粵西綠色生態(tài)路
——東雷高速通明海特大橋建設紀實

文｜張立希 蘇堪文

跨越通明灣的通明海特大橋，似一條蛟龍，守護著沿線碧海藍天間的“金山銀山”，與一旁的濕地美景構成一幅和諧共生、相映成趣的優(yōu)美畫面，延伸了湛江人民對美好出行的向往。

東雷高速項目線路圖

湛江東海島至雷州高速公路（以下簡稱“東雷高速”）由廣東省交通集團有限公司所屬南粵交通投資建設有限公司承建，項目起于湛江市東海島民安鎮(zhèn)，跨越通明海后進入雷州市沈塘鎮(zhèn)，跨越湛江海灣大橋連接線二期和粵海鐵路，止于奮勇高新區(qū)，與湛徐高速相接。項目作為湛江市“四通三環(huán)”大交通格局系統(tǒng)規(guī)劃中“灣區(qū)外環(huán)”的一段，對完善東海島及雷州市區(qū)域公路網布局，促進湛江鋼鐵基地等重大工業(yè)項目建設，加快東海島規(guī)劃產業(yè)及沿線地區(qū)經濟發(fā)展，加強國防戰(zhàn)備等具有積極作用。

東雷高速項目于2015年9月正式動工，計劃2021年建成通車，全長約47公里，設計時速100公里，采用雙向四、六車道（跨海大橋）高速公路標準建設，總投資額為51.773億元。項目通車后，通行東海島與雷州、奮勇高新區(qū)之間的車輛無需再繞行疏港大道，行車時間將從80分鐘縮短至30分鐘以內，進而形成“半小時生活圈”，將有效推進湛江高質量發(fā)展。

位于雷州半島的“湛江第一長跨海特大橋”通明海特大橋是東雷高速項目的重要控制性工程，全長5762米，大橋上部結構采用封閉式流線型扁平鋼箱梁和寬幅小箱梁，主橋為雙塔雙索面斜拉橋，塔高約121米，可通航3000噸級海輪。

在跨越了4個臺風期后，2020年10月，通明海特大橋主體結構完成建設，猶如一架美麗的豎琴立于波浪壯闊的通明灣之上，為東雷高速項目2021年全線建成通車打下了堅實的基礎。

因地制宜 精益管理樹立標桿

通明海特大橋項目在建設初期，緊緊圍繞東海島、雷州兩地自然氣候與生態(tài)環(huán)境條件、公路建設特點及技術需求，以打造品質工程為前提，遵循“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念推動建設以“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務提升”為主要特征的綠色公路，努力實現(xiàn)公路建設健康可持續(xù)開展。

在建設過程中，項目部因地制宜，清晰項目定位，全面考慮跨海大橋的地理條件和工程特點，堅持使用全壽命周期設計、建管養(yǎng)一體化設計、耐久設計、精細化設計、標準化設計的系統(tǒng)設計方案；堅持“生態(tài)選線”，通過線路方案比選，最大限度地避繞了生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域。

自通明海特大橋建設以來，項目部通過倒排工期，調整施工措施、優(yōu)化施工方案，高效推進工程建設。采用了主塔液壓爬模施工、新型旋挖鉆成孔技術，承臺套箱采用整體吊裝等施工工藝，克服了臺風、雷暴、熱帶風暴等惡劣天氣；解決了主墩樁基超長、疊合梁重量大、結構耐久性、施工工藝復雜、安全生產風險大、環(huán)保要求高等施工難題。

項目部始終堅持安全與質量并行，以“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全工作方針，著重強調臺風季節(jié)防汛防風工作。在暴雨臺風等惡劣天氣前夕及時組織安全排查，確保大型設備設施合理存放、鎖止，排查處理其他安全隱患點，確保項目人員財產及生命安全。

項目部時時以質量為要，事事以安全為先，工程施工各項關鍵指標合格率達100%，自開工建設以來未發(fā)生安全責任事故，實現(xiàn)了零安全責任事故的目標。

生態(tài)友好 打造南粵品質工程

通明海特大橋與紅樹林和諧共生。林賢 攝

通明海特大橋原規(guī)劃方案為直線跨海，恰好穿越兩岸的紅樹林保護區(qū)。據(jù)了解，這片紅樹林保護區(qū)約有10.67萬平方米，平均樹齡達上百年，土壤肥沃、海洋生物眾多，是每年秋冬季候鳥南飛的重要棲息繁衍地。無論是從經濟角度還是施工技術角度出發(fā)，原本的直線跨海規(guī)劃設計方案都是最佳方案。但是，為了最大程度保護海岸線上的原生態(tài)濕地紅樹林，不破壞候鳥棲息的港灣，在黨員技術骨干的帶領下，建設者們多次進行實地勘察，經過多方案比選論證后，選擇了讓大橋“繞道”百年濕地紅樹林的方案。

