沿最美高速 看最美中國
——“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬啟動

文/圖｜本刊記者 陳露

1988年10月31日建成通車的滬嘉高速公路，結(jié)束了中國大陸沒有高速公路的歷史。33年來，通車?yán)锍虖?到16萬公里，總里程從排名倒數(shù)到世界第一，數(shù)字變化的背后，是一條條高速公路縱橫山河。從天塹鴻溝到大道通途，從閉塞小鎮(zhèn)到樞紐城市，從擁堵小路到立體交通，高速公路的連線成網(wǎng)，彰顯著國家在新發(fā)展階段的蓬勃生機，同時也見證了一個又一個“中國速度”與“中國奇跡”。

4月6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在上海啟動。

4月6日，中宣部會同交通運輸部、文化和旅游部等部門，組織中央和地方媒體在中國大陸第一條高速公路——上海滬嘉高速公路啟動“沿著高速看中國”主題宣傳活動。

據(jù)了解，“沿著高速看中國”主題宣傳活動緊扣建黨100周年主題，選取包茂高速公路、滬渝高速公路、連霍高速公路、京新高速公路、景婺黃高速公路等22條經(jīng)典線路，通過直播互動、采訪報道、紀(jì)實游記、文化活動等多元形式，從歷史縱深、地理人文、發(fā)展變遷、民生改善等視角，忠實記錄百年大黨的輝煌歷程和豐功偉績，全景展現(xiàn)建黨百年來黨和國家事業(yè)取得的歷史性成就、發(fā)生的歷史性變革，生動反映全國各族人民的幸福感和自豪感。活動覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市，持續(xù)至6月25日前后。

活動期間，各媒體將定期刊播行進(jìn)式、體驗式、見聞式報道，串聯(lián)起精神線、成就線、風(fēng)景線、文化線、故事線，充分體現(xiàn)開放性、參與性、群眾性，讓人們沿著公路行、跟隨鏡頭走，將“黨的慶典”和“人民的節(jié)日”有機融合。

滬嘉高速公路奠基石

站在滬嘉高速公路舊址，當(dāng)年修建時下的奠基石格外引人注目。經(jīng)過近四十年時光，上面的文字雖已有了些許模糊，但這條對中國大陸高速公路發(fā)展建設(shè)起到深遠(yuǎn)影響的破冰之路，已被載入史冊。作為當(dāng)年滬嘉高速公路建設(shè)指揮部副總工程師，79歲的張奎鴻再次看到這塊奠基石時，依然激動萬分。他曾親眼見證1988年中國大陸高速公路事業(yè)在這里實現(xiàn)了零的突破。

啟動儀式上，張奎鴻講述了滬嘉高速公路的前世今生。改革開放之初，市場經(jīng)濟(jì)剛剛起步，城市需要很多農(nóng)副產(chǎn)品。上海需要從嘉定縣運輸大量物資，但當(dāng)時公路等級不高，交通擁堵，造成運輸不便。他記得，當(dāng)時一條7米寬的三級公路，每天要承擔(dān)上萬輛的車流量。市區(qū)到嘉定衛(wèi)星城不過20多公里，可乘車卻需要2個多小時，人們在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。而且每逢陰雨天氣，交通事故頻發(fā)，給公眾出行造成極大不便。這一現(xiàn)象引起了相關(guān)部門特別是交通人的重視。

在此背景下，為了緩解上海市區(qū)到嘉定的行路難，建設(shè)滬嘉高速被提上議事日程。當(dāng)時上海市市政工程局根據(jù)可行性研究，提出了兩種公路建設(shè)方案：一是對原有的滬宜公路進(jìn)行拓寬，改建成四快二慢的一級公路；另一種是重新選址，建設(shè)一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設(shè)高速公路的設(shè)想。

張奎鴻清楚地記得，為了這個設(shè)想，業(yè)界引發(fā)了一場激烈討論。贊成者認(rèn)為，根據(jù)未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢，應(yīng)該以更長遠(yuǎn)的眼光來實施道路規(guī)劃建設(shè)；而反對者則指出，高速公路的建設(shè)成本太高，我國的汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，建設(shè)高速公路沒有必要。

