廚房爐灶排氣導管固定式滅火裝置的布置

吳曉洪

（重慶市船舶檢驗中心有限公司，重慶 400025）

0 引言

目前《內河船舶法定檢驗技術規則》（簡稱：內法規）逐漸向《國際海上人命安全公約》（International Convention for Safety of Life at Sea，簡稱：SOLAS）接軌，但是仍然有一些重要的要求沒有在內河船舶法定檢驗技術規則中進行明確和細化。在內河客船建造檢驗中，作者遇到過廚房爐灶排氣導管的固定式滅火裝置布置在CO房間里的情況，這種情況下會產生增加機艙失火可能性、增加施工難度、延誤對廚房排氣導管滅火的最佳時機等風險。本文將對內河客船廚房爐灶排氣導管的固定式滅火裝置的布置展開探討。

1 國際航行海船廚房爐灶煙道的布置要求

1.1 相關定義介紹

1）SOLAS適用于國際航行的海船。

2）廚房排氣導管一般由鋼材制成。

3）機艙一般是指A類機器處所。

1.2 廚房爐灶的排氣導管一般要求

1.2.1 載客超過36人客船

1）廚房的排氣導管應采用鋼材制造。導管的直徑或寬度在300 mm及以下，管壁的厚度至少為3 mm；導管的直徑或寬度在760 mm及以上，管壁的厚度至少為5 mm；如果導管的直徑或寬度在300 mm和760 mm之間，導管的壁厚采用內插法。導管應有適當的加強和支承。

2）安裝1個容易拆卸的集油器或認可的油垢清除裝置。

3）在導管上端安裝1個可以遙控操作的擋火閘，在導管下端安裝1個可以自動和遙控操作的擋火閘。

4）安裝1個導管內部滅火用的固定式滅火裝置。

5）風機的關閉裝置、上述遙控的擋火閘、上述固定式滅火裝置的遙控裝置應布置在接近廚房入口的位置。

6）導管要適當設置檢查和清潔孔。

1.2.2 貨船和載客不超過36人客船

1）如果廚房爐灶的排氣導管通過含有可燃材料的處所或起居處所，該導管應按A級分隔制成。

2）每排導管裝1個容易拆卸的集油器。

3）在導管上端安裝1個擋火閘，在導管下端安裝1個擋火閘。

4）風機的關閉裝置應布置在廚房內。

5）安裝1個用于導管內部滅火的固定式滅火裝置。

6）任何情況下，在廚房排氣導管靠近廚房風機處應裝1個自動擋火閘。

1.2.3 廚房的排氣導管穿過A類機器處所

如果廚房的排氣導管穿過A類機器處所，必須滿足條件一或條件二的要求：

1）條件一

（1）穿過A類機器處所的導管按1.2.1（1）的要求選用材料。

（2）在靠近A類機器處所限界面處裝1個自動擋火閘。

（3）保持A類機器處所限界面貫穿處的完整性。

2）條件二

（1）穿過A類機器處所的導管按1.2.1（1）的要求選用材料。

（2）在A類機器處所的導管按A60級標準進行絕緣包棉。

2 內河船舶廚房爐灶煙道的布置要求

2.1 相關定義介紹

1）內法規適用于內河船舶。

2）廚房排氣導管一般由鋼材制成。

3）機艙一般是指重要機器處所。

2.2 廚房爐灶的排氣導管一般要求

1）如果廚房爐灶的排氣導管通過含有可燃材料的處所或起居處所，該導管應按A級分隔制成。

2）每排導管上裝1個容易拆卸的集油器。

3）在導管下端安裝1個擋火閘。

4）風機的關閉裝置應布置在廚房內。

5）安裝1個用于導管內部滅火的固定式滅火裝置。

2.3 廚房排氣導管穿過重要機器處所的要求

如果廚房的排氣導管穿過重要機器處所，必須滿足以下要求：

1）穿過重要機器處所的導管按1.2.1（1）的要求選用材料。

2）在重要機器處所的導管按A60級標準進行絕緣包棉。

3 實船案例分析與建議

本文以載客超過36人的內河客船為例。

3.1 對排氣導管布置的分析與建議

由圖1可見，該客船廚房排氣導管穿過機艙，排氣導管只是選擇了A級分隔要求。這種設計的原因可能是：船舶設計人員對內法規的理解可能存在偏差，只看到內法規明確廚房爐灶的排氣導管通過含有可燃材料的處所的要求，并沒有看到廚房排氣導管穿過重要機器處所的要求。內法規和 SOLAS里面出現了可燃材料的處所，但是又沒有給“可燃材料的處所”一個明確的定義。其實可以把機艙視為含有可燃材料的處所。廚房排氣導管只要穿過機艙既要滿足前述2.2節的要求又要滿足2.3節的要求。此導管的選材必須符合1.2.1中1）的要求，并且按A60級標準進行絕緣包棉。廚房排氣導管穿過機艙，對于布置在機艙內的導管如何進行檢查和清潔也是一個難題，雖然內法規沒有明確說明和要求，但是在實際情況中，導管的檢查和清潔是客觀需要的。廚房排氣導管穿過機艙的布置有3個缺點：增加機艙失火可能性，增加施工難度，增加造船成本。

圖1 CO2房間、機艙和廚房的布置示意圖

建議：修正內法規，內法規參照SOLAS對載客超過36人的客船要求，增加對導管檢查和清潔孔的要求；盡量不采用廚房排氣導管穿過機艙的布置方式。

3.2 對用于導管內部滅火的固定式滅火裝置的分析與建議

從圖1可見，該客船用于導管內部滅火的固定式滅火裝置和固定式滅火裝置的遙控裝置都布置在CO房間里面。從圖1和圖2可以看到，如果廚房排氣導管需要滅火，必需在CO房間進行操作。從廚房發現火災險情，再去 CO房間進行滅火操作，距離比較遠，容易延誤滅火的最佳時機，同時也違背了滅火的就近布置原則。在廚房的工作人員一般是廚師，沒有經過機艙CO滅火專業培訓的廚師要進CO房間去操作該固定式滅火裝置，有可能造成機艙CO的誤釋放。雖然內法規沒有明確該固定式滅火裝置的布置，但是按照圖2的布置，該固定式滅火裝置的布置有2個缺點：延誤對廚房排氣導管滅火的最佳時機，可能導致機艙CO誤釋放。

圖2 廚房固定式滅火裝置、機艙CO2滅火系統的布置示意圖（2個滅火系統都在CO2房間）

建議：修正內法規，內法規參照SOLAS對載客超過36人的客船要求，把該固定式滅火裝置的遙控裝置布置在接近廚房入口的位置。

4 結論

根據以上分析和案例研究，得出以下結論：

1）在內河客船的設計階段，盡量避免廚房煙道通過機艙的布置；

2）盡可能參照SOLAS對載客超過36人的客船要求，把該固定式滅火裝置的遙控裝置布置在接近廚房入口的位置。

以上分析和結論供相關研究人員參考。