其能夠與橋孔一一對應[4]。另外，預制施工技術在具體的應用過程中，所使用的板、梁基本是直線結構，若是在一些地形相對復雜的地區(qū)開展施工作業(yè)，那么則會增加技術操作的難度，比如在對彎橋進行施工建設時，在曲線施工作業(yè)中需將直線預制技術靈活應用其中。此外，在應用預制技術時，需要確保設計的合理性與科學性，避免對施工質量及效率產生不良影響。而在對橋梁工程預制結構橋梁進行施工建設之前，則需要對預制結構方案進行合理設計，在設計前還要對高速公路橋梁工程的施工現(xiàn)場、建設要求等諸多方面進行綜合了解，在這一基礎上，對預制施工技術的應用進行科學設計，使其能夠達到相應的施工要求[5]。

2.3 預制施工技術流程分析

在針對高速公路橋梁工程開展預制施工時，需要明確其具體流程，主要包括建立模型、模板拆除與分離、鋼筋安裝、混凝土澆筑振搗等多項步驟、環(huán)節(jié)。在具體的施工過程中，針對整個橋梁結構開展建模施工工作，還要對模板進行科學的計算以及測量，以此對模板對應的準確位置予以明確。在對鋼筋骨架進行吊裝施工之后，則要對模板進行混凝土澆筑施工。而在確認模板位置，并完成相應的混凝土澆筑施工工作之后，施工人員則要對模板的內模、側模、移動端模等多個部分進行拆除作業(yè)。在完成這一拆除作業(yè)之后，相關施工人員則要制作相應的配梁，再進行鋼筋骨架的吊裝施工，以及混凝土澆筑施工。另外，對于拆除掉的模板，則要將其移動并安置在匹配梁所處的位置，這樣則能夠借助模板對匹配梁進行科學養(yǎng)護。在開展養(yǎng)護作業(yè)的同時，還要進行立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑混凝土。在整個流程一次完成之后，則要對這些步驟進行不斷重復，直到橋梁工程的每一個部位都完成預制，并滿足預制要求之后才能夠對其進行應用[6]。

3 高速公路橋梁工程預制施工技術的應用分析

在高速公路橋梁工程施工建設過程中應用預制技術時，其應用過程具體體現(xiàn)在T 梁預制場預制施工、混凝土配制、混凝土和易性、振搗器選用這四個方面。其中，在開展T 梁預制結構橋梁工程這一施工作業(yè)時，有一定概率會出現(xiàn)混凝土攪拌不均勻的問題，這樣則會致使混凝土和易性大大降低，若是混凝土配比、振搗也出現(xiàn)不良問題，則會對T 梁預制結構橋梁工程的施工質量造成影響，使其表面出現(xiàn)蜂窩、水紋等諸多問題，導致施工效果大大降低，因此，若想保障橋梁工程的施工質量，就要加強對預制施工技術的重視與管控，提高其應用效果[7]。

3.1 T 梁預制場預制施工技術應用分析

T 梁預制場是開展T 梁預制工作的重要場所，一般情況下相關工作人員會在預制場，針對T 梁進行預制、養(yǎng)生、張拉壓漿等諸多工作環(huán)節(jié)，在完成這些工作之后就需要使用特定的運輸車輛，將T 梁運送到預定的施工現(xiàn)場，接著對其進行組裝、安裝、澆筑。在具體的澆筑施工中，施工人員需要確保澆筑施工過程不被間斷，并且能夠一次性完成這一澆筑工作，以此保證T 梁的施工質量。

另外，在對T 梁進行預制之前，施工人員要將預制工作需要的各種材料、設備等多項資源準備齊全，對于預制要求也要予以明確，特別是要對千斤頂、油泵、鋼絞線等多種設備進行仔細檢查，確保這些設備的安全性，使其能夠保持正常的運行狀態(tài)，以免影響到T 梁預制的效果。此外，在具體的T 梁預制過程中，相關工作人員應該按照對應的步驟開展相應的預制工作。

首先，工作人員需要針對梁肋鋼筋開展相應的加工、裝置工作，還要對支架板予以科學預埋；其次，在對梁肋鋼筋進行安置時，應該將其穿過相應的預應力管道，并對其合理定位，接著還要將鋼絞線從中穿過，再對預埋件所處位置進行合理設置；再次，規(guī)范開展模板安裝施工工作：

