淺談軌道車輛全壽命周期服務

邴昱凱 侯沫

【摘? 要】軌道車輛全壽命服務是有計劃的進行成本管理、設計、生產、試驗、維修維護、采購物流、物料管理、生產設施等資源調配，打造高效的車輛及相關設備設施應急處理、維修維護、報廢管理服務。因此，本論文從軌道車輛設計、維修、供應支持等方面介紹了全壽命周期服務的特點，避免過度修與失修，降低檢修成本、提高檢修與使用率。

【關鍵詞】全壽命周期服務;軌道車輛;以可靠性為中心的維修

引言

軌道車輛全壽命周期服務是指從產品研發開始到產品“報廢”全壽命周期“一條龍”服務，全過程的保障體系。

本文的結構如下，第一節介紹了國內軌道車輛全壽命周期服務必要性，第二節介紹了全壽命周期服務基本要素，第三節為本文的總結。

1.全壽命周期服務必要性

目的是通過全壽命服務管理體系，有計劃的進行成本管理、設計、生產、試驗、維修維護、采購物流、生產設施等資源的調配，為用戶打造高效的車輛及相關設備設施應急處理、維修維護、報廢管理服務，用最低點價格，優良的管理及服務，實現雙贏的服務體系。

2.全壽命周期服務基本要素

全壽命周期服務包含十個基本要素：（1）技術支持;（2）維修支持;（3）供應支持;（4）技術數據管理;（5）工業化設備支持;（6）測試試驗設備支持;（7）包裝、存儲及運輸;（8）培訓及培訓支持;（9）人員;（10）計算機支持。

2.1技術支持

從設計階段輸入全壽命周期服務所有需要考慮的因素，以減少整個壽命周期支持的風險。

（1）車輛預防性維修：根據車輛設計時對車輛預防性維修的要求，按照項目檢修成本指標，規劃整車檢修間隔，指導各系統實現安全、可靠、低成本的設計方案，用以可靠性為中心的維修分析（RCM）縮減停車時間和間隔，減少檢修范圍，盡量統一各部件的檢修周期，形成修程修制的設計方案，落實到技術文件中，加強供應商管控文件的落實，列出每一種檢修類型的檢修頻率和相關的人工、材料成本，并通過故障模式影響危害分析（FMECA）手段保證設計故障減少至最?。ㄓ脩艏胺ㄒ幙扇萑坛潭龋?。根據車輛各系統的可靠性及可維修性指標，估算每次車輛預防性維修的停時和所需人員數目并量化為貨幣金額以及維修所需的生產物料和備件消耗費用等。

（2）車輛修復性維修：根據車輛設計的可靠性指標，估算每年需進行修復性維修的次數，每次修復性作業的平均修復時間和所需人員數目并量化為貨幣金額以及維修所需的生產物料和備件消耗費用等。根據實際部件維修經驗積累形成修復性維修管理制度，減少資金的占用。

2.2維修支持

將維修支持系統建立、整合進現有的組織結構中，能夠支撐全壽命周期內以最小的成本滿足整個車隊性能水平的需要?？山⑾鄳娜珘勖諔鹇怨芾韴F隊，按照項目管理思想對現有功能缺口識別，對流程文件及功能需求進行分析，組織維修職能的調整、規章流程的調整、風險分析及管控工作。

例如分析傳統的日常維修可采用更經濟性的均衡修策略代替，將車輛各級修程中的維修內容分解并重新組成許多小的工作包，以便可以在庫停期間分散而均衡地完成上述維修工作包。這種“化整為零”，即減少“大”維修（維修時間長，拆動量大），多用均衡的“小”維修方式（維修時間短）等方式，可以大幅降低在修停時，顯著提高動車組利用率，根據容忍程度優化修程，適當減少維修頻次和維修范圍。某項目日常維修工作均衡后人時數由15降為14，實現節約車輛維修人時費用6%。

