“互聯網+”背景下的智能物流研究

劉承昆

（科捷智能科技股份有限公司，山東青島 266111）

0 引言

現今，物流行業發展的關鍵點是先進技術，是對多種類型資源進行具體化配置。物聯網的組織結構涉及感知信息技術、智能信息技術與網絡信息技術。“互聯網+”為物流行業提質增效，每一位物流企業管理者都應順應時代趨勢，重視物流信息化體系的構建，不斷提高物流企業綜合管理效率。

1 “互聯網+”與智能物流發展概念與內涵

“互聯網+”背景下的智能物流，作為與時俱進生成的一種物流形態，存在著高層次化高水平化特征。云計算、大數據等先進技術在整理物流保存環節、運輸環節與配送環節的利用，彰顯著物流管理工作的現代化特征。智能物流依托全過程性的信息采集，實現可控化處理物流服務結構，完善信息化的物流形態。

智能物流與傳統物流結構存在較大差異，智能物流把感應技術和云計算技術進行結合，密切關聯價值鏈條的采購流程、電子商務流程和倉儲流程，打造高質量的物流業態，減少多個行業的物流管理運作成本。智能物流能夠給生產商家與消費者進行多個維度上的信息服務提供，避免企業生成管理風險。智能物流結合先進技術管理好物聯網絡，電商可以隨時隨地分析市場變化趨勢，促使物流產業的發展更為精細化，調節全部物流產業鏈，確保物流產業轉型。

2 “互聯網+”背景下我國智能物流的發展狀況

2.1 “互聯網+”背景下智能物流的發展實踐

在通信網絡和互聯網等一系列新興技術的創新背景下，多個城市都意識到智慧交通體系構建的必要性，目的是處理我國交通擁堵的困境。逐步發展的物聯網先進技術和指揮交通結構互相結合，一方面使得城市擁堵的現象得以緩解；另一方面促進指揮交通系統運作，有效的構建城市交通全新局面。發展實踐要從交通信息服務與智慧交通管理兩方面進行具體研究。

第一，交通信息服務的時效性。智慧交通的運作中納入“互聯網+”思維，可大大提升指揮交通結構的信息服務水平，給人們提供實時交通事故以及天氣資訊的提醒信息，改善人們的出行體驗感；利用“互聯網+”思維進行信息服務系統的時效性建設，人們可精確分析自身所處位置，掌握道路與周圍路況的實際交通情況，選取最為便捷的行車方案；利用“互聯網+”思維進行信息服務系統建設，人們分析周圍停車位的數據，實現車位的有效預定。時效性交通信息服務系統會調動多單位人員的工作主動性，營造智能化的服務環境，在多個交通路口中引進信息傳感設備，對人員和車輛以及路面的情況進行研究，并在后臺主控中心收集相關信息。接下來在“互聯網+”條件的支持下，人們實時掌握交通狀況后，會提高交通信息服務的整體水平。

第二，智慧交通管理。利用“互聯網+”背景下的云計算和感知技術等，構建一項綜合化項目，涉及微芯片、導航系統、視頻攝像設備以及GPS 設備，依托交通信號與交通信息牌充分發揮交通管理設備的作用，統籌研究交通信息數據，提升交管單位在事故處理與出行危險預警中的工作效率。立足于我國實踐情況，“互聯網+”背景下的指揮交通系統建設應圍繞協調綠色的發展思路，利用好云計算和大數據技術，形成智慧化交通系統平臺，真正為交通運輸行業賦能。

2.2 “互聯網+”背景下我國智能物流的發展特征

“互聯網+”背景下的智能物流發展過程，不僅可實時獲取物流運輸的多個環節信息，也能將相關數據信息通過數據中心加以傳遞，據此數據中心可以及時調整物流運輸方案。

2.2.1 動態化

新時期下，企業長久發展很大程度上受到外部環境和精細化管理質量的影響。因此，物流企業應利用“互聯網+”背景下的先進技術設備，研究變化莫測的發展環境，進行動態化物流管理[1]。此種情況下，定位物流信息便是基礎條件，如何定位，本質上是融合時空數據和識別數據，這也是物流行業在“互聯網+”背景下持續化開展動態管理工作的數據處理元。

