滿堂支架現澆箱梁施工在高速公路建設中的應用

曹寶臣 李福寧

（中交第一航務工程局有限公司，天津 300461）

1 滿堂支架在現澆箱梁施工中的應用意義

近年來，隨著我國高速公路建設步伐的不斷加快，現澆箱梁施工工藝憑借其整體性、抗扭性、穩定性等優勢，在橋梁建設領域中得到了廣泛應用。滿堂支架在現澆箱梁施工中的應用，可有效簡化相關施工工序，提升澆箱梁施工效率，高速公路建設中滿堂支架現澆箱梁施工工藝的研究具有重要意義。

2 工程概況

本文以玉林（省界）至湛江高速公路K58+800～K86+500海田互通主線橋為例，海田互通主線橋共31跨，主線橋梁全長為835.68 m，起點里程為K72+164.281，終點里程為K73+999.961，橋梁中心樁號為K73+582.121，互通段設計時速為80 km/h。

橋址區地質，上部覆蓋約3.5 m厚度的淤泥及粉質黏土，3.5～6.5 m覆蓋3 m砂礫，6.5～20 m左右覆蓋約13.5 m的粉質黏土，20～28 m左右覆蓋8 m全風化砂礫巖，28 m以下覆蓋強風化砂礫巖。

3 滿堂支架現澆箱梁施工工藝

3.1 基底處理

本工程橋址區域地質較為復雜，在施工前應對基底進行處理，即對基底中的土壤進行換填處理。施工場地完全平整后，按照滿堂支架現澆箱梁施工的要求，對場地按照人字形橫坡修整施工現場，有利于施工機械的通行，可為施工現場的排水提供便利。

完成場地基本平整后，應使用壓路機等機械對場地進行夯實處理，確保路面的壓實程度。夯實處理完成后，應在現有的路面基礎上鋪設厚度小于20 cm的石屑，通過壓路機再次夯實，以保證路面的壓實度。

完成以上施工處理后，應在場地周圍開挖相同深度的排水溝，以滿足施工場地的排水需求，為后續施工的開展提供必要的基礎保障。

3.2 滿堂支架的搭設

滿堂支架的搭設應根據支架需要的實際高度選擇支架，并進行支架搭設。

滿堂支架的搭設應保證支架立柱之間的距離在600 mm以內，使用的支架主要通過立桿、水平桿、剪刀撐、斜撐等組成，鋼管的外徑應大于48 mm，鋼管的壁厚約為3.5 mm，支架的縱向距離應小于60 cm，橫向距離小于90 cm。

支架選擇標準如表1所示。

表1 支架選擇標準 單位：m

（1）在支架兩端架設剪刀撐，在底部鋪設墊木，墊木厚度應控制在10 cm左右，同時應保證鋼管底部與墊木、墊木與基底間完全緊密接觸，以保證支架整體的穩定性。

（2）支架頂端上方應鋪設兩層方木，一層作為支架的縱梁、一層作為支架橫梁。

（3）進行膠合板安裝時，應在完成模板安裝后進行預壓支架。在預壓過程中，施加的壓力應與恒載完全一致，應對支架的位移、沉降進行實時監測，避免出現位移或沉降過大的情況。

對于后續施工帶來安全隱患，完成預壓后應逐級進行卸載，并重視模板的高度是否滿足標準要求，如果出現偏差應及時進行調整，保證其能夠達到施工標準。

3.3 滿堂支架模板安裝

現澆箱梁施工涉及的模板材料主要由膠合板組成，膠合板厚度應滿足18 mm的要求，以保證模板與配梁之間的銜接緊密。在模板安裝過程中，須與橋梁保持高度一致，避免出現誤差。

初步完成模板的安裝工作后，應以工程項目的實際要求與標準為依據，開展預壓試驗，對相關數據進行記錄，為后續的調整工作提供完整的數據信息支持。完成預壓與調整工作后，應及時完成卸載工作，并對模板的實際高度進行測量，以保證其高度符合施工要求與標準。在此基礎上，需要對模板頂部、表面開展清理工作，確保模板頂部與表面清潔平整，再進行鋼筋的鋪設施工。在鋼筋鋪設施工環節中，應避免鋼筋等材料破壞模板表面，防止混凝土澆筑完成后出現麻面、漏筋等情況。