2.3供應支持

包括所有的備品備件（零件、部件、系統等）、維修工具、易損易耗品所需相應的庫存。

進行配件的科學測算及協調儲備，根據車輛配置、零部件實際故障率及故障指標要求、制造及運輸周期、風險權重系數，由業務主體在不同儲備地點進行供應儲備，建立配件安全庫存預警機制，對最高、最低庫存實施預警，對預警數量不足的配件進行流轉增補，保證現場配件合理。提前識別短線風險，盯控落實，減少生產周期損失。細化物料實物配送、物流流轉環節控制，減少生產工序等待現象。如長周期物料（采購周期6個月以上）與其他項目共享資源，從而不增加資金占用，實現增加物料儲備。

考慮到用戶少量采購配件價格昂貴，可發揮主機廠采購能力優勢，大體量的采購及戰略協同等方式，降低成本。通過上述管理手段的提升，預計可節約車輛維修費用消耗3%。

2.4技術數據支持

全壽命周期管理中所需各種類型的數據的識別、獲取、存儲及利用。技術數據由業務主體統一管理，通過識別、獲取、存儲及利用配置數據、故障數據、執行記錄、列車狀態、應急處理等數據進行配置管理、人工分析及智能化檢修。

通過管理手段的提升，可有計劃的管理應急故障處理、售后服務保障及維修維護服務，掌控車輛實際配置，避免低級錯誤，集成調配服務資源，高效率保障車輛使用率。

2.5其它要素支持

工業化設備支持：需要建立永久或半永久基礎工程、對現有設施及相應的機器、廠地進行改造以在其全壽命周期內運營并支持功能系統。

測試試驗設備支持：包括需支持計劃內及計劃外維護工作所需的所有工具、特殊情況監控設備、診斷系統及檢驗設備、度量和校準設備、維修臺、服務及搬運設備。

人員：包括鑒定和提供服務技術人員、管理人員和承包商人力資源，這些人力資源具有安裝、測試、培訓、操作和支持系統整個生命周期所需的必要技能和能力。例如專業的工藝人員通過調整工序串并行關系，調配裝配及調試工作，規范化工藝流程指導工作，合理壓縮檢修周期。利用周轉件儲備，縮短整車檢修周期。優化加改工序，融入到正常檢修流程中。提高異常問題處理手段。

包裝、存儲及運輸：需要確保功能件的設計、包裝、存儲、運輸的方案能滿足合同需求。

培訓及培訓支持：為服務技術人員、管理人員和承包商人員提供操作、支持和處理能力所需的資源、技能和資質。

計算機支持：給功能系統的運營、維護、供應、培訓及管理需求提供數據處理或信息支持所需的識別、獲取、管理通訊系統、計算機系統、信息系統、文件及其它資源。

3.結論

本論文展示了采用全壽命周期服務，可以綜合考慮合同要求、企業能力及配套資源、數據分析。結合金融模型將風險降低到可接受的水平來制作方案。并根據項目管理計劃執行，同時進行動態的風險管控。所做的所有關于性能的決定都考慮全壽命因素，從而可以節約大量成本。維修及管理相同車輛預計可以比傳統分工模式（用戶負責運營、日常維修，主機廠負責部分高級修）節約5—20%的費用，同時可提升服務能力，減少欠修或過度修，值得推廣。

參考文獻

[1]陳學楚.現代維修理論.北京：國防工業出版社，2003：33.

[2]余卓民，趙洪倫 以可靠性為中心的機車車輛結構全生命周期安全管理體系.《中國鐵道科學》，2005：06

作者簡介：邴昱凱（1984.12-），男，漢族，吉林人，碩士，高級工程師，研究方向為軌道車輛

侯沫（1989.4-），女，漢族，吉林人，本科，工程師，研究方向為軌道車輛。

中車長春軌道客車股份有限公司? ? 吉林長春? ? 130000