“繞道”方案大幅增加了海上施工難度，項目部組織各方技術人員，不斷優(yōu)化施工方案，采用更先進的大型施工船舶和設備，同時通過實時收集海洋監(jiān)測數(shù)據(jù)，定時進行施工前后數(shù)據(jù)對比，確保海域不受污染，最大限度地保護了海洋環(huán)境及兩岸的紅樹林。

為了保護當?shù)睾Ｑ笊鷳B(tài)，不影響下游海洋漁業(yè)生產，項目部確立了海上施工作業(yè)零污染的目標，在大橋建設過程中，通過增加過濾循環(huán)系統(tǒng)，使泥漿可回收再利用，將渣土、油污等污染物產出量降至最低，并將建設中產生的污染物進行儲存，定期外運到規(guī)定地點進行處置。

同時，項目部與湛江海洋漁業(yè)相關部門、專業(yè)檢測公司等單位合作，開展施工期環(huán)境、水土保持、海洋水質的實時監(jiān)測，定時進行施工前后數(shù)據(jù)對比。自開工建設至大橋主體建成，海域監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)生異常，確保了海域的清潔，當?shù)厣柕群Ｑ箴B(yǎng)殖業(yè)得到了完好的保護。

為避免大橋通車后對海域造成污染，通明海特大橋的橋面設計采用了兩級排水的方案，設置了“低位”和“高位”兩層排水泄水系統(tǒng)，確保不同水位的積水均能科學排出，避免流入海域造成污染。

匠心營造 打造粵西海上通道

可抗16級臺風的通明海特大橋在設計階段就綜合考慮了橋墩自身抗撞能力、橋墩型式、水位變幅、水流速度與角度、船撞設防代表船型等因素，明確需要進行防撞設計的橋墩和橋跨范圍，并針對性地提出適合橋區(qū)水位落差的橋墩防撞方案。

防船撞設施采用柔性復合材料，新型蝴蝶式模塊拼裝構造設計，使浮箱的節(jié)段連接更加可靠，避免了采用公母接頭容易出現(xiàn)連接部位損壞的情況。選取典型柔性防撞設施節(jié)段，開展防撞設施性能試驗，并將試驗結果與數(shù)值模擬結果進行對比分析，從而對橋墩新型防護結構的防撞能力進行有效性評估。

通明海特大橋主墩施工現(xiàn)場 翁福 攝

通明海特大橋設計基本風速為每秒54米，為當時已知國內設計基本風速最大的橋梁。通過風洞試驗和理論分析相結合的方法，評估臺風氣候模式和良態(tài)氣候下的PK箱梁斜拉橋（設置專門的風嘴）施工和運營全過程的風振性能和響應特征。在主梁底部設置專門的導流板，提高抗風穩(wěn)定性；施工期間，還設置了抗風纜索以保證施工安全。

針對通明海特大橋地處濱海，耐腐蝕要求高的特點，項目部在預制結構形式的選擇上貫徹了耐久性設計理念，不僅選擇了寬幅小箱梁，材料也選用了高性能海工混凝土。而海中結構物也添加了如疏水孔栓化合物來減緩海水腐蝕速度，主塔更是添加了摻和聚丙烯腈纖維，以減少裂縫發(fā)生率。

為了克服地震、臺風對大橋的影響，通明海特大橋主墩樁基采用直徑2.8～3.1米灌注樁，樁長138米，鉆孔平臺至樁底達146米。因目前國內并無旋挖鉆成孔施工先例，為保證此大直徑超深樁樁身的完整性和施工質量，項目部針對建設需求特別制造了SR420旋挖鉆機，使該項工藝有了設備保障，主墩單樁最快施工周期為4.5天，創(chuàng)造了旋挖施工樁徑2.8米，孔深146米的“國內最深超長樁基”紀錄。為了確保主墩索塔外觀效果，主墩爬模采用進口WISA板和不銹鋼板相結合，提高了模板安裝質量及周轉利用率，不僅提高了工作效率，同時還確保了索塔外觀色澤均勻、美觀。

目前，工程建設者們正緊鑼密鼓地推進施工進度，以確保東雷高速高質量實現(xiàn)通車的目標。已順利貫通的通明海特大橋，這條連接雷州半島和東海島的跨海通道，似一條蛟龍，守護著沿線碧海藍天間的“金山銀山”，與一旁的濕地美景構成一幅和諧共生、相映成趣的優(yōu)美畫面，延伸了湛江人民對美好出行的向往。