公路工程路面施工質(zhì)量控制

于晨祖

（甘肅省交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理局，甘肅蘭州 730000）

0.引言

從實(shí)際的應(yīng)用角度來(lái)講，公路工程的使用壽命較長(zhǎng)，受到外界因素的影響較多，因此在長(zhǎng)期使用過程中，路面的質(zhì)量可能會(huì)逐步削減，而影響路面質(zhì)量的因素，不僅僅來(lái)源于后期的使用過程中與前期的施工以及日常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)也有一定的關(guān)系，因此落實(shí)好路面質(zhì)量檢測(cè)，并且打造優(yōu)化策略，不僅是本文論述的重點(diǎn)，也是進(jìn)一步強(qiáng)化公路工程使用可靠性和穩(wěn)定性的重點(diǎn)研究課題。

1.甘肅省交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

公路工程的發(fā)展將依托于我國(guó)整體社會(huì)的發(fā)展質(zhì)量，同時(shí)也依托于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，而針對(duì)甘肅省來(lái)講，古絲綢之路為當(dāng)前的公路工程建設(shè)提供了良好的媒介和平臺(tái)，同時(shí)也進(jìn)一步拓展了甘肅省本身的交通事業(yè)，發(fā)展至2008年，甘肅省的公路里程已經(jīng)達(dá)到了近105638km，其中二級(jí)及二級(jí)以上公路達(dá)到了6539km，發(fā)展至今該數(shù)據(jù)依舊在不斷的提升[1]。這進(jìn)一步拓展了甘肅省交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展質(zhì)量，同時(shí)帶動(dòng)了甘肅省不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，公路建設(shè)不僅是交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，也是進(jìn)一步打造新生活，拓展新世界的基礎(chǔ)設(shè)施。

2.影響公路路面質(zhì)量的主要因素

2.1 主觀因素

主觀因素并不是單純的從主觀意識(shí)形態(tài)和態(tài)度角度進(jìn)行分析的，而是建立在意識(shí)形態(tài)產(chǎn)生的影響基礎(chǔ)上落實(shí)的拓展，因此主觀因素涵蓋了施工過程中施工人員的施工態(tài)度，以及由施工態(tài)度引發(fā)的施工技能應(yīng)用不夠合理的情況。綜合這兩點(diǎn)來(lái)看，當(dāng)前對(duì)路面工程產(chǎn)生質(zhì)量影響的主觀因素占比近70%[2]。而產(chǎn)生各種情況的原因，不僅與施工單位本身的人員綜合素養(yǎng)有一定的關(guān)系，和整體施工過程中的人員管控以及技術(shù)交底也有直接的聯(lián)系。在施工過程中，路面工程將直接影響整體工程的質(zhì)量，同時(shí)也影響后期公路工程的使用價(jià)值以及安全性，若施工人員以及相關(guān)的管理人員未能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，便有可能忽視對(duì)路面施工的質(zhì)量約束以及質(zhì)量監(jiān)管，相關(guān)檢測(cè)技術(shù)體系的落實(shí)不夠到位，未能結(jié)合實(shí)際的公路運(yùn)行需求落實(shí)好路面質(zhì)量?jī)?yōu)化，則會(huì)導(dǎo)致公路路面的使用壽命下降。

2.2 客觀因素

客觀因素往往是建立在路面施工輔助設(shè)備，輔助技術(shù)體系，外界自然環(huán)境的基礎(chǔ)上形成的。例如甘肅省結(jié)合自身的區(qū)域地理環(huán)境條件以及水文條件，將公路劃分為三級(jí)體系。一級(jí)區(qū)主要以溫度以及地貌為主要元素，二級(jí)區(qū)主要以潮濕系數(shù)為主要因素，并且建立在巖土類型的基礎(chǔ)上劃分為多個(gè)副區(qū)，三級(jí)區(qū)主要是根據(jù)地理環(huán)境的自然條件以及實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃的。這些分區(qū)直接表明公路的建設(shè)以及使用的過程中會(huì)受到外界客觀環(huán)境的影響，而這些客觀因素來(lái)源于區(qū)域的自然條件以及水文氣象環(huán)境，例如地形坡度、海拔高程、切割深度、植被狀況、巖土類型、地下水位、土壤成分。

3.公路路面檢測(cè)體系的優(yōu)化

3.1 路面的回彈彎沉檢測(cè)

針對(duì)路面的回彈彎沉量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了較多的技術(shù)體系，例如貝克曼梁法，在當(dāng)前的公路路基路面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)中的應(yīng)用效果較好，但是隨著技術(shù)體系的不斷推進(jìn)，當(dāng)前也有其他的新型現(xiàn)代化檢查技術(shù)得以應(yīng)用，這其中激光自動(dòng)彎沉儀以及落錘式彎沉儀也有著較好的檢測(cè)效果。但是不同技術(shù)體系的檢測(cè)結(jié)果存在著一定的差異性。激光自動(dòng)彎沉儀所檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，以總彎沉曲線以及最大彎沉值為主[3]，不會(huì)對(duì)整體的路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外有著較好的發(fā)展前景，而落錘式彎沉儀能夠?qū)崿F(xiàn)彎沉檢測(cè)，同時(shí)檢測(cè)儀器本身的自重較少，有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，該種方式與貝克曼梁法進(jìn)行比較，其優(yōu)勢(shì)更大，能夠克服原有的缺陷，同時(shí)可以針對(duì)動(dòng)態(tài)汽車狀態(tài)下的彎沉測(cè)定進(jìn)行模擬，能夠在短時(shí)間內(nèi)得到多種信息，可以對(duì)路面的彎沉盆信息進(jìn)行全面的反映。

