火車頭上見證“中國速度”

魯夢琪 趙雯 張博倫 馮然 孫秀偉 周凱

1951年出生，如今已年入古稀。

1970年入黨，至今已半個世紀。

1975年開始，王紀堯登上火車頭，從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，他曾安全行駛百萬公里。

觸摸著已經20多歲的“老伙伴”綠皮車，他矯健地爬上比人還高的火車頭，年過七旬也毫不費力。這個動作，他已重復了30年。

坐在飛馳的“復興號”高鐵上，他感慨于“中國速度”之快：“太不可想象了，像坐飛機，真羨慕現在的高鐵司機。”

年少入黨，初心不改

回想入黨之初，王紀堯記憶猶新、歷歷在目。

1967年，家境貧困的王紀堯初中還未畢業，就回到老家黃梅縣生產隊工作。“干就要干好！”有股拼勁的王紀堯遇到任何事，總會沖在前頭，村里人都夸贊他能干。

一年寒冬，村里之前被洪水沖毀的田地亟待恢復，但當時技術落后、缺乏檢測設備。王紀堯二話不說，縱身下水。冬天的湖水冰冷刺骨，他咬牙堅持，搜集了大量一手資料。

王紀堯的“拼”，大家都看在眼里，村里生產隊書記和會計主動提出，當他的入黨介紹人。

“入黨？”這是王紀堯原來想都不敢想的事兒：“黨員是‘先鋒的代名詞啊！”

1970年11月，王紀堯站在黨旗前，舉起的右手都因內心的激動有些顫抖。

“那一刻，我感到理想終于實現了！”

十分巧合的是，王紀堯和他父親、岳父同一年入黨。王紀堯特別自豪：“他們都為之奮斗了半輩子，我這么年輕就做到了！”

“百萬司機”，飛馳人生

借采訪機會，王紀堯再次登上曾經駕駛過的綠皮車，20多年前的奮斗歲月恍如昨日。

他激動地拿出3本機車駕駛證——時間分別是1983年、1996年和2001年。不同時期、不同機車的駕駛證，是王紀堯幾十年在火車上奮斗歷程的見證。

1975年，王紀堯被分配到武漢鐵路局江岸機務段學習，先后擔任蒸汽機車司爐、副司機。

蒸汽機車上的歲月，“夏天一身汗，冬天一身霜”。

夏天的鍋爐房猶如蒸籠，鍋爐門打開的一瞬間，臉燙得生疼。

逆風行車時，風從煤斗子里呼呼地灌進脖子……一趟車下來，臉全黑了：“媳婦都認不出我！”

“導航”全靠人伸出頭去瞭望，刮風下雪，瞭望一次滿頭都白了。

從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，王紀堯一開就是30年，他親眼見證了中國鐵路的發展。

2005年，王紀堯正駕駛內燃機車，旁邊，一輛“和諧號”電力機車飛馳而過。

“真快啊！真希望我能有機會開這車，可惜當時我就要退休了。”王紀堯頗有些遺憾。

2006年，王紀堯正式退休，從業30年，他從未出過事故，安全行駛百萬公里，被稱為“百萬司機”。

半個世紀，無愧于心

幾十年來，王紀堯以車為家，機車保養做到連續4年全優，在各次質量對規比賽中全部第一。他制定的機車定置、定序管理制度，在機務段全面推廣。

看著鋪滿桌面的獎章、榮譽證書，王紀堯感慨萬分。從“優秀共產黨員”到中國鐵路職工的最高榮譽——“火車頭獎章”;從“湖北省五一勞動獎章”到“湖北省勞動模范”，都是王紀堯奮斗半生的“勛章”。

“我這一生，沒有經歷過太大的挫折，只是一心一意地工作。”

正是這種幾十年如一日的平凡堅守，才造就了“中國速度”。

50年，意味著什么？這個問題讓王紀堯濕潤了眼眶：

“身為黨員，不是哪一天、哪一次要站在前面，而是一直沖鋒在前。時刻不能忘記，我是一名共產黨員！”

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武漢鐵路局于1958年10月成立，中間幾經改制，于2017年11月19日掛牌成立中國鐵路武漢局集團有限公司。武漢鐵路樞紐地處長江經濟帶發展、中部地區崛起、一帶一路建設等國家戰略的關鍵方位，是全國鐵路網的重要樞紐，承擔著湖北省全境、河南省南部以及安徽省、湖南省、江西省部分地區的鐵路運輸任務。管轄線路110條，包括京廣高鐵、漢十高鐵、滬蓉客專等8條高速鐵路，京廣、京九、武九等11條普速干線，總營業里程6566公里，其中高鐵1831公里。