公路工程施工中深基坑支護方式研究

毛海波

（南通路橋工程有限公司，江蘇南通 226000）

0 引言

深基坑支護是一種輔助結構。通常，深基坑支護不是公路工程施工中的重要項目，所以往往沒有得到施工單位的充分關注。一些施工單位為了降低施工成本，會縮短施工時間，致使深基坑支護施工比較粗糙，影響了深基坑支護的質量，也會給施工作業帶來一定的安全隱患。如果深基坑支護的質量不達標而出現事故，那就容易給施工單位帶來無法預計的經濟損失，并給施工單位造成不好的社會影響，甚至還會影響工程的順利開展。要避免發生這種情況，就要在具體的施工過程中建立健全安全管理責任制度，采取切實可行的施工方案，確保深基坑工程和高速公路的順利施工。

1 深基坑施工技術存在的問題

1.1 深基坑支護工程質量不達標

由于深基坑工程不是公路施工工程中的主體成分，一些工程技術人員的專業素養與實踐經驗不足，導致現場管理中不重視深基坑施工質量，有可能引發安全事故。深基坑工地上還存在一些責任意識不足的施工單位，他們為了獲取短暫的經濟利益，往往不參照設計圖紙施工，而是隨意修改施工方案，采用價格便宜、質量差的材料代替價格昂貴、質量好的材料，從而造成深基坑支護工程質量不達標。

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1.2 施工人員素質不高

因為深基坑工程中涵蓋水文地質學、工程地質學和土力學等較多的專業知識，掌握這些知識的人員比較少，所以，大部分施工人員的素質不高，無法滿足深基坑工程的施工要求，造成深基坑工程在實際施工和技術應用過程中，存在明顯的短板。

1.3 過于看重理論知識

在設計階段，設計人員未對深基坑的地質情況進行實地探勘、取樣及相關試驗，工作人員在設計深基坑施工圖紙時，沒有實地勘查施工路面情況，造成設計圖流于表面，無法和擬施工路段的實際情況相結合，那么施工單位就缺少相應的處理對策。如果施工現場的人員太依賴施工設計圖紙，就容易影響工程的安全，進而導致公路工程施工過程中出現安全隱患[1]。

1.4 評估的誤差

深基坑工程的各施工環節都處于變化、發展過程中，這就需要施工部門在實際施工和建設時，及時記錄施工狀態，并做好跟進檢測工作，從而更好地防范意外事故的發生。一些施工企業一味追求利益，往往會為了節約成本，而將工程承包給一些資質較差、檢測水平不達標、實戰經驗不足的檢測單位，致使企業獲得的檢測數據不夠精準和完善，錯誤估計了工程的施工情況。還有些施工單位省略了動態監測過程，也反映出安全管理制度不完善[2]。

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2 深基坑施工技術特征與支護的主要方式

2.1 深基坑施工技術的特征

2.1.1 控制性因素多

公路工程深基坑在實際施工時，要考慮施工現場的地質條件、水文條件等多方面因素，還要結合土方的開挖、施工工序等，有效地設計施工計劃，這樣就可以達到相互協調、配合的作業關系，確保使用的施工技術和作業環境相配合。

2.1.3 專業性很強

盡管公路工程中，深基坑是一種臨時性結構，但是深基坑的施工質量關系著整個工程的施工質量，所以需要施工企業采取科學的施工技術和方式，并做好有效管控。

2.1.2 影響工程質量

因為公路工程中深基坑施工作業受施工現場地質條件、水文條件等自然因素的影響，施工難度比較大，所以需要施工人員采取更加嚴格、規范的施工技術，還要做好施工技術的可行性論證，合理運用各種施工技術。

2.2 深基坑支護的主要方式

深基坑支護形式比較多，具體分為邊坡開挖的支護、土釘的支護、內支撐的支護、錨桿支護等，不同形式的深基坑支護有著不同的特點和使用的范圍。

2.2.1 邊坡開挖的支護

施工人員要結合公路工程施工中深基坑施工的現場情況，在具體位置設置深基坑標識，從而提醒施工人員避免深基坑，防止安全隱患。施工企業在施工時要填平深基坑底部，標注高程大小。施工人員拔出鋼板樁后，還需要全面檢驗工程施工情況，然后建立質量防護墻，確保深基坑的施工質量。

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初步檢測與調整測量是兩項重要工作。第一，初步測量。要使用正確的方式測量承臺面積、地面高度、挖土深度、導向架等，把握具體的測量信息，將數據合理地運用到后續的施工作業中。第二，調整測量。通過初步檢測，設計人員得到了基本的數據，可是數據存在不完善、不精準等情況，所以，相關人員要做好調整測量工作。以鋼板樁為例，設計人員應再次調整測定好的鋼板樁，確保測量結果的準確和科學[6]。