第一，對處在邊緣位置的鋼筋固定，在保證鋼筋得到固定之后，就可以開展相應的預埋施工工作。

第二，就是要進行混凝土的澆筑施工工作，拆除模板，有效進行混凝土養(yǎng)護工作。

第三，應該進行預應力筋的張拉作業(yè)。

第四，開展壓實以及封錨工作。

最后，在完成這些工作之后，就可以將制作好的T梁直接運送到指定地點，將其應用到工程施工之中。

3.2 確保混凝土配比的合理性

在開展T 梁預制施工工作時，還應該注重混凝土的配制比例，科學合理的混凝土配比有利于保障混凝土的質量。

因此，在實行預制施工技術時，需要提高對混凝土材料質量的重視程度、加強管控力度，確保混凝土質量能夠達到相應的施工需求。在具體的混凝土材料配制過程中，應該選擇優(yōu)質的粗細骨料，還要保證選擇的骨料在質量、型號以及規(guī)格等諸多方面能夠達到相應的施工標準要求。

此外，對于水灰比也要精準控制，其配制是否精準與橋梁工程的施工質量有著非常緊密的關系。通常情況下，水灰比與混凝土材料的氣孔之間呈現(xiàn)正比，就實際情況來看，如果實際水灰比高于施工要求的有關數(shù)值，就說明混凝土氣孔有所增大，這樣就會對混凝土整體的穩(wěn)固性造成較大的影響；若是實際水泥比相對比較小，那么在開展后續(xù)振搗施工工作時，工作難度則會有所提升，甚至還會引發(fā)裂縫、麻面等諸多問題，進而提升安全風險。基于此，在配制混凝土材料時，有關單位應該結合實際施工要求，對混凝土配制所需的各種原材料進行科學選擇，按照相應的順序及比例將各種原材料依次放入，也要針對具體情況，適當?shù)奶砑右恍┩饧觿Ｕ匣炷恋男阅芗百|量，使其能夠在預制施工中發(fā)揮出積極作用。

3.3 保證混凝土的和易性

在預制施工中，應該保證混凝土的和易性能夠達到相應的施工標準要求，有關工作人員應該采用全局觀察法、坍落度測試法等，對混凝土材料的和易性這一性能進行分析檢測，確保和易性能夠達到相應的標準要求。

另外，施工人員還可以使用敲擊法，對混凝土材料的散落情況進行全面了解。在具體的高速公路橋梁工程施工中，要針對混凝土材料，將水分保持、黏性控制這兩項工作予以有效落實，這樣也能夠降低混凝土的坍落度，使得混凝土本身的實際效用能夠得到充分發(fā)揮，增強高速公路的使用壽命。

3.4 合理選用振搗器

在預制施工中，施工單位應該加強對混凝土澆筑、振搗這一施工環(huán)節(jié)的重視力度，并且要做好相應的管控工作。在具體的澆筑施工中，施工人員應該做好模板連接工作，避免存在縫隙，對于不同預制構件之間的連接也要予以仔細檢查，在確認無誤之后，方可開展?jié)仓ぷ鳎乙捎梅謱訚仓@一方式，按照相應的規(guī)范要求進行澆筑作業(yè)。在完成澆筑施工后，做好相應的振搗施工，這就需要施工人員選擇合適的振搗器，在應用過程中，還應該對振搗設備的振搗頻率予以合理控制。在具體的振搗施工中，面對一些小顆粒的骨料時，可以將其振搗頻率調高；對大顆粒的骨料進行振搗時，則應該將振搗器的頻率調低；如果遇到特殊情況，則可以將低頻與高頻結合應用，能夠增強振搗的有效性。

此外，在針對T 梁開展?jié)仓┕r，施工人員應該對處在振搗操作中的腹板情況予以實時掌握，以此對振搗頻率、振搗方式等進行合理調節(jié)，以免出現(xiàn)鼓氣問題。在添加物料時，施工人員要利用附著式振搗器進行作業(yè)，并且要保持循序漸進的振搗狀態(tài)，在這一過程中，要啟動高頻振搗器，如有必要則要使用高頻振搗器對殘留的氣體予以充分排除，進而更好地提取漿液。此外，在腹板漿液填筑工作完成之后，就可以采用插入式振搗器進行振搗施工，在具體的施工過程中，施工人員應該注意在進行高頻振搗施工時，需要保持至少1min 的時間，接著則要根據(jù)混凝土本身的實際狀態(tài)，對振搗頻率進行科學調整。若是施工插入式的振搗設備則要按照快插慢提這一原則進行振搗。

4 結語

高速公路橋梁工程的施工環(huán)境相對比較復雜，這也對施工技術提出了較高的要求，若是應用傳統(tǒng)的施工技術，將很難滿足高速公路橋梁工程的實際施工需求，還會降低工程施工質量。基于此，施工單位可以選擇合適的預制施工技術，而且要對其進行規(guī)范操作，將重點技術流程落到實處，以此提高預制施工技術應用的實效性。