對此，上海市委、市政府高度重視，邀請各路專家對方案經(jīng)過一系列的充分研究論證后，最終決定將這條線路作為試驗性的高速公路進(jìn)行建設(shè)。張奎鴻至今難忘當(dāng)時的激動心情。1984年12月21日，滬嘉高速正式破土動工。1988年10月31日，歷經(jīng)4年，我國大陸第一條按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、施工的滬嘉高速公路終于正式建成通車。

也是從那時起，張奎鴻見證著嘉定成了一片開發(fā)的熱土，“作為一個公路人，也是一個嘉定人，我感到非常自豪。”

滬嘉高速公路正式建成通車后，曾經(jīng)兩個小時的車程被縮短為半小時，不僅拉近了時空距離，降低了綜合運輸成本，改善了投資環(huán)境，還促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)的發(fā)展，收獲了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

“真是要想富、先修路，想要富、修高速。”對于滬嘉高速通車后帶來的變化，張奎鴻如數(shù)家珍：在桃浦、南翔、嘉定三個出入口附近，陸續(xù)建成了桃浦工業(yè)園區(qū)，開發(fā)了南翔古鎮(zhèn)，擁有百萬人口的嘉定新城也迅速崛起。嘉定縣一躍成為全國首富縣……

滬嘉高速公路建設(shè)指揮部副總工程師，79歲的張奎鴻在講述當(dāng)年的建設(shè)故事。

回憶起滬嘉高速通車當(dāng)天的情景，張奎鴻記憶猶新：“那一天，我坐在直升飛機上為電視臺拍攝領(lǐng)航，當(dāng)天天氣特別好，瀝青混凝土路面上灑滿了陽光，小汽車在路上飛馳，映襯得滬嘉高速如同祖國大地上一條金色的緞帶，我作為建設(shè)者，心里充滿自豪。”

1988年滬嘉高速公路建成通車是中國高速公路夢的開始；1999年，我國高速公路通車?yán)锍掏黄屏?萬公里，2013年突破了10萬公里，位居世界首位；截至去年底，我國高速公路總里程達(dá)到了16萬公里，我國已經(jīng)建成全球最大規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡(luò)。一連串?dāng)?shù)字折射著高速發(fā)展的中國。

啟動儀式上，交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長王松波介紹，經(jīng)過30多年的飛速發(fā)展，我國高速公路現(xiàn)已覆蓋99%的地市級行政中心和城區(qū)人口超過20萬人的城市。目前，我國高速公路已實現(xiàn)“一張網(wǎng)”運行，大大縮短了時空距離，大幅提升了運輸服務(wù)效率，高速公路充分發(fā)揮了主動脈功能，以總里程3.1%的比例承擔(dān)了58.2%的公路貨運量。展望2035年，國家高速公路將連接所有地級行政中心和城區(qū)超過10萬人的市縣，直接服務(wù)全國90%的縣級行政區(qū)。屆時，我國將擁有與現(xiàn)代化強國相匹配、與信息網(wǎng)絡(luò)相融合、與生態(tài)文明相協(xié)調(diào)的世界一流高速公路網(wǎng)絡(luò)，有力支撐交通強國目標(biāo)實現(xiàn)。

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高速之聲

“作為一名公路人，我最期待看到車輛奔馳在高速公路上的那天，這里的水泥和瀝青里凝結(jié)著大家的汗水，我們就是那顆鋪路石，把路延伸到祖國的各地。”

——京雄高速項目生產(chǎn)組 孟春飛

“我們不僅服務(wù)于人，更服務(wù)于文明傳承，致力于讓每一位駐足的旅客都能感受閩西紅色文化。在這個特別的紅色服務(wù)區(qū)工作，會油然而生一種傳承歷史的使命感。”

——廈蓉高速古田服務(wù)區(qū)“紅路文化”講解員 郭娜

“我們是國門口岸發(fā)展的見證者，更是堅定的守護(hù)者，能夠守護(hù)在連霍高速公路的盡頭，見證這里一草一木、一磚一石的發(fā)展變化，是我的使命，也是我的榮幸。”

——霍爾果斯出入境邊防檢查站民警 杜偉濤

“高速公路，為我們打開了山門，我們的家鄉(xiāng)因路變美、因路變富。”

——浙江省湖州市安吉縣魯家村村民 朱仁元