2.2.2 集中化

集中化管理是物流智慧發展的特征之一。集中化管理信息數據，對相對分散的數據信息進行科學的加工，增強物流服務商水平。

2.2.3 及時化

及時化依托多種關鍵技術，不管是采集信息技術還是傳感器先進設備，都可以及時通信，提高信息傳遞效率。靈活應用關鍵技術，可保障智能物流的服務及時化，繼而給企業的信息加工帶來決策依據參考，有效的增強數據智能物流系統建設效率。

2.3 “互聯網+”背景下我國智能物流的發展階段

2.3.1 生鮮物流的發展過程

生鮮電商市場規模有限，不處于整體電商市場的關鍵地位。全程供應鏈管理水平不高，存在著“最后一公里”的困境，不利于電商深度發展。

2.3.2 “一帶一路”的物流產業構建

“一帶一路”倡議促進了建筑項目和交通運輸實施“走出去”的戰略，對國際產業營銷網絡的結構起到完善作用[2]。涉及的第三方物流企業可針對性地進行全程供應鏈管理，促進各個國家經濟水平提升。

2.3.3 跨境電商推動產業智能化轉型

國際物流是物流企業后續的發展方向，以適應跨境電商對服務工作的需求為目的，物流企業工作者應設置完整的海外布局結構，大力對智能物流進行創新，全面打造綜合實力較強的物流服務機制。

3 “互聯網+”背景下我國智能物流的發展對策

3.1 健全智能物流技術體系

信息采集與處理模塊：進行物流信息數據的傳輸，工作者簡單加工信息之后，即可在物流平臺中分析物流信息。

決策模塊：在采集信息數據之后，通過智能化技術進行整合，后續實施研究預測管理，確保決策受可行性條件支持，借助建模技術優化多種多樣的物流資源，由此從整體層面協調好物流管理項目，還可在較短時間內落實物流管理目標；

終端模塊：充當“互聯網+”背景下智能物流結構的主要部分，相關人員應處理好信息之間的關系，進行決策擬定，增強物流企業的工作質量，給消費者提供優質服務[3]。

基于此，調動信息采集模塊與決策模塊的作用，依托終端模塊可以及時整合物流服務計劃，全部的物流環節彰顯智能化特征，尤其是監控環節、儲存環節與配送環節。

3.2 推廣應用互聯網與智能化核心技術

首先，從政府視角進行研究，對信息通信技術的專利話語權進行應用，不管是防火墻技術還是信息加密技術的創新，都要構建科學規范化的產業標準，使得智能物流技術的創新速度有所加快。其次，優化國家現有的創新結構，比如科學成果的轉化，使得物流企業可全方位通過智能化先進技術，給大規模的龍頭企業提供便捷條件，這樣物流企業可以高效率的應用好軟件系統與硬件系統。部分競爭實力比較強的企業，要主動與外資企業互相合作，一同吸收先進的知識理念，組建強有力的物流行業專業團隊，確保物流企業可以和國際發展趨勢相吻合。此種情況可結合國內外的創新結構對物流企業進行項目調整，確保傳統運輸物流行業和倉儲物流行業的發展表現出現代化發展優勢[4]。最后，智能物流企業的建設上，管理者要強調知識產權的保護，不斷創新先進技術，立足于物流產業的具體特征，逐步夯實物流產業的技術應用效果。

3.3 大力推進物流金融發展

物流金融行業結合物流基礎業務設置對應金融經濟活動，把物流融資視作核心點。物流企業應做好擔保物監督的工作，把擔保物的信息數據傳遞給金融單位，在整體上對企業管理信息進行研究，由金融單位提供針對性的物流企業信用貸款。在物流行業以及先進技術的發展創新下，物流行業對于支付金融服務與結算金融服務的質量要求更為嚴格化，在進行物流金融服務工作時，需要全方位擴展物流企業的項目深度和廣度。金融行業以創新的形式帶動智能物流推廣，金融創新期間相關人員應強化金融行業和工業的內在關系，確保多個行業一同發展[5]。由此確保產業結構可以有所升級，提高國家金融的安全保障條件，逐步提升物流企業的市場競爭力。

