從粗獷向高質(zhì)量發(fā)展 我國半掛車行業(yè)發(fā)生重大變革
——2021中國半掛車高質(zhì)量發(fā)展研討會圓滿召開

本刊記者 張筱梅

5月18日，由中國汽車工程學(xué)會專用車分會、漢陽專用汽車研究所主辦、國家紅旗渠經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、安陽鋼鐵集團有限責(zé)任公司、《專用汽車》雜志社、河南鳳寶重工科技有限公司共同承辦的“2021中國半掛車高質(zhì)量發(fā)展研討會”，在河南安陽林州舉行。安陽市、梁山縣、林州市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，行業(yè)內(nèi)權(quán)威專家和學(xué)者，國內(nèi)重點半掛車生產(chǎn)企業(yè)如中集車輛、安徽開樂等，以及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)，約600名代表參加了此次研討會。

此次論壇以“危機與變革”為主題，探討在當(dāng)前復(fù)雜的形勢之下，我國半掛車行業(yè)如何由粗獷轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會副秘書長漢陽專用汽車研究所副所長姜春生

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司戴淼

中集車輛執(zhí)行副總裁孫春安

行業(yè)走勢——高質(zhì)量發(fā)展

中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會副秘書長、漢陽專用汽車研究所副所長姜春生的《2020國內(nèi)半掛車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析》，極大地吸引了與會者的注意。姜春生介紹，“十四五”期間我國半掛車行業(yè)的規(guī)劃重點有四個方面：一是重點規(guī)劃合規(guī)產(chǎn)品趨勢，鼓勵共享機制建設(shè)；二是培育專項，打造專業(yè)精品。轉(zhuǎn)變半掛車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式，通過劃分產(chǎn)品類別并分區(qū)域培育專項產(chǎn)品，各區(qū)域塊內(nèi)企業(yè)分工協(xié)作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，選擇優(yōu)勢項目生產(chǎn)；三是加快優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，推進專用化發(fā)展，比如重點培育大件、玻璃制品、鋼卷等貨物專用運輸半掛車研發(fā)，繼續(xù)推動運輸車輛專用化發(fā)展進程，提倡“專車專用”，加快優(yōu)化各半掛車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高運輸安全性；四是設(shè)備及產(chǎn)線升級，促進制造轉(zhuǎn)型。姜春生分析認為，輕量化、標(biāo)準化、智能化、共享化將是“十四五”期間我國半掛車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的戴淼認為，我國貨運行業(yè)的變化和變革直接影響到商用車乃至掛車的方方面面，比如：行業(yè)當(dāng)年的整體銷量走勢，車型的發(fā)展方向等。目前我國物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放，所以我國物流行業(yè)的發(fā)展重點是著力降低物流成本，通過降本增效提高物流運營效率。戴淼認為，可以通過公路物流模式的創(chuàng)新來實現(xiàn)降本增效，比如多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運人、互聯(lián)網(wǎng)+物流等多種模式進行提升。

中集車輛CTO辦公室副主任于暢洋

中集華駿半掛車燈塔工廠總經(jīng)理洪光

安徽開樂車輛工程技術(shù)研究中心主任馮兵

北京航空航天大學(xué)博導(dǎo)劉獻棟教授

政策法規(guī)趨勢——愈來愈嚴格

國內(nèi)半掛車行業(yè)是典型的政策市，受政策標(biāo)準法規(guī)影響極大。因此企業(yè)更加密切地關(guān)注和研究近兩年出臺的政策和標(biāo)準法規(guī)。中集車輛CTO辦公室副主任于暢洋對近幾年出臺的影響重大的7項政策法規(guī)進行了詳細的分析，如：從三年計劃到四部門聯(lián)合整治、JT/T 1178.2的實施動態(tài)、藍牌輕卡政策走向、常壓液體危險貨物罐車治理工作方案、超限超載治理動態(tài)、掛車購置稅以及GB1589-2016的修訂方向（對通道圓進行修訂）。

于暢洋還認為，未來我國為了提升車輛運輸效率，可能會進一步與歐美先進車型接軌，比如出現(xiàn)雙掛汽車列車，比如總長25.25m，總重60t的汽車列車，再或者是總長32m，總重70t的汽車列車。