3.2 路面材料性能檢測(cè)

結(jié)合我國(guó)的高速公路施工需求來(lái)看，對(duì)于瀝青路面的使用率較高，該路面的性能較為優(yōu)越，同時(shí)具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，和常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)相比，瀝青路面具有較好的承載力，能夠打造連續(xù)性的無(wú)接縫路面，這對(duì)于提升路面的使用壽命有著極強(qiáng)的促進(jìn)作用，同時(shí)能夠降低路面受外界環(huán)境的影響，例如使用傳統(tǒng)的水泥路面，在降雨量較大的季節(jié)內(nèi)，水泥路面的抗?jié)B性能較差，會(huì)導(dǎo)致水分滲入基層，而影響整體路基的穩(wěn)定性。

當(dāng)前我國(guó)針對(duì)高速公路的瀝青路面也有一系列的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，如表1所示便是不同路面類型以及道路等級(jí)下的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，由此便能夠鑒定出不同路面的材料性能是否可以滿足公路的實(shí)際運(yùn)行需求。

表1 不同路面類型以及道路等級(jí)的指標(biāo)權(quán)重

3.3 路面壓實(shí)檢測(cè)

在碾壓作業(yè)施工的過程中，不僅要遵循前期的施工規(guī)劃，嚴(yán)格控制壓實(shí)的力度和次數(shù)，還需要結(jié)合不同工序以及實(shí)際施工情況進(jìn)行實(shí)時(shí)化監(jiān)督管理，指派專業(yè)人員對(duì)壓實(shí)作業(yè)完成之后的項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控，分析其中存在的問題，并且進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，如表2為水泥穩(wěn)定土類基層和底基層壓實(shí)度要求。另外還需要針對(duì)實(shí)際的施工方案以及重點(diǎn)環(huán)節(jié)落實(shí)技術(shù)交底，增強(qiáng)碾壓施工作業(yè)人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，以提升整體作業(yè)有效性為目的，增強(qiáng)道路的質(zhì)量和性能，同時(shí)也要加強(qiáng)整體市政道路的美觀性，以促使其能夠成為代表城市發(fā)展新面貌的重點(diǎn)工程。

表2 為水泥穩(wěn)定土類基層和底基層壓實(shí)度要求

3.4 路面質(zhì)量控制的優(yōu)化措施

路面工程的質(zhì)量控制部緊緊依托與檢測(cè)技術(shù)體系的應(yīng)用，也依靠與管理方法以及具體的施工技術(shù)體系，因此在落實(shí)路面工程施工的過程中還需要做到以下措施。

首先，必須要嚴(yán)格把控材料性能以及質(zhì)量關(guān)口，提升施工材料的質(zhì)檢工作力度，落實(shí)好相關(guān)材料，品質(zhì)信息的調(diào)查和跟蹤，做好材料采購(gòu)已經(jīng)使用的全過程管理，確保材料性能不被破壞，不會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

其次，必須要做好前期施工準(zhǔn)備工作，其中涉及到了對(duì)自然地理環(huán)境以及區(qū)域環(huán)境因素的調(diào)查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查全面把控客觀因素，并且制定風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)案，建立在人員組織的基礎(chǔ)上，落實(shí)好主觀認(rèn)知的培育和技術(shù)交底，加強(qiáng)安全施工管理理念和管理力度。這樣才可以為路面施工提供具有可靠性的人員基礎(chǔ)以及技術(shù)基礎(chǔ)。

再次，全面提升施工技術(shù)體系的智能化以及現(xiàn)代化性能。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的公路工程施工管理來(lái)講，信息技術(shù)的參與能夠進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)分析的精準(zhǔn)性，同時(shí)也可以增強(qiáng)公路工程施工管理的有效性，尤其是在路面施工的過程中，現(xiàn)代化技術(shù)的加入可以進(jìn)一步提升路面施工的效率，可以及時(shí)的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，也能夠落實(shí)人員的綜合管理，例如：BIM技術(shù)、電子看板管理、信息化數(shù)據(jù)監(jiān)控等。

4.結(jié)語(yǔ)

針對(duì)當(dāng)前的公路工程路面質(zhì)量控制來(lái)講，不僅要打造規(guī)范性的質(zhì)量管理體系，還需要建立在主觀因素以及客觀因素的角度，進(jìn)一步提升施工人員的綜合素養(yǎng)，落實(shí)好路面質(zhì)量檢測(cè)，提升檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用有效性，并且加強(qiáng)對(duì)外界環(huán)境的研究和分析，制定具有針對(duì)性的質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格落實(shí)好材料，技術(shù)，設(shè)備，施工方法以及后期運(yùn)維管理的全面優(yōu)化，這樣才可以為路面施工質(zhì)量控制提供服務(wù)，全面增強(qiáng)公路工程的安全性和可靠性。