公路工程在開展施工作業時，需要考慮地下水、地表水等因素，并實行相應的降水對策，避免突水險情的現象發生。工作人員要監測基坑周圍的建筑物，結合水位監測結果判斷施工現場的水文條件是否會影響深基坑工程的施工。如果存在不良影響，就要采用可靠的控制對策，將水位穩定在正常范圍內。工作人員不僅要保證降水效果，還要關注周圍建筑物與地下管線在降水中有無失穩現象。

由于深基坑的外部存在積水，當地下水位較低、周圍有建筑物的時候，施工人員可以使用土釘的支護方式。因為土釘支護需要向坑壁噴射混凝土層，打入角鋼與粗鋼筋，形成完整的土釘墻，這樣就可以更好地發揮支護的效果。施工人員使用土釘支護方式后，需要將噴射混凝土層和坑壁結合在一起，有時還需要增加防水系統，避免出現水侵蝕的現象，強化支護效果[4]。土釘墻剖面如圖1所示。

圖1 土釘墻剖面

公路工程中深基坑施工存在客觀要素與主觀要素，這些都會對工程的質量產生影響。所以，施工人員要強化質量檢查工作，分析、把握施工問題的原因，并迅速采取有效措施。同時，還要關注深基坑施工的具體情況，不斷優化施工技術，真正提升深基坑支護的施工質量和水平。

（2）分布式電源接入具有高度的靈活性，用戶可結合具體需要來采用這種模式，從而滿足自身的電力負荷需求。這種做法的弊端是，將會給規劃區整體負荷增長模型增加一些不確定因素，如此一來，電網工作人員一方面很難對電力負荷的實際增長予以精準預測，另一方面也很難對電力負荷的實際空間負荷分布情況進行摸底。由此可見，該模式的應用在一定程度上給電力負荷的相關預測工作制造了麻煩。

這兩種支護方式在維持深基坑穩定性上有著較大優勢，同時還可以有效管控深基坑周圍地層的變形現象。比較普遍的內支撐支護方式包括混凝土支撐、鋼支撐結構。混凝土支撐的特征是剛度較大、變形幅度較小，有利于施工現場和周圍地面的穩定，防止坑壁變形[5]。

3 公路工程施工中深基坑支護施工技術

3.1 測量工作

2.2.2 土釘的支護

3.2 鋼板柱的支護

鋼板柱的支護作為深基坑施工前常用的支護方式，有利于深基坑結構的穩定。工作人員在具體操作時，要測定承臺面積、鋼板柱和地面高度，打好數據基礎，進一步分析有意義的數據。而后，還要檢測鋼板柱的尺寸和其他原材料的質量，將不達標的原材料除去，并安排專人落實結構設置工作[7]。

首先應該原地不動判斷傷情。在周邊環境允許的條件下（即排除周邊環境有明顯的安全隱患），摔倒后最好的做法是原地不動，可以先嘗試輕輕活動摔著的部位，如無大礙則可緩慢起身。

3.3 插樁

施工人員需要時刻關注深基坑的施工情況，合理調整鋼板樁長度。正式施工前，測量人員要運用全站儀，明確導向架與鋼板樁的垂直大小。鋼板樁插樁工作結束以后，要堅持機械為主、人工為輔的開挖原則，既能提升挖掘效率，又能發揮人工作業的優勢。人工作業中，要合理調整機械開挖后的坑壁，避免超挖或欠挖問題[8]。

3.4 安裝內支撐

安裝內支撐，是公路工程在施工過程中深基坑支護工作的重點，工作人員要做好水平支撐與支墊鋼板的安裝工作。對內支撐進行安裝時，要將各種裝置安裝到位，確保內支撐達到頂緊狀態。深基坑開挖完成后，要處理支護裝置的細節問題[9]。

3.5 設置深基坑標識

公路工程在實際施工過程中容易受地質條件、周圍建筑物或其他因素的影響，這時就可以使用邊坡開挖的支護方式。這種支護方式可以有效避免對周圍建筑物的不良影響，還可以降低對原地下管線的干擾。施工人員在具體施工時，要結合實際情況，使用科學的開挖方式，如部分開挖、逐級開挖、深度邊坡開挖等[3]。