另外在物流金融的發展中，關聯物流金融，即以物流業務項目為基礎設置對應的金融活動，最為重要的工作便是實施物流融資。物流融資本質上是需要金融單位以及物流單位一同開發創設，將企業擁有的一些物資視作基本擔保物，單位做好擔保物監督管理工作，把對應的數據信息反饋給金融單位，全面研究信息數據的變化趨勢，金融單位結合具體情況提供對應信用貸款活動的條件支持。

立足不相同產品的生命周期過程，金融項目涉及一些形式，也就是交易關系對應預付款業務項目模塊；存貨過程的金融業務服務模塊、應收賬款對應的金融業務服務模塊。促進物流金融的發展，相關人員要分析物流行業給予結算項目與支付項目提出的全新要求，增加物流行業的服務深度，延伸盈利空間。物流金融給予智能化物流創新的主體進行全方位負責，依托物流金融創新，密切關聯金融行業以及工業，加快相關行業的項目進展腳步，由此促進產業結構化模式轉型，促使國家金融業務有效經營，讓物流單位的綜合競爭力可以有效提升。

3.4 增強物流信息化服務能力

總體來講，智能物流創新發展中，物流信息化起到重要作用，目前“互聯網+”環境中物流行業的信息化服務依然面臨一些問題，無法為市場規模化創新奠定基礎，甚至阻礙物流行業的正常發展。政府單位和相關企業應一同合作，共同打造物流信息化創新的局面。

首先，確保物流信息技術有效創新，適當增加設備創新的資金投入，對系統整合的技術與深度學習的技術進行改造，由此真切的實現信息技術突破問題。其次，完善現有的物流標準化管理方案，物流項目需要巨大的物流信息支持，對物流企業和供應鏈相關企業給予信息數據的結合操作。數據標準化的實現十分重要，對應的數據格式與數據接口技術應存在著標準化條件，使得多個企業的信息互動問題可及時處理。最后，關注創新物流先進技術，應用好全新的物流技術與物流管理方法，最大化節約物流管理成本，逐步增加客戶對物流服務的滿意度。此外還要關注技術投入，尤其是關鍵技術的突破，強化物流信息化管理水平，更好地增強我國整體物流行業的綜合實力。

3.5 培養從業人員綜合素質

物流企業對從業工作者的能力水平進行培養，依靠行之有效的模式組建專業化團隊。企業關聯具體需求明確人力資源方針，依托培訓的形式保證智能物流工作者可吸收較多的知識，領悟多種多樣的技術技巧，并且完善物流人才培訓計劃，定期組織工作者參與技術培訓項目，特別是專項化培訓高級管理工作者。物流企業及時和高校合作與溝通，一同致力于智能物流人才培養，建設好對應的實驗基地，組建高質量的物流實用型人才。

由此給物流企業的發展提供人力資源支持，逐步提升企業綜合效益。關注物流單位人力資源的管理，對現有的人力資源進行動態化監督，優化工作的績效考核形式，使工作者能夠主動增強自身的素質與能力，密切關聯人員工作項目以及組織效率，以此為標準促進人員綜合素質發展，為物流行業發展作出努力。

4 結語

綜上所述，“互聯網+”環境中，管理者應盡可能地提供增值性服務，使得物流服務更加便捷與全面化，通過控制服務成本，有效實現物流企業供應鏈業務的創新。由于“互聯網+”環境中智能物流建設處于起始階段，后續的發展與管理中要加大研究力度，確保互聯網和智能物流可以融合構建，加快物流行業的轉型速度，讓物流服務水平更加便捷與有效。