越野馬拉松

張蓉

一場戶外越野賽，172人參賽，12%參賽人員（21人）遇難，其中，包括梁晶等多名跑圈高手。

5月22日，在甘肅白銀市景泰縣舉辦的第四屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽，幾乎成了一場“奪命之旅”。這一天也被圈中人稱為“跑圈最黑暗的一天”。

那一天，到底發生了什么？除了天災，是不是還存在預警組織和應急救援等諸多方面的問題？一場越野賽的賽事組織要經過哪些周密的考量？

對此，常年在杭州舉辦馬拉松越野賽的浙江午馬體育文化策劃有限公司負責人趙浩（化名）向記者分享了他的經驗。

賽事組織應最先考量安全性

趙浩告訴記者，由于動用政府資源少，目前，舉辦越野賽審批簡單，門檻低，近幾年，越野賽在國內呈爆發性增長。

“在賽事組織上，安全因素肯定是應該擺在第一位的。”趙浩說，“越野賽依賴于自然環境，溫度和氣候對賽事的影響很大。時間是首先要考量的因素，通常會選擇在春秋季舉辦。”他舉例說，在江浙滬一帶，一年中最適宜舉辦賽事的時間段，就是3月至5月及10月至12月。

同時，針對賽道設計，作為主辦方最先考量的也應是安全性。“比如，賽道中有沒有懸崖峭壁、暴雨排水、河流等，這些都是潛在危險。再如，施救、退賽距離安排。”趙浩說，在杭州西湖群山舉辦的越野賽，賽道設計上往往會確保救援力量能夠在一小時內到達。

對照這樣的考量，參加本屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽的選手王新（化名）向記者回憶說，在那天的賽程中，中間很多路標被風吹走，以至于他有一次跑到了懸崖邊。“大家大多在CP2至CP3的路段失溫，可那段路車上不去，救援力量也要爬山才能上去。”王新說。

另一位參賽選手李銘（化名）則說，自己和跑友在一幢廢棄的房子里等了一個多小時，才離開這個噩夢般的地方。

在賽事管理方面，趙浩介紹說，長距離越野賽都有運動員報名審核機制，“如果要報名百公里越野賽，我們會要求運動員在近一年內完成過兩個全程馬拉松，或者完成過50公里以上越野賽。這是基本的資格認證”。

另一道安全門檻則是強制裝備。趙浩說：“運動員需要全程配備救生哨、簡單補給、保溫毯、沖鋒衣、兩個頭燈等應急物品。”

不過，在西湖群山的越野賽中，也出現過開跑時運動員帶足了強制裝備，但中途丟棄或轉給他人的情況。“這種情況一旦出現，即使他跑在前幾名，也會被取消比賽成績。”趙浩說。

記者注意到，在甘肅這場比賽的強制攜帶物品中，只有救生毯這一項保暖裝備，沖鋒衣和保暖內衣僅作為建議攜帶物品。

王新說，當天下午自己下撤返回的路上，看到了許多被大風吹碎的救生毯。而多位脫險選手表示，關鍵時刻是沖鋒衣救了自己一命。

打卡點也是重要的瞭望臺

在一場百公里越野賽中，通常每隔10公里，就要設置一個打卡點。“打卡點既是補給點，也會設有醫療站，配備急救醫藥包，同時會有一醫一護，即使沒有護士，也會有持有野外急救或紅十字會和美國AHA急救證的人員。”趙浩補充說，在重要打卡點，通常還會安排至少6位志愿者，“志愿者也是要有一定要求的，起碼要體力好，具備足夠的爬山能力，一旦出現意外情況，能夠及時救援。”

“打卡點也是很重要的瞭望臺。”趙浩解釋說，有時山頂天氣突變，天氣預報可能并不準確，在山腳的人是無法及時感知的。這時，就要依賴打卡點工作人員的安全敏銳度，“一旦出現惡劣天氣，他們要及時通知指揮部，提醒指揮部中止比賽。”

他分析說，尤其是像甘肅這場馬拉松越野賽，本身就在海拔2000米以上，天氣變化無常，CP3處于全程的制高點，做好應急預案格外重要。

在比賽中，李銘只經過了兩個打卡點。他記得，在CP1和CP2，每個打卡點有三四位志愿者，但沒有醫護人員，“志愿者也大多是四五十歲的大叔大媽。”

李銘只在28公里左右處，看見了一位藍天救援隊的成員，“我后來聽說藍天救援隊的人在上午11點左右，就已經提醒組委會中止比賽。那時，天氣開始變差，第一集團剛過CP2準備上山。”

