談公路建設施工中的測量監理工作

王靜

【摘? 要】測繪技術已經發生了巨大轉變，工程測量將為公路工程設計提供更多便利。工程測量在公路工程設計中的作用不僅表現在提升設計總水平和保障工程施工質量方面，而且在一定程度上影響著公路工程建設的效率、進度和費用，具有較強的實際作用。相關部門和工作人員可大力推進工程測量在公路工程設計中的應用，在實際應用過程中推動工程測量技術和公路工程建設行業的共同發展。基于此，本文主要分析了公路建設施工中的測量監理工作。

【關鍵詞】道路建設;測量問題;監理控制

引言

公路建設測量工作是該工程中的重要工作，做好該方面工作是保證道路質量的重要措施。在測量期間要注意各種測量問題，采取措施預防問題的發生，并及時制定出相應的解決方案，解決測量問題，提高工作的準確性。

1.工程測量的具體介紹

社會的發展和時代的進步推動了科學技術的革新，同時催生了不少新技術，比如計算機技術、微電子技術等。傳統的工程測量僅僅是測量和放樣工作，如今已不僅僅停留于測量和放樣這兩項簡單工作，而是了解和掌握某一物體空間上的特征、形狀上的詳情等各個方面。目前，工程測量內容具有多樣化特點，包括形狀測量、大小測量、地形測量、地下管道測量等多方面，而每一項測量內容又可詳細劃分為多項內容。開展工程測量工作不僅是公路工程設計的前提和核心，而且是整個公路工程建設各項工作得以順利進行的重要保障。現如今，工程測量已經被廣泛應用于建筑行業。

2.測量工作要點

2.1開工前

在正式開工前，相關測量工作人員的首要任務，是接受設計單位和業主所提供的水準點與導線，這些水準點和導線也是工程建設中放樣與檢測的重要依據，所以，測量監理工作人員在接樁后，必須根據招標文件的具體要求，開展水準點和導線的復測工作，確認其滿足要求后，作監理報告，在獲得相關監理機關的批準后方可使用。完成第一步以后，相關工作人員做好水準點和導線的加密處理，嚴格按照文件規定開展加密工作，對水準點和加密導線成功報告開展自檢，主要內容為：將測量儀器交相關計量部門標定，標定證書應當在有效的試用期內，確保儀器數量、精度滿足合同具體要求，仔細審查內業計算過程和外業觀測記錄，確保各項精度指標符合規定要求。

2.2施工階段

測量路線中邊樁。將高填深塹地段作為測量工作重點，在進行一定程度的施工后，相關工作人員做好線路中邊樁的測量工作，確保路基寬度滿足設計要求。測量變更工程和隱蔽工程的實際數量。這一測量工作在很大程度上影響著土方量，對于工程造價更是有著至關重要的影響。所以，相關工作人員在測量的時候，要和測量監理工程師一起，堅持“實事求是”的基本原則，以認真的態度和嚴謹的計算方法，為監理工程師提供可靠數據。

2.3交工驗收階段

在工作過程中，一些水準點和加密導線可能會受到破壞導致無法發揮正常作用，所以，在交工驗收前，相關測量人員要做好水準點和加密導線的復測補測工作，將成果報告提交給監理工程師。和準備階段一樣，相關測量監理工程師做好實地檢測和內外業審核工作，確保相鄰的兩個施工單位間開展聯測。在上述聯測精度與各項檢測都滿足相關規定要求之后，才可以作為未來中間交工驗收和路面施工測量的依據。各工程中間驗收工作都要按照相關標準來進行，在驗收前，施工單位必須確保自檢合格，將自檢資料交給監理工程師。

3.公路施工階段的測量監理

3.1開展公路測量工作的準備階段

公路測量工作之所以會存在各種問題，其中一大部分原因是在測量前沒有進行相應的準備工作，導致在實際的施工中出現各種意外情況，從而無法順利完成測量任務。所以為了避免因為準備工作不充分而導致的施工問題，相關人員就需要在測量前進行充分的準備工作，如首先要制定較為完善的測量計劃，把需要測量的工程都放到計劃中，然后按照計劃所規定的測量步驟來進行測量。

在以往的公路測量工作的準備階段，工作人員往往會因為各種因素而出現一些測量上的失誤，如對測量設備的操作不熟練，不清楚測量步驟，或者事先沒有制定相應的測量計劃。所以為了能夠有效避免這些問題的發生，就需要針對以上問題進行相應的改進。首先要對測量工作人員進行相關的儀器使用培訓，讓測量人員熟練掌握儀器的相關操作方法;其次要制定完整的測量計劃，如測量前的準備內容、測量過程中的內容以及測量完成后的內容，同時做好這三方面工作，是取得準確測量結果的必要前提。

3.2公路測量施工過程中以及施工完成后

在實際的測量過程中，該階段往往都已經具備了相應的測量計劃，所以接下來要注意的事情就是嚴格按照所制定的計劃內容來進行施工，增強測量人員的操作正確性，同時也要加強各部門之間的工作交流，避免因為交流不到位而出現測量失誤等。最后在施工的完工階段，一定要進行全方位的質量測量工作，包括從制定計劃到完工后之間的所有工程，都需要進行再一次的數據校準，保證第一次測量的結果與最后一次測量的結果一致，這樣才能夠有效避免測量問題的發生。

3.3線路測量

（1）中樁測量。將設計人員提供的中樁坐標數據采用RTK放樣功能實地放樁，實地放樣三維坐標與設計提供的平面坐標比較，直至較差滿足“規范”要求，定樁、記錄實測的三維坐標。測站轉移后應對前一測站所放樁位重放1～2個樁點，以此法檢驗放樣成果的可靠性。（2）路線經過下列位置應加樁。①路線縱、橫向地形發生變化處;②路線與其他道路或者其他線狀地物交叉處;③橋梁兩端涵洞等構造物處;④不良地質地段的起終點;⑤縣級行政區劃分界處;⑥地形特征點、構筑物及路面面層類型變化處。（3）橫斷面測量。按設計要求施測橫斷面，沿路線中線左右兩側各測30m，其方向與路線中線垂直，曲線路段與路線的切線垂直。

3.4其它方面的控制措施

基于公路工程測量質量的控制研究，也需要考慮這些控制措施的合理使用：（1）積極開展專業培訓活動，并將激勵與責任機制實施到位，提高測量人員的綜合素質，強化他們的質量控制意識，促使具體的控制計劃制定與實施更具專業性，從而提升公路工程測量質量控制中的專業化水平;（2）重視對完善的控制機制、控制方式等要素的充分利用，健全質量控制體系，為公路工程建設目標實現中的質量控制提供專業指導，最大限度地降低其質量問題出現的概率;（3）加大工程測量質量控制方面的研究力度，對相應研究成果的轉化利用進行深入思考，使得公路工程建設中能夠得到更多的參考依據，保持其良好的測量質量狀況。同時，應通過對網絡基礎設施完善、計算機網絡高效利用等方面的考慮，構建好工程測量質量控制系統，充分發揮信息化控制方式的應用優勢，促使公路工程能夠處于良好的建設及應用狀態。

4.結束語

公路工程建設工作是一項復雜工作，也是影響城市發展的重要工程之一。一個完整的公路工程建設過程包括設計、施工、運營等多個環節，其中最關鍵的環節便是設計環節。公路工程設計工作需要嚴格按照工程各項數據開展，因此數據的準確性顯得尤為重要。近年以來，工程測量技術不斷進步，越來越多的科技被應用于工程測量之中，進而為公路工程設計提供了強有力的保障。

參考文獻

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