生長模式——由粗獷進入掛車2.0時代

眾所周知，在半掛車技術(shù)含量和行業(yè)準入門檻較低，再加上市場需求較大的情況之下，國內(nèi)掛車行業(yè)長期處于粗放式的生長狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)眾多，行業(yè)間的競爭多數(shù)是拼價格，企業(yè)生存空間極小。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，提升企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，掛車行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)率先做出了行動。在本次會議上，中集車輛執(zhí)行副總裁孫春安認為，在“掛車2.0時代”里，創(chuàng)新驅(qū)動、效率致勝的廠家將成為時代的寵兒。

中集車輛的燈塔工廠在行業(yè)內(nèi)是個創(chuàng)舉，它的建設(shè)率先拉開了產(chǎn)業(yè)升級的大幕。中集華駿半掛車燈塔工廠總經(jīng)理洪光介紹了中集華駿燈塔工廠的高端制造實踐，他分享了近幾年華駿燈塔工廠創(chuàng)造的可見的價值和效益。

安陽鋼鐵技術(shù)中心汽車鋼研究室主任萬國熹

華興車輛副董事長陳陽

水泊焊割總經(jīng)理劉帥

鳳寶重科常務(wù)副總經(jīng)理張朝學(xué)

產(chǎn)品升級——輕量化、高效化、智能化

在本次會議中，圍繞著掛車產(chǎn)品的升級轉(zhuǎn)型，眾多演講嘉賓從各個層次進行了詳細的闡述。

在輕量化方面，安徽開樂車輛工程技術(shù)研究中心主任馮兵對歐洲側(cè)簾車發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)應(yīng)用前景做了精彩發(fā)言。他認為，歐洲側(cè)簾車發(fā)展了多年，是掛車輕量化的典型車型，同樣的，側(cè)簾車也可以在國內(nèi)大力推廣，發(fā)展前景良好。

就輕量化設(shè)計問題，北京航空航天大學(xué)博導(dǎo)劉獻棟教授以材料和設(shè)計的實例介紹了如何讓半掛車減重的設(shè)計和研發(fā)方案，他以某款倉欄半掛車為例，從車輛的設(shè)計角度兼顧輕量化和安全性提出了研發(fā)的新思路，對與會者有較深的啟發(fā)。安陽鋼鐵技術(shù)中心汽車鋼研究室主任萬國熹則講述了中國半掛車輕量化發(fā)展歷程、演變及展望,從我國半掛車材料的變化側(cè)面反映了輕量化的發(fā)展歷程，以及輕量化鋼材如何更大地發(fā)揮實際作用。

企業(yè)變革——創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，持續(xù)向好

在當(dāng)前復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢之下，在政策標(biāo)準法規(guī)日趨加嚴的情況之下，企業(yè)之間的競爭日漸激烈。在這種情況下，企業(yè)唯有變革才能持續(xù)向前發(fā)展。

華興車輛作為半掛車企業(yè)的一個典型，近幾年抓住了自卸半掛車的熱點，行業(yè)知名度和市場美譽度逐漸上升，在此次會議上，該公司副董事長陳陽就“專注自卸半掛，華興車輛的轉(zhuǎn)型與變革”做了主題演講。他認為，產(chǎn)品要有競爭力首先要解決客戶的痛點問題，同時企業(yè)自身也需要快速進行提升，抓緊智能化工廠的建設(shè)以及提升品牌影響力。

鳳寶重科作為車橋行業(yè)的新兵，在此次研討會上該公司常務(wù)副總經(jīng)理張朝學(xué)對其智能智造模式以及車橋產(chǎn)品的設(shè)計、制造研發(fā)過程進行了詳細的介紹，展示了鳳寶重科在車橋產(chǎn)品上的聚焦規(guī)模與創(chuàng)新。

從產(chǎn)線升級的角度來看，水泊焊割是一家專注于專用汽車行業(yè)設(shè)備研發(fā)和智造的企業(yè)，該公司總經(jīng)理劉帥向與會嘉賓就專用車產(chǎn)線如何打造適合自己的自動化產(chǎn)線做了精彩發(fā)言。