“在CP2，天氣已經十分惡劣，但賽事人員仍然正常開展服務和補給工作，沒有人通知選手立即中止比賽。”另一位參賽選手，69歲的資深醫師跑者勵建安向媒體回憶說，現場似乎有藍天救援隊的工作人員打電話給組委會，“我聽到他說，根據他的經驗，比賽必須中止，但組委會是否聽從了他的建議不得而知……”

“當時，沒有選手知道比賽是什么時間中止的。”李銘說，自己是在當天下午5點多從公安那里得知比賽中止，直到晚上10點才第一次接到組委會電話。

作為少數跑到CP4的甘肅籍跑友謝宇（化名）則向記者透露，自己一直跑到CP4和CP5的時候，才發現兩個打卡點都撤了。當時，他還以為跑錯地方，直到給組委會打電話，才被告知，比賽取消了，趕緊返回。

同時，記者通過多方交叉印證了解到，在位于山頂的CP3沒有提供補給。

“這一點，在賽前技術說明會組委會就有告知，因為山頂不通車。”李銘認為，更關鍵的問題是，如果組委會能夠在CP3安排有經驗的救援，并及時終止比賽，從山頂下來人勸返選手就可以避免悲劇發生，“正常比賽都會在交通不便的危險路段提前布置救援。可目前看來，這場比賽顯然沒有。”

設置移動跑者收尾人員和指路人

在一場正規的越野賽中，工作人員還應配置收尾人員、移動跑者和指路人。

趙浩說，幾乎每隔10至15公里，要安排兩位以上的收尾人員。他們往往需要賽道經驗豐富、體力足夠，才能負責收尾工作。

“越野賽不只是全程有關門時間，在每個打卡點也會設置關門時間。如果在特定時間節點，一位運動員無法到達打卡點，說明之后的路對他來說也很困難。這時，就要令他強制退賽。同時，收尾人員要看有沒有遺漏的人。如果出現能力不足或者受傷的人，他們要陪對方往前走。”趙浩說。

此外，途中也要安排流動的醫療保障人員，也就是移動跑者。

“在百公里越野賽中，通常會安排不少于15位的移動跑者。他們都是持證人員，具備急救常識。因此，這些人往往會免交報名費。”趙浩說，有些移動跑者還會配備對講機，他們也是一道安全防護系統。

為了防止運動員中途迷路，在重要路口，越野賽中還會設置專門負責指路的工作人員。

趙浩舉例說，在杭州越野賽中，全程25公里的賽道中，就要安排105位指路志愿者。“賽道中也會設置指示牌，并每隔30米，在樹上系一條紅絲帶作為路標，并預防路標遺失。”

趙浩說，每個選手都要求攜帶GPS跟蹤器，“看他中途有沒有偏離賽道，或者長期處于一個位置不動。這時，工作人員就要和他保持聯系。”

“總體來說，受環境所限，越野賽確實不能做到像馬拉松一樣的安全保障。”趙浩說，在國內，馬拉松比賽要圍繞黃金4分鐘救援時間來組織安排，每隔100米，就有一位醫療瞭望者，一旦人倒下，救援力量會及時到位，“目前，越野賽并沒有統一的安全標準，也做不到有章可循。”

在國內，馬拉松比賽要圍繞黃金4分鐘救援時間來組織安排，每隔100米，就有一位醫療瞭望者，一旦人倒下，救援力量會及時到位。目前，越野賽并沒有統一的安全標準，也做不到有章可循。

不過，在趙浩看來，越野賽并不比馬拉松更危險。“馬拉松比賽對選手心臟壓力比較大，而越野賽中，國內出現心臟驟停的報道比較罕見。賽道中會有比較困難的爬坡，選手不會一直保持高速奔跑，一般的選手都是走走停停。”

趙浩分析說，在越野賽中，選手面對的主要是環境風險，“一方面，摔倒、擦傷的情況比較多，尤其是下雨天，經常會發生屁降。另一方面，就是面臨失溫和熱射病的風險，一個需要御寒，一個需要防暑補水。”

“無論是失溫，還是熱射病，都不會立即導致死亡。”趙浩說，它不像心臟驟停，只有幾分鐘的救援時間，往往在一至兩小時后，才會出現生命危險，“如果救援力量及時到達，可能就會挽救很多人的生命。從這個角度而言，賽事組織的安全保障尤為重要。”

◎ 來源|錢江晚報