3.6 基坑開挖和支護的配合

公路工程企業在進行深基坑開挖作業時，如果到達第一道內支撐位置，就要停止開挖，等安裝好支墊鋼板與水平支撐后再繼續開挖。開挖到第二道內支撐位置時，需要依照上面的方法處理，利用支墊鋼板與水平支撐支護坑壁，讓支墊鋼板和水平支撐保持相對頂緊的關系，然后繼續開挖。依照該方法，就可以完成深基坑土方的挖掘，形成全面的深基坑支護體系[10]。

3.7 提升深基坑的質量

2.2.3 內支撐的支護和錨桿的支護

4 深基坑施工技術的應用要點

4.1 使用合理的降水方式

1.人員素質低。基層隊伍中，特別是村防疫員大多為臨時雇傭人員，年齡偏大，不能獨立完成移動智能識讀器的信息錄入和上傳工作，嚴重影響畜禽標識數據庫建設工作的落實。

4.2 強化用水管理

深基坑施工前要檢查施工場地周圍的用水情況，然后確定水資源的使用情況，結合收集的信息、資料，統一管理工程周圍的水資源。施工人員應強化用水管線的監測工作，判斷用水管線有無滲漏，如果存在滲漏現象，應查明具體原因，并使用合理的方式處理滲漏問題。

喬瞧說：“誰說女的不能踩藕？我就要踩給你瞧瞧！秀容月明，你跟我下去，我要在水里滑倒了，你把我拉起來。”

4.3 控制土方的開挖

公路工程中深基坑的開挖量比較大，需要工作人員使用分層開挖的方法。在開挖過程中控制各層的深度，依照基坑的深度大小和坡度大小，確定具體的開挖長度。同時，還應控制開挖層的厚度、長度等參數，確保深基坑工程作業的高效開展及基坑邊坡的穩定和可靠。開挖到設計高度后，要澆筑混凝土墊層，避免基坑變形。

4.4 降低深基坑周圍的堆載量

由于深基坑周圍的承載能力受限，如果堆載量太大，容易造成深基坑的失穩和坍塌，所以，施工人員要減少深基坑周圍的堆積量。結合相關規定與要求，在距離深基坑邊緣2m 的區域內，不能堆積任何物品，2m 以外的部分可以堆積，但要適量。

4.5 監管深基坑施工

深基坑施工中涉及的控制要素較多，如邊坡的穩定性、安全性、支護效果等。所以，深基坑施工過程中要強化監測力度，考慮深基坑的穩定狀態、尺寸變化等，并做出正確的判斷和分析，一旦出現問題就要及時解決，直到實測結果全部達標才可以停止檢測，這樣可以強化施工的可控性，更好地防患于未然。

5 公路工程施工中深基坑支護質量的管控

公路工程在施工過程中，要采用管理和控制對策，不斷提升深基坑支護作業的質量。

第一，道軌要保持在同一水平線上，鉆孔前要檢查相關設備，利用水平尺校正，確定樁體的垂直度。施工現場要使用兩臺經緯儀，并將這兩臺經緯儀配合使用，這樣可以更好地糾正攪拌軸的縱、橫向誤差，保證施工過程中攪拌軸處于垂直狀態。施工人員要把握基座的標高和水平情況，及時調整不足。第二，要對施工現場進行安排和指導，為開鉆、提升等環節奠定基礎。第三，防止定位型鋼的移位，如果型鋼的位置有變化，就要重新放線。第四，施工現場的布置要考慮各種要素，減少設備的重復次數。第五，進行攪拌樁施工時，應將初噴量設置為60%，第二次用余下的40%噴漿。同時，還要做好材料的攪拌，管理液面的高度，避免樁頂漏噴現象的出現。第六，應注重水泥土的全面攪拌，從而提高水泥土攪拌樁的施工質量，保證水泥和土的充分混合，保證下沉速度要小于0.5m/min，提升速度要小于1m/min，使部加固土體攪拌到位。施工過程中，不可以出現斷漿現象，確保各輸漿管都處于順暢狀態，注意樁注漿的順序及均勻，不可以出現夾心層，要設置好停漿面的高度，應高于設計樁頂0.5m。由于不同樁施工的連續性較強，相鄰樁的間隔時長要控制在12h 以內。

本次研究干預之后，實施X線診斷，多層CT診斷及MRI診斷的檢出幾率存在一定程度上的差異，（P＜0.05）。詳細見下表。

6 結語

總而言之，深基坑施工技術在公路工程施工過程中有著較好的應用。由于施工現場容易受多種因素影響，深基坑施工技術在具體使用時還面臨著很多實際問題。施工人員要結合施工現場的實際情況，了解施工技術和支護方式的特點，做好深基坑施工前的準備工作，全面控制施工過程中的安全質量檢查，提高深基坑支護作業的質量。