鋼筋鋪設施工結束后，應及時進行鋼筋的焊接與固定，可避免鋼筋破壞模板表面，可防止施工過程中破壞鋼筋鋪設作業，影響施工進度。在鋼筋焊接與固定過程中，應在鋼筋層與模板之間架設保護層，以保護模板表面的完整性。

本工程項目中現澆箱梁的寬度較大，混凝土澆筑施工應分兩個階段進行，以保證混凝土的施工質量。本工程在模板安裝階段應做好準備，外模板的安裝可一次性安裝到位，內模板需要分兩次進行。

（1）第一次模板安裝。

在第一次模板安裝過程中，內模板中立模需要安裝至定板上約300 cm的位置，方可進行混凝土澆筑施工，在混凝土澆筑完畢后，再進行內模的第二次立模板。

（2）第二次模板安裝。

在第二次模板安裝過程中，需要進行塑料管的預埋，有利于后續通氣、排水作業。在施工過程中，應運用相應的材料對塑料管進行封堵，避免混凝土澆筑過程中堵塞管道，影響后續施工進程。在混凝土施工時，應及時清理堵塞物，并及時檢查管道是否暢通，為后續施工的順利進行提供基礎保障。

為了滿足本工程項目的施工與建設要求，現澆箱梁施工結束后，箱梁中不可存在永久性支撐，因此，箱梁施工設計中須預留天窗，且應根據實際工程需求，確定天窗尺寸。現澆箱梁混凝土澆筑完成后，混凝土強度滿足脫模要求便可進行模板拆除工作，拆模順序為通過天窗拆除內模、澆筑天窗側面的混凝土。

3.4 現澆箱梁鋼筋施工

完成模板安裝施工后便可進行鋼筋施工，在鋼筋施工過程中，應明確本工程混凝土施工需要分為兩個階段進行施工，鋼筋施工同樣需要分為兩個階段開展作業。在鋼筋施工過程中，安裝底板、腹板鋼筋后，再進行混凝土澆筑，安裝內模、剩余的鋼筋、預埋件，保證施工工程順利開展，保障施工工程質量、施工效率。

3.5 現澆箱梁混凝土澆筑施工

本項目工程箱梁寬度與跨度較大，僅采用一次性澆筑成型，會對混凝土的密實性產生影響，易造成混凝土出現裂縫等情況。

（1）底板、腹板。

第一個階段應對底板、腹板進行混凝土澆筑，在澆筑完成后應及時進行施工縫的處理。

（2）澆筑箱梁的頂板。

第二個階段主要為澆筑箱梁的頂板。在實際混凝土澆筑過程中，應嚴格按照相關標準控制混凝土澆筑的間隔時間，一般情況下不低于24 h。

在混凝土澆筑施工過程中，第一階段混凝土澆筑結束后，應對滿堂支架進行全面檢查，避免其因混凝土建筑施工出現收縮、下沉等情況。在檢查過程中應對發現的問題進行及時處理，保證后續施工的安全性、合理性。混凝土澆筑完成后，應及時運用柔性材料對混凝土表面做好保護措施，混凝土達到相應強度后，做好養護工作，為混凝土補充足夠水分，避免混凝土因缺水產生裂縫情況，提升混凝土強度。

3.6 孔道壓漿與封錨

孔道壓漿與封錨是滿堂支架現澆箱梁施工工藝中的重要施工環節，混凝土澆筑完畢后需要對錨具裸露部分進行切除處理，對預應力筋進行張拉，再進行壓漿處理。壓漿處理施工順序必須由下向上，且保證一次性成型，壓漿過程須緩慢進行，漿液稠度相同時，可停止壓漿，完成壓漿施工。封錨環節在壓漿施工結束后進行檢查，砂漿完全密實后，方可進行封錨處理。

4 結語

綜上所述，本文通過研究玉林（省界）至湛江高速公路K58+800～K86+500海田互通主線橋的連續梁支架實際施工案例，在施工中應用滿堂支架現澆箱梁施工工藝，驗證了現澆箱梁施工工藝的先進性、科學性，可以有效解決施工中的問題，滿堂支架現澆箱梁施工工藝具有較高的應用與推廣價值，能夠為高速公路橋梁建設提供了良好的技術支撐與保證。