輿情

破解限高與安全矛盾 力避限高桿成“奪命桿”

4月17日晚，桂林市西門橋一輛旅游大巴車撞上限高桿，車體嚴重受損，致1死6傷。據知情人士透露，此處限高桿并非第一次被撞。

2018年開始實施的《公路交通安全設施設計規范》及《公路交通安全設施設計細則》中明確說明，限高桿主要是為了保護橋梁和隧道結構不被超高車輛撞擊。在實際中，限高桿也確實起到了功不可沒的作用，但近年來，各地接連出現“限高桿殺人”的重大惡性交通事故，也著實無法令人無視。

筆者認為，國家相關部門有必要通過現代科學技術與現代公共管理手段，來破解“限高”與“安全”兩者之間的矛盾。惟有將兩者間的“通道”與“堵點”打通，方能有效避免發生“限高桿殺人”的悲劇。

譬如，可否對限高桿的材質進行有效改造，用塑鋼或玻璃鋼等其他材料作為替代品，并配備高音量報警設施，這不僅向通行車輛給予了必要提醒，也可一定程度上規避因撞桿引發的車毀人傷事故。在此情形下，一旦發現違法行為，相關部門可考慮重罰與扣分相結合的辦法對相關責任人予以處罰；此外，相關部門還可通過大數據聯網手段，將全國各地的限高桿納入車載導航系統，確保超高車輛司機在通過前便可收到預警信息，從而采取必要防范措施。

總而言之，公路限高桿的設置應以人為本，科學有序合理布局，如此才既能提升我國高速網絡現代化科學化程度，完善公路物流基礎設施，又能有效防止限高桿變“奪命桿”的悲劇屢屢上演。

陽光執法，3000萬貨車司機才能“一路暢行”

從河北司機金某某因“北斗掉線”喝農藥自殺，到山東司機趙某某因復秤被拒自殘……近期發生在貨運領域和貨車司機中的幾起事件，引發社會關注。對此，交通運輸部召開會議，進一步研究部署規范道路貨運領域行政執法、保障貨車司機合法權益等工作。

2015年，新華社曾提及對貨車司機“多頭執法，雁過拔毛”的問題：不僅有交警、路政、運管，還有高速公路管理、城管、環保等約10個部門執法。

國內現有3000多萬貨車司機，承擔了全國貨運總量的四分之三。貨運作為危險系數較高的行業，規范行政執法極為重要。而現實中，一些司機為了獲利，超載超限運輸，也給交通安全造成了重大隱患，對此，該處罰就得果斷處罰，依法嚴懲。因此，禁止粗暴執法、過度執法、趨利執法、選擇性執法能夠成為一種雙向保護。只有讓執法權在陽光下運轉，司機才會對法規存有敬畏，也才能有效避免兩者矛盾的激化。

貨運行業的健康發展，往大了說，直接關系到國內物流大循環的暢通。只有以規范化、人性化執法取代粗暴執法、過度執法、趨利執法、選擇性執法，3000多萬貨車司機才能真正“一路暢行”。

電子眼不能“見錢眼開”

近日，一則“清理整頓以罰款為目的設置的電子攝像、抓拍裝置”的建議刷屏網絡。

有網友表示，每年高額的罰款總額，電子眼可謂“勞苦功高”。相關部門則表示，出發點純粹是為了交通安全，且罰款全部用于交通基礎設施建設，并沒有落入集體或個人腰包。

這雖是事實，但時下高速公路上各種電子抓拍裝置的設置確實有些混亂。例如，G15沈海高速某服務區入口處曾因劃有一條不合理的1.5千米長實線，導致該點位的電子抓拍裝置創下一年累計扣分超37萬分、罰款超2500萬元的紀錄。目前，這一問題已被相關部門整改，不但被罰司機數量大幅降低，且該處的事故發生率和擁堵狀況也得到明顯改善。從這一例子不難看出，電子抓拍裝置設置合理與否，事關重大。

在高速公路上安裝電子抓拍裝置目的在于防止車輛超速，保障交通安全。因此，在推動交通運輸事業高質量發展過程中，凡是與這種初衷相背離的現象都需得到清理、矯正。